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[发明专利]升程可控式液力挺柱系统-CN202010605568.1有效
发明人：陈涛;吴娟娟;苏波;眭超;刘子亮;罗辉 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F01L1/245 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及升程可控式液力挺柱系统，包括：挺柱和油压控制阀；所述挺柱，用于通过凸轮轴和油压控制阀，控制气阀组件的推杆的升程；所述油压控制阀，用于对挺柱输送压力可控的润滑油，从而对挺柱进行压力控制；所述挺柱位于机体的挺柱安装孔内，上端与推杆抵顶，下端与凸轮轴抵顶；所述油压控制阀与挺柱连通。本发明能够采用油压控制气阀组件中推杆的升程，控制原理简单，可靠性能好。
可控式液力挺柱系统

[实用新型]一种发动机气缸垫密封结构-CN201922002682.0有效
发明人：苏振兴;张士斌;李想;范建权;眭超 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-11-19 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机气缸垫密封结构，包括气缸体和设置在气缸体上的气缸盖，所述气缸体内设有气缸套，其特征在于：还包括气缸套，所述气缸套设置在气缸体与气缸盖之间，所述气缸体的内壁设有支撑凸台，所述气缸套的外壁设有支撑肩，所述支撑肩与支撑凸台紧靠，所述支撑肩上表面设有凸台和压紧凸起，所述凸台和压紧凸起之间设有凹槽，所述压紧凸起与气缸套过盈配合，所述气缸体的外周上表面与压紧凸起上表面边缘平齐。本实用新型的优点在于，其气缸垫的结构加工简单，成本更低。其形成了一整圈线密封结构，不仅密封可靠性更强，还可以有效降低因压紧产生的密封应力。其解决了装配后的密封力着力点问题，防止气缸套变形量过大。
一种发动机气缸密封结构

[发明专利]一种发动机气缸垫密封结构-CN201911137331.9在审
发明人：苏振兴;张士斌;李想;范建权;眭超 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-11-19 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机气缸垫密封结构，包括气缸体和设置在气缸体上的气缸盖，所述气缸体内设有气缸套，其特征在于：还包括气缸套，所述气缸套设置在气缸体与气缸盖之间，所述气缸体的内壁设有支撑凸台，所述气缸套的外壁设有支撑肩，所述支撑肩与支撑凸台紧靠，所述支撑肩上表面设有凸台和压紧凸起，所述凸台和压紧凸起之间设有凹槽，所述压紧凸起与气缸套过盈配合，所述气缸体的外周上表面与压紧凸起上表面边缘平齐。本发明的优点在于，其气缸垫的结构加工简单，成本更低。其形成了一整圈线密封结构，不仅密封可靠性更强，还可以有效降低因压紧产生的密封应力。其解决了装配后的密封力着力点问题，防止气缸套变形量过大。
气缸套气缸体压紧凸起支撑凸台气缸盖支撑肩凸台发动机气缸密封可靠性上表面边缘线密封结构过盈配合结构加工密封结构变形量密封力气缸垫上表面紧靠内壁平齐气缸外壁外周压紧整圈密封装配着力点体内支撑

[实用新型]EGR冷却水控制系统-CN201721878602.2有效
发明人：安涛;眭超;肖航;王清明 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F02M26/28 文献下载
摘要：一种EGR冷却水控制系统，包括发动机进气管、发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，所述发动机进气管的出气口经发动机机体与发动机排气管的进气口相通，发动机排气管的出气口与EGR进气管的一端相通，EGR进气管的另一端依次经EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管的进气口相通，EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，EGR冷却器的出液口与出冷却液管相通，进冷却液管上设置有冷却液阀，EGR进气管上设置有EGR阀，且冷却液阀、EGR阀均与车载ECU进行信号连接。本设计不仅对EGR冷却器运行的控制性较强、能减少能源消耗，而且能延长EGR冷却器的使用寿命、安全性较高。
进气管相通发动机进气管发动机排气管冷却液管进气口冷却水控制系统出气口冷却液发动机机体能源消耗使用寿命信号连接车载ECU 出气管出液口进液口控制性

[发明专利]EGR冷却水控制系统及其使用方法-CN201711462936.6在审
发明人：安涛;眭超;肖航;王清明 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： F02M26/28 文献下载
摘要：一种EGR冷却水控制系统，包括发动机进气管、发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，所述发动机进气管的出气口经发动机机体与发动机排气管的进气口相通，发动机排气管的出气口与EGR进气管的一端相通，EGR进气管的另一端依次经EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管的进气口相通，EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，EGR冷却器的出液口与出冷却液管相通，进冷却液管上设置有冷却液阀，EGR进气管上设置有EGR阀，且冷却液阀、EGR阀均与车载ECU进行信号连接。本设计不仅对EGR冷却器运行的控制性较强、能减少能源消耗，而且能延长EGR冷却器的使用寿命、安全性较高。
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