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[发明专利]一种气动换挡执行机构-CN202211621250.8在审
发明人： 徐秀良;许电波;孔卓;刘宏威;辛宗霈 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及变速器装置技术领域，特别是涉及一种气动换挡执行机构，包括气缸、壳体，所述壳体安装于气缸的一端，壳体内安装有换挡轴，所述换挡轴能够在气缸的作用下在壳体内移动，换挡轴上安装有换挡指，换挡轴外还嵌套有回位弹簧及止推件，所述止推件位于回位弹簧的两端。本发明解决了现有技术中电驱总成体积及重量较大，系统功率及扭矩密度小的问题。
一种气动换挡执行机构

[发明专利]一种集成式双电机两档电驱桥总成机构及驱动方法-CN202110290548.4有效
发明人：蔡东;许电波;孔卓;秦厚明;徐秀良;张庆鹏;尚兴超;李彬;李浩;徐磊;王栋 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种集成式双电机两档电驱桥总成机构及驱动方法，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳、轴头和制动法兰；轴头设置在桥壳的两端；轴头上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成安装在制动法兰上；制动器总成的安装位置靠近轮毂位置设置。通过匹配两套电机，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；双电机共用两档换档，保证换档可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。
一种集成电机两档电驱桥总成机构驱动方法

[发明专利]一种集成换挡机构的贯穿式桥壳-CN202211182975.1在审
发明人：张林;袁其旺;孔卓;秦厚明;徐秀良;李贵强 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本发明公开一种集成换挡机构的贯穿式桥壳，属于电驱桥桥壳技术领域，包括滑动贯穿桥壳本体并与桥壳本体中轴线平行设置的拨叉轴，桥壳本体内部设有与拨叉轴连接安装的拨叉；桥壳本体上安装有与拨叉轴一端连接的伸缩缸和对拨叉轴另一端密封的锁紧螺母。换挡机构中的拨叉轴直接滑动贯穿安装于桥壳本体上，通过控制伸缩缸带动拨叉轴和拨叉进行轴向滑动，从而实现可靠稳定的换挡功能；换挡机构直接集成于桥壳本体上，结构简单、紧凑，装配性能好，换挡执行机构可靠性高，实用性好。
一种集成换挡机构贯穿式桥壳

[实用新型]一种具有双电机电驱动桥的车辆-CN202120079743.8有效
发明人：张庆鹏;许电波;赵飞翔;李彬;王坤玉;曹洋洋;徐秀良;公彦峰;陈冠中;宋莉 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种具有双电机电驱动桥的车辆，第一驱动电机M1输出的动力传递到第三齿轮传动减速模块第三齿轮传动减速模块；再将第一驱动电机M1输出的动力传输到第一半轴和第二半轴，来驱动第一车轮和第二车轮；第二驱动电机M2输出的动力依次通过第一齿轮传动减速模块、第二齿轮传动减速模块并在第三齿轮传动减速模块与第一驱动电机M1输出的动力汇合。通过配置不同的工作模式和控制策略，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合，实现动力实时分配，且双电机共用两挡换挡，保证换挡可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高整车动力性、经济性。
一种具有机电驱动车辆

[实用新型]一种集成式双电机两档电驱桥总成机构-CN202120563873.9有效
发明人：蔡东;许电波;李彬;秦厚明;张庆鹏;孔卓;尚兴超;徐秀良;徐磊;李浩;王栋 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种集成式双电机两档电驱桥总成机构，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳、轴头和制动法兰；轴头设置在桥壳的两端；轴头上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成安装在制动法兰上；制动器总成的安装位置靠近轮毂位置设置。通过匹配两套电机，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；双电机共用两档换档，保证换档可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。
一种集成电机两档电驱桥总成机构

[实用新型]一种双电机电驱动桥-CN202120079569.7有效
发明人：刘国庆;孔卓;张庆鹏;许电波;赵飞翔;李彬;王坤玉;徐秀良 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双电机电驱动桥，包括：两套驱动电机模块Ⅰ、传动模块Ⅱ以及车桥总成模块Ⅲ；通过匹配两套驱动电机系统共用一套AMT变速箱，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合，实现动力实时分配，如急加速、超车、高速、爬坡时双电机同时工作，提高整车动力性；普通工况单电机驱动，提高电机负载率，优化电机工作效率，提升整车经济性；双电机构型对于其中一组电机失效时，仍能保证其正常行驶功能，提高整车安全性；双电机共用两挡换挡，保证换挡可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。所有齿轮传动减速模块、行星排减速模块都具备支持其旋转运动所需的轴承、轴承密封件以及润滑油。
一种机电驱动

[实用新型]一种集成式两档电驱动车桥总成-CN202120021098.4有效
发明人： 徐秀良;许电波;孔卓;秦厚明;李浩;李彬;李传伟;张林;徐磊 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本申请提供一种集成式两档电驱动车桥总成，涉及车辆驱动技术领域，包括电机、减速器总成、桥壳总成、制动器总成和轮毂总成，电机与减速器总成相连，减速器总成固定在桥壳总成上，制动器总成和轮毂总成分别固定在桥壳总成的两端；减速器总成通过减速器壳体固定在桥壳总成上。本申请提供的集成式两档电驱动车桥总成通过将电机与车桥集成为一体，无需传动轴，大幅减轻了动力总成的重量，降低整车的能源消耗；提升整车空间。电动车桥的集成化设计不仅是结构的创新，其自成动力总成系统简化了整车底盘设计，节省了底盘空间，降低噪音。
一种集成式两档电驱动总成

[实用新型]一种电驱动车桥换挡机构-CN202120021099.9有效
发明人： 徐秀良;许电波;孔卓;秦厚明;卜云德;袁其旺;葛洪升 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本申请提供一种电驱动车桥换挡机构，涉及车辆车桥技术领域，包括回位弹簧、拨叉轴、拨叉、气缸、轴、第一齿轮、滑动啮合套和第二齿轮，所述回位弹簧和气缸分别设置在拨叉轴的两端，所述拨叉的一端套接在拨叉轴的中部，另一端通过滑动啮合套套接在轴上，第一齿轮和第二齿轮分别套接在轴上滑动啮合套的两侧。本申请提供一种电驱动车桥换挡机构，以达到由气缸能直接提供推力，具有能为拨叉提供较大推力，能克服较大转动惯量的有益效果。
一种驱动换挡机构

[实用新型]一种集成式二挡电驱动桥-CN202120038356.X有效
发明人：张庆鹏;徐秀良;赵飞翔;许电波;王坤玉;曹洋洋;李彬;宋莉;公彦峰;陈冠中 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型设计了一种集成式二挡电驱动桥，包括驱动电机，所述驱动电机与第一齿轮传动减速模块连接，所述第一齿轮传动减速模块通过齿轮啮合与第二齿轮传动减速模块连接，所述第二齿轮传动减速模块通过齿轮啮合与第三齿轮传动减速模块啮合，所述第三齿轮传动减速模块的齿轮空套在中间轴上，且第三齿轮传动减速模块与安装在中间轴上的变速换挡模块连接，中间轴与行星减速模块的太阳轮固定连接，行星减速模块的行星架与差速器连接，所述差速器的两侧分别与左半轴和右半轴连接，所述中间轴空套在左半轴上。本实用新型有益效果在于将电机与车桥深度集成为一体，大幅减轻了桥总成的重量，并且降低了整车的能源消耗，提升了整车空间。
一种集成式二挡电驱动

[实用新型]一种带轮边减速器双电机电驱动桥-CN202120038439.9有效
发明人：刘国庆;孔卓;张庆鹏;李彬;赵飞翔;许电波;王坤玉;徐秀良 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-07 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供一种带轮边减速器双电机电驱动桥，涉及新能源汽车技术领域，包括第一驱动电机、第二驱动电机、车桥壳体、行星架、第一半轴、第二半轴、差速器，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别设置在车桥壳体的两侧，由分布在车桥两侧的两套驱动电机模块，通过传动模块连接共用车桥总成模块两挡换挡模块，再经过行星减速通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上，可实现电机分布式驱动和动力传递耦合，通过模块化的双电机组合方式和不同的双电机耦合控制策略，相比单电机驱动，增大电机负载率，提高电机运行效率，降低动力总成，降低开发成本。
一种带轮边减速器机电驱动

[实用新型]一种用于电机驱动商用车的车速里程表传感器安装总成-CN202120103470.6有效
发明人：卜云德;许电波;徐秀良;袁其旺;孔卓;秦厚明;张庆鹏;尚兴超;李彬 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于电机驱动商用车的车速里程表传感器安装总成，涉及汽车电机驱动车桥结构设计技术领域，包括车速里程表传感器、车速里程表传感器齿圈、差速器壳和主减速器壳，所述车速里程表传感器的一端固定在主减速器壳上，所述车速里程表传感器齿圈固定在差速器壳上。本发明将原来布置在变速箱上的车速里程表传感器总成安装在主减速器壳及差速器壳上，实现了电机驱动汽车的车速测量功能；取消了原有速度变安装结构中的蜗轮、蜗杆结构，降低成本；车速里程表传感器同时完成了行星轮轴的限位功能，避免了额外的限位结构，简化结构，降低重量和成本。
一种用于电机驱动商用车速里程表传感器安装总成

[实用新型]一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成-CN202120149072.8有效
发明人：李彬;许电波;徐秀良;尚兴超;孔卓;秦厚明;李浩;李传伟;张林;朱亮;徐波;王栋;徐磊;张庆鹏;魏江龙;葛洪升;卜云德;马闻;邓辉;李慧;陈立娜;梁辉;吴雪凤;袁其旺;高照森 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；电机输入动力通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括换挡机构，可实现两档减速换挡操作；所述差速器模块包括差速器和车速传感器；该驱动桥总成通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。
一种带轮边减速机构电机齿轮驱动总成

[实用新型]一种双电机可分离2挡AMT电驱桥总成控制系统-CN202120271496.1有效
发明人：王坤玉;陈冲;张庆鹏;许电波;赵飞翔;左鹏举;李彬;徐秀良 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种双电机可分离2挡AMT电驱桥总成控制系统，包括：第一电机、第二电机、2挡AMT变速箱、行星排机构，差速器、分离装置、第一半轴、第二半轴、第一轮边减速器、第二轮边减速器和控制装置；通过两套驱动电机系统共用一套变速箱，实现在不同车速、不同负载下的电机运行点的调节，可以适用于不同工况，适应性更好；提高电机负载率，优化电机工作效率，提升整车经济性，双电机共用一套两挡变速箱，整个电驱桥总成结构简单，换挡控制简洁，整个总成的重量更轻，制造安装工艺要求简单；匹配轮边减速器可以实现更大的速比，实现大扭矩输出，可以适用于更多大扭矩要求的车型，提高整套动力系统的应用工况，适应性更好。
一种电机可分离 amt 电驱桥总成控制系统

[发明专利]一种双电机可分离2挡AMT电驱桥总成控制系统及方法-CN202110127667.8在审
发明人：王坤玉;陈冲;张庆鹏;许电波;赵飞翔;左鹏举;李彬;徐秀良 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种双电机可分离2挡AMT电驱桥总成控制系统及方法，包括：第一电机、第二电机、2挡AMT变速箱、行星排机构，差速器、分离装置、第一半轴、第二半轴、第一轮边减速器、第二轮边减速器和控制装置；通过两套驱动电机系统共用一套变速箱，实现在不同车速、不同负载下的电机运行点的调节，可以适用于不同工况，适应性更好；提高电机负载率，优化电机工作效率，提升整车经济性，双电机共用一套两挡变速箱，整个电驱桥总成结构简单，换挡控制简洁，整个总成的重量更轻，制造安装工艺要求简单；匹配轮边减速器可以实现更大的速比，实现大扭矩输出，可以适用于更多大扭矩要求的车型，提高整套动力系统的应用工况，适应性更好。
一种电机可分离 amt 电驱桥总成控制系统方法

[发明专利]一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成-CN202110069944.4在审
发明人：李彬;许电波;徐秀良;尚兴超;孔卓;秦厚明;李浩;李传伟;张林;朱亮;徐波;王栋;徐磊;张庆鹏;魏江龙;葛洪升;卜云德;马闻;邓辉;李慧;陈立娜;梁辉;吴雪凤;袁其旺;高照森 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；电机输入动力通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括换挡机构，可实现两档减速换挡操作；所述差速器模块包括差速器和车速传感器；该驱动桥总成通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。
一种带轮边减速机构电机齿轮驱动总成

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