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[发明专利]多气缸发动机的气缸盖-CN201580061042.9有效
发明人：东福寺智子;熊谷厚法;川本信树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-10 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：第一冷却剂流动通路(31，32)设置成在气缸盖(101)的纵向上延伸。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第一冷却剂流动通路(31，32)位于包含多个燃烧室(4)的中心轴线且平行于纵向的平面(S1)与包含多个进气口(2)的中心轨道的中心轨道面(S2)之间。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第二冷却剂流动通路的至少一部分(20c)位于气缸盖(101)的气缸体配合面(1a)与进气口的中心轨道面(S2)之间。温度低于在第二冷却剂流动通路(20c)中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通路(31，32)中流动。
气缸发动机缸盖

[发明专利]气缸盖-CN201580073318.5有效
发明人：东福寺智子;熊谷厚法;川本信树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-18 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种气缸盖，其能有效地冷却在各气缸的进气口中流动的空气而不引起气缸间差异。在所述气缸盖内的进气口的周围设置有冷却水流路。所述冷却水流路包括独立地覆盖多个进气口的相应壁面的一部分的多个水套。此外，所述冷却水流路在进气口列的上部包括沿所述气缸盖的纵向延伸的用于冷却水供给的主流路，并且所述主流路和相应的水套各自经由用于冷却水供给的分支流路连接。
进气口冷却水流路气缸盖冷却水供给主流路气缸水套缸盖分支流路有效地冷却覆盖流动

[发明专利]气缸体、内燃机以及内燃机的冷却系统-CN201510733534.X在审
发明人：东福寺智子;熊谷厚法;川本信树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-03 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： F02F1/14 文献下载
摘要：本发明提供一种能够通过使冷却水的温度根据场所而变化来使对气缸的冷却效果适当的气缸体、内燃机以及内燃机的冷却系统。在气缸体(1)设置不同系统的2个冷却水流路。在第一冷却水流路中，相对低温的冷却水流动，在第二冷却水流路中，相对高温的冷却水流动。第一冷却水流路包括相对于设置成在气缸体(1)的长度方向排列的多个气缸(2)而位于排气侧、在长度方向上沿多个气缸(2)设置的排气侧水套(30)。第二冷却水流路包括相对于多个气缸(2)而位于进气侧、在长度方向上沿多个气缸(2)设置的进气侧水套(20)。
缸体内燃机以及冷却系统

[发明专利]内燃机-CN200980162206.1有效
发明人：东福寺智子;熊谷厚法 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-10-27 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明具备以围绕多个气缸(#1-#4)的方式形成的环状冷却水通路(16)。包括具有比气缸体(10)大的热膨胀系数，并将环状冷却水通路(16)划分成第一通路(22)和第二通路(24)的两个分隔构件(12、14)。第一通路(22)主要在沿着气缸体(10)的长度方向延伸的长度方向缸膛中心面的一侧延伸，第二通路(24)主要在其另一侧延伸。设有与第一通路(22)连通的入口和与第二通路(24)连通的出口。具备向第一通路(22)及第二通路(24)这双方开口的冷却水通路的气缸盖安装于气缸体(10)。气缸体(10)及分隔构件(12、14)形成为内燃机的预热时作用在两者间的应力不会达到分隔构件(12、14)的破坏应力。
内燃机

[发明专利]电力驱动式车辆-CN200980163105.6无效
发明人：酒井和人;熊谷厚法;尾岛弘胤;内海慎太郎;东福寺智子;神宫宣久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-24 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60K13/04 文献下载
摘要：本发明提供电力驱动式车辆。电力驱动式车辆(1A)具备：车辆主体(10A)；蓄电池(12)，该蓄电池搭载于车辆主体(10A)，该蓄电池能够利用于行驶；以及发动机驱动式的发电装置(11)，该发电装置以能够装卸的方式搭载于车辆主体(10A)，进行蓄电池(12)的充电。在电力驱动式车辆(1A)中，将构成发电装置(11)所具备的发动机(111)的排气系统的排气系统构成部件(30A)中的至少一部分设置于车辆主体(10A)。具体而言，在电力驱动式车辆(1A)中，将排气系统构成部件(30A)中的例如催化剂(32)设置于车辆主体(10A)。
电力驱动车辆

[发明专利]电力驱动式车辆-CN200980162398.6有效
发明人：神宫宣久;内海慎太郎;东福寺智子;酒井和人;尾岛弘胤;熊谷厚法;村田宏树;荒井隆宜 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-11-12 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
电力驱动车辆

[发明专利]电力驱动式车辆-CN200980162333.1有效
发明人：内海慎太郎;东福寺智子;熊谷厚法;神宫宣久;尾岛弘胤;酒井和人;村田宏树;荒井隆宜 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-09-04 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。
电力驱动车辆

[发明专利]电力驱动式车辆-CN201080001990.0有效
发明人：东福寺智子;熊谷厚法;村田宏树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-18 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： G01C21/00 文献下载
摘要：本发明涉及电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆(1)具备车辆主体(10)、电池(12)、对电池(12)进行充电的发电装置(11)、可设定发电装置(11)的运转条件的运转条件设定开关(40)、基于运转条件使发电装置(11)运转的发电装置侧ECU(113)、取得车辆行驶条件的导航系统(30)、和基于车辆行驶条件来推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池(12)的充电量的车辆侧ECU(50)。在直到满足车辆侧ECU(50)推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间比直到满足推定出的充电量为止进行充电所需的时间的希望时间长的情况下，点亮提示灯(46)。
电力驱动车辆

[发明专利]用于内燃发动机的凸轮轴支撑结构-CN200780003257.0无效
发明人： 熊谷厚法;铃木彻志;佐佐木敬规;馆山升一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-18 - 公布日： 2009-02-25 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：内燃发动机的气缸盖(10)与摇臂(20，24)装配在一起。凸轮轴(26，28)布置成使得摇臂(20，24)和凸轮(21，25)彼此接触。凸轮轴(26，28)由从下方支撑凸轮轴(26，28)的下轴承(34)以及与盖罩(30)集成一体的上轴承(32)以可转动的方式支撑。盖罩(30)设置有可以通过盖罩(30)观察到气门系统部件的目视观察窗(44，46)。用于遮盖目视观察窗(44，46)的目视观察窗盖(54，56)固定于盖罩(30)。
用于内燃发动机凸轮轴支撑结构

[发明专利]内燃发动机的凸轮轴支撑结构及其装配方法-CN200780002499.8有效
发明人：佐佐木敬规;铃木彻志;熊谷厚法;馆山升一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-18 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： F01L1/053 文献下载
摘要：间隙调节器支撑部(40)与下凸轮支架(50)一体形成。下凸轮支架(50)固定到气缸盖(12)上，在所述气缸盖(12)内安装有进气门(20)和排气门(22)。在将间隙调节器(60)设置于间隙调节器支撑部(40)中之后，将摇臂(64)设置于进气侧并将摇臂(68)设置于排气侧。将凸轮轴设置于下凸轮支架(50)上，以便摇臂(64)与进气凸轮(66)接触且摇臂(68)与排气凸轮(70)接触。然后，将上凸轮支架(44)装配到下凸轮支架(50)，由此完成凸轮轴支撑结构。
内燃发动机凸轮轴支撑结构及其装配方法

[发明专利]用于内燃发动机的凸轮轴支撑结构-CN200780002580.6有效
发明人： 熊谷厚法;铃木彻志;佐佐木敬规;馆山升一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-18 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： F01L1/053 文献下载
摘要：下凸轮架(20)置于气缸盖(10)上方，盖罩(40)置于下凸轮架(20)上方。下凸轮架(20)具有一体形成的外框(22)以及桥接部(26)，外框(22)与气缸盖(10)的周缘(14)叠置，桥接部(26)设置在外框(22)的相对侧之间。桥接部(26)具有用于支撑进气凸轮轴(30)和排气凸轮轴(32)的下部轴承(28)。盖罩(40)具有与其一体形成的凸缘(42)和轴承(46)，凸缘(42)与外框(22)叠置，轴承(46)与凸缘(42)内侧的桥接部(26)相对。轴承(46)具有上部轴承，其与下部轴承一起支撑进气凸轮轴(30)和排气凸轮轴(32)。
用于内燃发动机凸轮轴支撑结构

[发明专利]内燃机的凸轮轴支撑结构-CN200780000489.0无效
发明人： 熊谷厚法;佐佐木敬规;铃木彻志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-01-18 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F01L1/053 文献下载
摘要：一种内燃机(10)的凸轮轴支撑结构，包括驱动进气门(18)或排气门(20)的凸轮轴(26、30)；容置所述凸轮轴(26、30)的盖罩(34)；上支承部分(42)，其设置在所述盖罩(34)上并且支撑所述凸轮轴(26、30)；下支承部分(54)，其附连到所述盖罩(34)并且与所述上支承部分(42)形成配对以保持所述凸轮轴(26、30)；摇臂(22、24)，其将驱动力从所述凸轮轴(26、30)传递到所述进气门(18)或所述排气门(20)；以及摇臂支撑部分(56)，其通过设置在所述摇臂(22、24)附近或正上方来阻止所述摇臂(22、24)偏离位置。
内燃机凸轮轴支撑结构

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