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[发明专利]电机发热控制方法、电机控制器及其总成和电动汽车-CN202310062075.1在审
发明人：严乐阳;杨睿诚;柴璐军;晋孝龙 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2023-01-16 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H02P29/64 文献下载
摘要：本发明公开一种电机发热控制方法、电机控制器及其总成和电动汽车，其中，电机发热控制方法包括获取电机的目标发热功率；根据所述目标发热功率确定若干个发热周期中的电机控制参数；根据所述若干个发热周期中的电机控制参数控制所述电机运行，以使所述电机保持静止状态且在每一所述发热周期中所述电机的各相绕组产生的热量相等。本发明技术方案可提高星形连接的异步电机静止时的发热效率。
电机发热控制方法控制器及其总成电动汽车

[实用新型]电路板及电机控制器-CN202122505629.X有效
发明人：卢超峰;柳思兵;许文兴;闫波;杨睿诚;郑超;申屠江;邱凯 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2021-10-18 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： H05K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电路板及电机控制器，其中，电路板包括基板，在基板上开设有通孔，通孔的孔壁设有凹面，在通孔的孔壁预设有第一金属层，第一金属层覆盖凹面；还包括第二金属层，第二金属层电镀于第一金属层的表面。本实用新型技术方案通过将电路板基板设置的通孔的孔壁上设置凹面，并于孔壁上镀设有第一金属层和第二金属层，形成曲面的第一金属层，通过曲面形状可以提高第一金属层与所述孔壁的附着力，以减小热膨胀差异出现的拉扯力，有效地避免电路板受热冲击时第一金属层与基板的孔壁分离的现象。
电路板电机控制器

[实用新型]电机控制器与电机的高压接线结构、动力总成以及电动车-CN202022588538.2有效
发明人：汤治耀;杨睿诚;常城;李谦;孟彬;杨胜瑞 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2020-11-10 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电机控制器与电机的高压接线结构、动力总成以及电动车，其中，电机控制器具有高压出线端，电机的端盖具有高压接线端，高压出线端和高压接线端通过多个连接线连接，端盖设有独立设置的多个绝缘通道；每一连接线容纳并限位于每一绝缘通道内，每一连接线的两端分别连接于高压接线端和高压出线端。本实用新型提出的电机控制器与电机的高压接线结构能够降低连接电机控制器和电机的多个连接线之间信号干扰。
电机控制器高压接线结构动力总成以及电动车

[实用新型]功率模块-CN202021480005.6有效
发明人：许文兴;杨睿诚;时尚起;闫波;范中举;邱凯;牟超;汪彬彬 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2020-07-23 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： H01L23/367 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种功率模块，该功率模块包括散热基板及功率芯片，散热基板设有至少一个安装位；一个或多个功率芯片安装于散热基板的安装位上；散热基板上设置有应力阻隔部，应力阻隔部对应设于功率芯片的外周。本实用新型改进了功率模块的散热基板结构，能有效地阻挡和分散散热基板变形产生的应力，提高了功率模块的可靠性。
功率模块

[实用新型]低压电源掉电保护电路及低压电源掉电保护装置-CN202021525794.0有效
发明人：郭尧;杨睿诚 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： H02H3/24 文献下载
摘要：本实用新型提供一种低压电源掉电保护电路及低压电源掉电保护装置，该低压电源掉电保护电路包括与第一低压电源连通的第一电源输入端、与第二低压电源连通的第二电源输入端、比较开关电路和执行电路；比较开关电路的第一比较端与第一电源输入端连接，比较开关电路的第二比较端与第二电源输入端连接，比较开关电路的电源输入端与第一低压电源连通，比较开关电路的电源输出端与执行电路的电源端连接。本实用新型的技术方案，能够解决低压电源掉电时电驱动系统执行主动短路操作导致绝缘栅双极型晶体管损坏的技术问题。
低压电源掉电保护电路保护装置

[发明专利]低压电源掉电保护电路及低压电源掉电保护装置-CN202010741597.0在审
发明人：郭尧;杨睿诚 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： H02H3/24 文献下载
摘要：本发明提供一种低压电源掉电保护电路及低压电源掉电保护装置，该低压电源掉电保护电路包括与第一低压电源连通的第一电源输入端、与第二低压电源连通的第二电源输入端、比较开关电路和执行电路；比较开关电路的第一比较端与第一电源输入端连接，比较开关电路的第二比较端与第二电源输入端连接，比较开关电路的电源输入端与第一低压电源连通，比较开关电路的电源输出端与执行电路的电源端连接。本发明的技术方案，能够解决低压电源掉电时电驱动系统执行主动短路操作导致绝缘栅双极型晶体管损坏的技术问题。
低压电源掉电保护电路保护装置

[外观设计]乘用车减速器-CN202030117629.0有效
发明人：何开发;李佳佳;王小斌;周长国;褚文强;郑鑫;常城;杨睿诚 -专利权人：苏州汇川技术有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：乘用车减速器。2.本外观设计产品的用途：用于新能源汽车中的原动件与工作机之间的减速传动装置。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
乘用车减速器

[实用新型]集成式动力总成-CN201921318587.5有效
发明人：刘力杰;褚文强;杨睿诚;常城 -专利权人：苏州汇川技术有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种集成式动力总成，包括外壳、电机组件以及减速器组件；所述外壳内具有通过端壁相隔的电机总成腔体和减速器总成腔体；所述集成式动力总成还包括位于所述电机总成腔体内并固定在转轴上的甩油盘，且所述端壁内具有排油通道；所述甩油盘承接经所述端壁上的轴孔内的高速油封泄漏到所述电机总成腔体内的润滑油，且所述甩油盘承接的润滑油通过所述排油通道排出所述电机总成腔体。通过甩油盘承接经高速油封泄漏到电机总成腔体内的润滑油，并通过排油通道排出电机总成腔体，即使在转轴速度较高时，也可阻止润滑油进入到电机总成腔体，以保证减速电机安全运行。
集成动力总成

[发明专利]引脚装配导向件及电路板组件-CN201910858132.0在审
发明人：翁旦;陈龙;马凯;施欢峪;汪彬彬;褚文强;郑鑫;王帮伟;章正昌;杨睿诚 -专利权人：苏州汇川技术有限公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： H05K3/30 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种引脚装配导向件及电路板组件，所述引脚装配导向件包括由绝缘材料构成的板状主体，所述板状主体上具有多个导引孔以及固定部，且所述多个导引孔分别贯穿所述板状主体；每一所述导引孔包括位于所述板状主体的上表面的第一开口、位于所述板状主体的下表面的第二开口以及位于所述第一开口和第二开口之间的孔壁，所述孔壁包括导引壁，所述导引壁自所述第二开口而形成，且在朝向所述板状主体上表面的方向上，所述导引壁的横截面逐渐变小至与待插接的引脚横截面大小所适应。本发明实施例通过引脚装配导向件上的导引孔，把多个待插接引脚同时导入到印制电路板的焊孔内，大大提高了印制电路板的装配效率。
板状主体导引孔开口引脚装配导向件导引壁印制电路板上表面孔壁电路板组件绝缘材料逐渐变小装配效率固定部下表面插接焊孔接引贯穿

[发明专利]集成式动力总成-CN201910747861.9在审
发明人：刘力杰;褚文强;杨睿诚;常城 -专利权人：苏州汇川技术有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种集成式动力总成，包括外壳、电机组件以及减速器组件；所述外壳内具有通过端壁相隔的电机总成腔体和减速器总成腔体；所述集成式动力总成还包括位于所述电机总成腔体内并固定在转轴上的甩油盘，且所述端壁内具有排油通道；所述甩油盘承接经所述端壁上的轴孔内的高速油封泄露到所述电机总成腔体内的润滑油，且所述甩油盘承接的润滑油通过所述排油通道排出所述电机总成腔体。通过甩油盘承接经高速油封泄露到电机总成腔体内的润滑油，并通过排油通道排出电机总成腔体，即使在转轴速度较高时，也可阻止润滑油进入到电机总成腔体，以保证减速电机安全运行。
电机总成腔体甩油盘润滑油排油通道端壁承接动力总成高速油封体内集成式排出转轴泄露减速器总成减速器组件安全运行电机组件减速电机轴孔相隔保证

[发明专利]上电缓冲电路及电动车电机控制系统-CN201410682267.3有效
发明人：汪顺军;马梦隐;刘洋;何晓飞;杨睿诚 -专利权人：苏州汇川技术有限公司
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： H03K17/687 文献下载
摘要：本发明提供了一种上电缓冲电路及电动车电机控制系统，所述上电缓冲电路包括数字信号处理器、MOSFET驱动电路、电压取样电路以及缓冲功率回路，其中：所述缓冲功率回路包括功率电阻和MOSFET；所述电压取样电路，用于采样主接触器两端的电压；所述数字信号处理器，用于在接收到缓冲上电指令且所述采样的电压满足缓启开始条件时，向MOSFET驱动电路发送驱动信号驱动MOSFET导通；在所述采样的电压满足缓启完成条件时，停止向MOSFET驱动电路发送驱动信号，并在所述MOSFET的Cgs放电完成后，输出使主接触器闭合的信号。本发明利用MOSFET的强过载能力，可有效代替缓冲接触器实现电动车动力系统主回路的容性负载快速上电。
缓冲电路电动车电机控制系统

[发明专利]一种电机控制器的故障定位方法、装置及系统-CN201310753871.6有效
发明人：汪顺军;潘波;杨睿诚;张昊;梁松波;张超 -专利权人：深圳市汇川技术股份有限公司
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机控制器的故障定位方法、装置及系统，所述方法包括如下步骤S1通过电机控制器连接端口向电机控制器发送诊断指令；S2通过电机控制器连接端口接收由电机控制器返回的诊断反馈信息；S3将所述诊断反馈信息与预存信息比对，并根据比对结果确认故障源。实施本发明的有益效果是，可实现快速准确定位电机控制器中的故障源，对批量产品的维护具有重大意义。
一种电机控制器故障定位方法装置系统

[发明专利]电动车驱动系统及其母线电容放电方法-CN201410267668.2有效
发明人：汪顺军;杨睿诚;刘洋;何晓飞;马梦隐 -专利权人：深圳市汇川技术股份有限公司
申请日： 2014-06-16 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动车驱动系统及其母线放电方法，该电动车驱动系统包括：电机控制器、动力电源、控制电源、电机和整车控制器；电机控制器包括电机主控单元、母线电容和三相全桥功率模块；母线电容并联在动力电源的直流母线上，电机主控单元在开机时由控制电源供电并控制三相全桥功率模块将母线电容的直流电逆变成交流电输出给电机；该电机控制器还包括电压转换单元；电机主控单元在接收到整车控制器发送的放电指令时发送使能信号给电压转换单元，电压转换单元用于将母线电容的直流电转换为工作电压为电机主控单元供电。本发明使母线电容能量通过主动消耗的形式快速释放，节约了能耗，且电机主控单元可以延时下电有利于数据的保存。
电动车驱动系统及其母线电容放电方法

[发明专利]低速电动车大电流接触器控制电路-CN201410181158.3有效
发明人：汪顺军;潘波;杨睿诚;张昊;梁松波;张超 -专利权人：深圳市汇川技术股份有限公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： H01H47/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种低速电动车大电流接触器控制电路，包括上电缓冲接触器、接触器控制单元、电压取样单元、接触器功率回路以及电机控制器，其中：所述接触器控制单元，用于根据电机控制器的控制指令闭合上电缓冲接触器和大电流接触器；所述电压取样单元，用于采样分别位于大电流接触器的触点端的两侧的第一采样点和第二采样点的电压；所述电机控制器，用于根据整车控制器的指令生成使上电缓冲接触器闭合的控制指令、并在第一采样点和第二采样点的电压差小于设定的压差值时生成使大电流接触器闭合的控制指令。本发明通过同时检测大电流接触器触点端两侧的电压，实现大电流接触器的闭环控制，提高了产品的可靠性。
低速电动车电流接触器控制电路

[发明专利]驱动器功率模块温度检测电路-CN201410083197.X在审
发明人：汪顺军;潘波;杨睿诚;张昊;梁松波;张超 -专利权人：深圳市汇川技术股份有限公司
申请日： 2014-03-06 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： G01K7/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种驱动器功率模块温度检测电路，涉及温度检测技术领域。该驱动器功率模块温度检测电路包括：温度采样电路，用于采样功率模块的温度，并根据功率模块的温度输出相应的电压值；载波生成电路，用于生成三角波；模/数转换电路，用于将电压值与三角波相比较，并输出具有不同脉宽的数字脉冲至驱动器MCU的捕获口，以由驱动器MCU计算出数字脉冲的占空比，并根据占空比得出功率模块的温度值，驱动器MCU中预先存储有温度值与占空比的对应关系。本发明能够对功率模块的温度进行数字化采样，降低温度采样的延时，增强驱动器的输出能力。
驱动器功率模块温度检测电路

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