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[发明专利]汽车的发热电气零件的配设构造-CN201480017912.8有效
发明人： 森宣大;小林卓磨;下保稔 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-03-20 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车的发热电气零件的配设构造，在座椅(2)和地板面(5)之间配置发热电气零件(9)及加热通道(103)。在所述发热电气零件9形成有排出该发热电气零件(9)的内部的空气的排气孔(69)。将所述加热通道(103)的出口部(121)配置于所述发热电气零件(9)的排气孔(69)的附近。由此，可以增大排出空气(133)的排出量，有效地进行发热电气零件(9)的冷却。
汽车发热电气零件构造

[发明专利]停车制动拉索的布线构造-CN201380047838.X有效
发明人：谷垣达规;森宣大;山本大辅;齐藤陵;下保稔 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-09-03 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B60T11/04 文献下载
摘要：提供一种停车制动拉索的布线构造，其能够防止在地板通道上从座椅前侧朝向车辆后方进行布线的停车制动拉索、和在地板通道上的座椅侧方位置处设定的档位选择装置之间发生干涉。使制动拉索(23)在与座椅(S)相比的车辆前侧朝向地板通道(11)的上表面(11a)，其中，该制动拉索(23)将设置于座椅(S)前方的脚踏式的操作踏板(21)、和与座椅(S)相比设置在后方的后轮(RL、RR)上的制动单元(22)连结。另外，利用支撑托架(32)，以在其和地板通道(11)的上表面(11a)之间空出拉索穿过空间(K1)的状态，将输出对运转档域位置进行切换的信号的档位选择装置(31)支撑于座椅(S)的侧方位置。并且，制动拉索(23)以贯穿拉索穿过空间(K1)的方式进行布线。
停车制动布线构造

[发明专利]电池组-CN201080031970.8有效
发明人：八田健太郎;岩佐诚;森宣大 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-07-12 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种电池组(13)，其被布置于车体的下部。电池组(13)包括：凸部(27、31)，其沿车辆向上方向突出并且被布置于电池组(13)的上表面；以及凹部(29)，其被布置于电池组(13)的上表面并且被形成为比凸部(27、31)低，其中，配件(25)被布置于凹部(29)。
电池组

[发明专利]车身结构-CN201080025680.2有效
发明人：桥村忠义;岩佐诚;市原诚一;森宣大;田村健二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-05-25 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构，其设置有车身部件(31)、充电器(13)、结构支撑件(15)。充电器(13)包括上端部分和下端部分。充电器(13)的下端部分支撑在车身部件(31)上。结构支撑件(15)在位于充电器(13)的上端部分的后方并且与充电器(13)的上端部分相邻的位置处沿车身结构的横向延伸。
车身结构

[发明专利]车辆部件安装结构-CN201080022185.6有效
发明人：岩佐诚;森宣大;重松聪;田村健二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-05-12 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆部件安装结构，其设置有车身(2)、电池(7)、充电器(6)、除充电器(6)之外的大功率电气部件(3M、4、5、25、26)。电池(7)被安装在车身(2)上。充电器(6)被安装在车身(2)上，并且将从外部电源供给的低压电力转换成供给到电池(7)的高压电力。大功率电气部件(3M、4、5、25、26)被安装在车身(2)上，高压被供给到大功率电气部件(3M、4、5、25、26)。充电器(6)和大功率电气部件(3M、4、5、25、26)相对于车身(2)的纵向被布置在电池(7)的纵向相反的两侧上。
车辆部件安装结构

[发明专利]蓄电池搭载构造-CN201080009121.2有效
发明人：岩佐诚;绪方慎也;门田英稔;桥村忠义;森宣大 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-02-16 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池搭载构造。在车辆(1)的地板(16)的下侧配置多个蓄电池(3)。设置有第1蓄电池单元(38F)和第2蓄电池单元(38R)，该第1蓄电池单元(38F)沿铅垂方向层叠有多个蓄电池(3)，该第2蓄电池单元(38R)沿车辆横剖方向层叠有多个蓄电池(3)。在蓄电池(3)的电力所供给的电气装置(12、13、14)的配置与乘客座椅(32F、32R)的配置关系上，通过改进配置第1蓄电池单元(38F)和第2蓄电池单元(38R)的方式，能够使车辆(1)的前后方向的重量平衡最佳化。
蓄电池搭载构造

[发明专利]蓄电池搭载构造-CN201080008038.3有效
发明人：岩佐诚;门田英稔;桥村忠义;重松聪;森宣大;八田健太郎 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-02-19 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池搭载构造。在车辆(1)的地板(16)的下侧配置由多个蓄电池(3)构成的蓄电池单元(38F)和用于控制与蓄电池单元(38F)相关的电连接的连接控制设备(35a、35b、36a、36b、36d、36e)。蓄电池单元(38F)具有隔开空间(G)配置的两个蓄电池组(S1R、S1L)，连接控制设备(35a、35b、36a、36b、36d、36e)配置在空间(G)的内侧。由此，能够使连接控制设备(35a、35b、36a、36b、36d、36e)的配置最佳化，缩短线束(34)的长度。
蓄电池搭载构造