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[发明专利]旋转电机的控制装置及其控制方法-CN201880011821.1有效
发明人：松延丰;星野胜洋 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-01-29 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： H02P6/10 文献下载
摘要：本发明的课题是减小转矩脉动。本发明的旋转电机的控制装置具备：正弦波产生电路，其产生与旋转电机的转子的磁极位置对应的正弦波信号；电流指令电路，其根据基于速度指令和实际速度信息的转矩指令和所述正弦波信号产生电流指令；以及电流控制电路，其控制位于该定子绕组与直流电源之间的逆变器电路，用以基于所述电流指令和旋转电机的定子绕组的电流检测信号向该定子绕组流入正弦波电流，在所述旋转电机以规定转矩、规定转速进行驱动时，所述电流控制电路使所述正弦波电流的电流相位周期性变化。
旋转电机控制装置及其方法

[发明专利]马达控制装置及马达控制方法-CN202180032850.8在审
发明人：佐藤泰亮;铃木圭介;星野胜洋;关口秀树 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： H02P21/14 文献下载
摘要：本发明的课题在于实现一种能在不改变电动马达的电流的情况下推断磁铁的磁通的马达控制装置。本发明的马达控制装置(1)具备：电流检测部(15)，其检测电动马达(5)的电流；电流稳定判定部(10)，其判定电流检测部(15)所检测到的电流是否稳定；以及磁通运算部(滤波器(8a～8e)、电流变换部(4b)、电阻运算部(9)、磁铁磁通推断部(11))，其根据电流稳定判定部(10)的电流稳定判定，按照旋转坐标系的电压方程来运算并输出电动马达(5)的磁铁的磁通。进而，马达控制装置(1)具备控制电压输出部(映射表(2)、电压指令部(3a、3b)、第1三相变换部(4a))，所述控制电压输出部根据磁通运算部所运算出的磁铁的磁通和转矩指令值向电动马达(5)输出控制电压。
马达控制装置方法

[发明专利]逆变器控制装置-CN201880008746.3有效
发明人： 星野胜洋;原崇文;山崎胜;田部洋祐;渡部真德 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-01-17 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： H02P27/08 文献下载
摘要：本发明的课题在于有效地减少从马达产生的振动和噪音。本发明中，逆变器(300)使用作为开关元件的多个IGBT(311)而利用从直流电源(10)供给的直流电流来生成交流电流，并将生成的交流电流供给至马达(100)而使其驱动。该交流电流包含与马达(100)的转速相应的基波电流和IGBT(311)的开关动作所引起的谐波电流。控制器(200)在规定的马达转速下、以因基波电流而在马达(100)中周期性地产生的激振力的相位即第1相位与因谐波电流而在马达(100)中周期性地产生的激振力的相位即第2相位不相互重叠的方式来控制第2相位。
逆变器控制装置

[发明专利]马达控制装置、机电一体单元、电动车辆系统、马达控制方法-CN202180027232.4在审
发明人：原崇文;安岛俊幸;塚越贵哉;星野胜洋 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明的课题在于恰当地实施过调制时的马达控制。在本发明的马达控制装置(1)中，载波频率调整部(16)以改变表示三相电压指令(Vu*、Vv*、Vw*)与三角波信号(Tr)的相位差的电压相位误差(Δθv)的方式调整载波频率(fc)。在与从高压电池供给至逆变器的直流电力与从逆变器输出至马达的交流电力的电压振幅比的电压振幅比相应的调制率(H)超过了规定值例如1.15时，电流控制部(14)根据表示三角波信号(Tr)的相位的载波相位差(Δθcarr)来修正d轴电压指令(Vd*)及q轴电压指令(Vq*)的振幅及相位。
马达控制装置机电一体单元电动车辆系统方法

[发明专利]马达控制装置、电动车辆以及马达控制方法-CN202180024506.4在审
发明人： 星野胜洋;原崇文;塚越贵哉 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： H02P25/22 文献下载
摘要：本发明的课题在于充分抑制马达中产生的振动和噪音。本发明为一种马达控制装置，其具备控制马达的冗余系统的第1逆变电路及第2逆变电路和控制所述第1逆变电路及所述第2逆变电路的控制部，其中，所述第1逆变电路根据使用第1载波信号生成的PWM信号将所述直流电转换为所述交流电，所述第2逆变电路根据使用第2载波信号生成的PWM信号将所述直流电转换为所述交流电，所述控制部以所述马达的磁路所引起的电磁力的脉动为基准来分别移动所述第1载波信号及所述第2载波信号的相位。
马达控制装置电动车辆以及方法

[发明专利]车载装置、通信系统-CN202080095062.9在审
发明人： 星野胜洋;板谷隆树 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明能够高精度地检测部件的异常。本发明的车载装置是一种搭载于车辆中，与服务器进行通信的车载装置，具备：第1信息生成部，其使用车辆中搭载的传感器的输出来生成车辆中搭载的第1部件的状态相关的信息即第1信息；以及车外通信部，其将第1信息以及不同于第1部件的部件即第2部件的状态相关的信息即第2信息发送至服务器，并从服务器接收由服务器根据第1信息及第2信息算出的表示第1部件的异常状态的状态信号。
车载装置通信系统

[发明专利]马达控制装置、马达控制方法、混合动力系统、升压变换器系统、电动助力转向系统-CN202080080758.4在审
发明人：塚越贵哉;原崇文;星野胜洋;安岛俊幸 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明有效地抑制永磁铁同步马达中产生的振动和噪音。本发明的马达控制装置(1)具备：三角波生成部(17)，其生成作为载波的三角波信号(Tr)；载波频率调整部(16)，其对表示三角波信号(Tr)的频率的载波频率(fc)进行调整；以及栅极信号生成部(18)，其使用三角波信号(Tr)对与转矩指令(T*)相应的三相电压指令(Vu*、Vv*、Vw*)进行脉宽调制，生成用于控制逆变器的动作的栅极信号。载波频率调整部(16)根据转矩指令(T*)和马达的转速(ωr)、以改变表示三相电压指令(Vu*、Vv*、Vw*)与三角波信号(Tr)的相位差的电压相位误差(Δθv)的方式调整载波频率(fc)。
马达控制装置方法混合动力系统升压变换器电动助力转向

[发明专利]旋转机驱动系统及车辆-CN202080081231.3在审
发明人：高桥晓史;西滨和雄;前川典幸;星野胜洋 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-09-08 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： H02P25/18 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供一种在具备绕组切换装置的旋转机驱动系统中，能够以比较简单的构成抑制切换滑动时的电接点的磨损的可靠性高的旋转机驱动系统。具备：旋转机，其具有多个绕组；逆变器装置，其使所述旋转机可变速运转；以及绕组切换装置，其切换所述多个绕组的连接，所述绕组切换装置具有：绕组端子；半可动件，其具有与所述绕组端子相对的短路部，并且具有在具有所述短路部的面的相反侧的面上设有第一凸部的滑动部；以及可动件，其与所述半可动件的滑动部相对，并且具有在与所述半可动件的滑动部相对的面上设有第二凸部的滑动部，通过使所述可动件相对于所述半可动件滑动，来变更所述绕组端子与所述短路部的连接，切换所述多个绕组的连接。
旋转驱动系统车辆

[发明专利]旋转电动机的控制方法、控制装置和旋转电动机驱动系统-CN201780045061.1有效
发明人：吉田毅;原崇文;星野胜洋;大山和人 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2017-07-12 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H02P23/04 文献下载
摘要：本发明提供能够可靠地抑制旋转电动机的振动的旋转电动机的控制装置、控制方法和旋转电动机驱动系统。以规定的载波频率(fc)对旋转电动机进行PWM控制，在旋转电动机的空间阶次为0的固有模态的振动频率(f0)与能够产生该固有模态的电磁激振力的频率成分的频率(fc‑3f1)重叠的情况下，将载波频率的值从第一值(fc_1)切换为与第一值不同的第二值(fc_2)。
旋转电动机控制方法装置驱动系统

[发明专利]绕组切换装置以及使用它的旋转电机驱动系统-CN202080063465.5在审
发明人：西滨和雄;高桥晓史;星野胜洋;前川典幸 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： H02P25/18 文献下载
摘要：本发明的课题在于提供一种能提高可动部与固定部的电性接触的可靠性的绕组切换装置以及配备这样的绕组切换装置的旋转电机驱动系统。本发明的绕组切换装置(4)切换多个绕组的连接状态，具备：多个电极(U1～U4)，它们连接有多个绕组(7、8)；可动部(10)，其具有接触多个电极的多个导体部(9a、9b)，沿多个电极所排列的规定方向被驱动；以及固定部(11)，其具有对可动部的规定方向上的运动进行限制的限制部(11b)，根据可动部的位置来切换多个绕组的连接状态，在可动部沿规定方向运动时，通过限制部使得多个导体朝离开多个电极的方向位移。
绕组切换装置以及使用旋转电机驱动系统

[发明专利]电动机控制装置、机电一体单元和电动车辆系统-CN202080056239.4在审
发明人：原崇文;安岛俊幸;星野胜洋;前川典幸 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： H02P21/22 文献下载
摘要：以往，在伴随开关频率提高等变更的情况下，存在逆变器的开关损耗增大的问题。本发明的电动机控制装置中，电池电压(E)和转矩指令(T*)被输入到第一电流指令生成部(111)。电池电压(E)、转矩指令(T＊)、以及通过将线间电压有效值除以电池电压(直流电压)后获得的电压利用率被输入到第二电流指令生成部(112)。转子磁体的磁体温度(Tmag)被输入到电流指令选择部(113)，在通常动作时选择从第一电流指令生成部(111)输出的电流指令，另一方面，在磁体温度超过规定值的情况下，选择第二电流指令生成部(112)。第二电流指令生成部(112)的电压利用率不会成为0.3～0.4。
电动机控制装置机电一体单元电动车辆系统

[发明专利]6线3相马达、逆变装置以及马达系统-CN201780034959.9有效
发明人： 星野胜洋;宫崎英树 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2017-06-19 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： H02P27/08 文献下载
摘要：本发明提供一种能够兼顾高输出化和扭矩脉动的降低的6线3相马达。本发明的6线3相马达(100)具备：定子(110)，其具有在相间独立卷绕的绕组；以及转子(111)，其在周向上具有多个磁铁，定子(110)或转子(111)构成为施加基于PWM信号的过调制电压时的马达电流中的3次谐波电流分量大于施加基于PWM信号的正弦调制电压时的马达电流中的3次谐波电流分量。
相马装置以及马达系统

[发明专利]旋转电机的控制装置和控制方法-CN202080035248.5在审
发明人： 星野胜洋 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： H02P23/20 文献下载
摘要：本发明的技术问题是在考虑电池的SOC的同时，控制电动机的驱动力和制动力。一种用于控制具有多个独立系统的绕组的旋转电机的控制装置，其特征在于，通过第一模式和第二模式来控制所述旋转电机，在该第一模式下通过向多个所述系统的绕组提供交流电流来产生转矩，使得在所述绕组中产生的合成磁场变为规定值以上，在该第二模式下通过向多个所述系统的绕组提供相位差与所述第一模式不同的交流电流来使在所述绕组中产生的合成磁场小于所述规定值，并且使在该第二模式下流过的电流为所述第一模式的电流以上。
旋转电机控制装置方法

[发明专利]马达控制装置-CN201980028555.8在审
发明人： 星野胜洋 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：本发明在多相马达中任一相缺相的情况下，都恰当地调整电流的相位。控制器(203)控制马达(100)的驱动。马达(100)具有与U相、V相及W相各方相对应的多个电枢绕组(121a、121b、121c)，各电枢绕组相互独立地加以连接。在U相、V相及W相中的任一相缺相的情况下，控制器(203)将发生了缺相的相除外的任一正常相作为基准相，以不跨过发生了缺相的相的方式对流至基准相以外的正常相的电流的相位进行调整。
马达控制装置

[发明专利]变换器驱动装置及使用该装置的电动车辆系统-CN201780078451.9有效
发明人：原崇文;安岛俊幸;星野胜洋;芦田明广;大山和人 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明的问题是在减轻微机的运算负载的同时，降低电磁噪声。本发明的变换器驱动装置在对通过基于载波信号的PWM脉冲信号驱动多相马达的电力变换器进行控制的马达控制装置中，基于车速信息切换如下3个控制模式：第1控制模式，其仅在所述载波信号的波峰侧或波谷侧对去往所述电力变换器的指令电压信号进行更新；第2控制模式，其在所述载波信号的波峰侧及波谷侧的双方对去往所述电力变换器的指令电压信号进行更新；以及第3控制模式，其在所述载波信号的波峰波谷波峰或波谷波峰波谷之中对去往所述电力变换器的指令电压信号仅进行1次更新。
变换器驱动装置使用电动车辆系统

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