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- [发明专利]悬挂装置-CN201710785851.5在审
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小川敦司;长谷川正明
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丰田自动车株式会社
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2017-09-04
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2018-03-13
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B60G17/00
- 根据本发明的一个方面的悬挂装置具有置于上部构件与下部构件之间的弹簧；与弹簧并列设置的马达，该马达根据能够根据上部构件和下部构件的分离操作而移动的可移动轴的可移动速度生成电力；电力消耗电路，该电力消耗电路包括可变电阻器VR，可变电阻器VR通过消耗马达中生成的电力来改变在马达中生成的阻尼力；以及电阻值控制部，该电阻值控制部控制可变电阻器，使得可变电阻器的电阻值随着可移动轴的可移动速度的增大而增大。
- 悬挂装置
- [实用新型]汽车用的辅助手柄-CN201420062126.7有效
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小川敦司
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上海利富高塑料制品有限公司
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2014-02-11
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2014-08-13
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B60N3/02
- 本实用新型涉及汽车用的辅助手柄。在表皮部件（60）的各端部分别形成：在该表皮部件的宽度方向上分离存在、且贯通表背面并且在两端部重叠时连通的多个定位孔（63）；以及位于定位孔的间隔内、且贯通表背面并且在两端部重叠时连通的狭缝（64）。在左右的半边部（100、110）的至少一方，设置当卷入固定两端部时嵌入到连通且对置的一对定位孔（63）中的定位销（销突起101、112）。在左右的半边部的一方或者另一方的任一方，设置当卷入固定两端部时嵌入到连通且对置的一对狭缝（64）中的卡定片（103）。在不同的半边部设置卡定卡定片（103）的卡定爪（114）。根据本实用新型，能够提供结构以及制造简便的辅助手柄。
- 汽车辅助手柄
- [发明专利]卡扣-CN201210332562.7有效
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小川敦司
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上海利富高塑料制品有限公司
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2012-09-10
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2014-03-26
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F16B19/00
- 本发明涉及卡扣，能够将导向肋的成形部位作为分型线，使用对开的成型用金属模简单地形成销。卡扣（10）具备孔眼（40）与销（50）。孔眼（40）具有：具有开口部（61）的凸缘部（60）；脚部（70）；以及空心部（71）。销（50）具有头部（80）及轴部（90）。在脚部（70）上设有沿插入方向切割该脚部（70）的至少四条狭缝（72）。在轴部（90）上设置导向肋（96），该导向肋（96）为一对，位于该轴部（90）的对角方向，从该轴部（90）互相平行地突出，并且沿该轴部（90）的插入方向延伸，分别嵌入四条狭缝（72）中的、位于对角方向的两条狭缝（72）中。
- 卡扣
- [发明专利]电气式减震器-CN201080002847.3有效
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小川敦司
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丰田自动车株式会社
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2010-06-17
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2013-02-06
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F16F15/03
- 本发明实施方式中的电气式减震器(20)具有：电动机(21)，其由于相互接近以及分离的簧上部件和簧下部件的接近动作以及分离动作而被旋转；电路(50)，其为了使电流流通于电动机(21)中而对电动机(21)的通电端子之间进行连接。在电路(50)中设置有P沟道JFET(56、60)。P沟道JFET(56、60)的栅极与电动机(21)的一个通电端子相连接，源极与另一个通电端子相连接。因此，感应电压被施加在栅极上。感应电压表示电气式减震器(20)的行程速度。由此，栅极电压VGS以随着电气式减震器(20)的行程速度的增加而增加的方式，根据上述相对速度而发生变化。通过以此种方式使栅极电压VGS发生变化，从而根据漏极-源极间电流iDS相对于栅电压VGS的变化特性，而通过P沟道JFET(56、60)来限制流通于电路(50)中的感应电流的大小。
- 电气减震器
- [发明专利]车辆用悬架装置-CN201080066817.9有效
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小川敦司
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丰田自动车株式会社
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2010-05-19
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2013-01-23
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B60G17/00
- 本发明提供一种车辆用悬架装置。所述车辆用悬架装置通过地线（61），来对四个电磁式减震器（30）的电机（40FL、40FR、40RL、40RR）的第一通电端子（T1）的彼此进行连接。此外，用前轮侧倾衰减用线（62F）来对电机（40FL）和电机（40FR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用后轮侧倾衰减用线（62R）来对电机（40RL）和电机（40RR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用左车轮俯仰衰减用线（63L）来对电机（40FL）和电机（40RL）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用右车轮俯仰衰减用线（63R）来对电机（40FR）和电机（40RR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接。由此，能够通过简单的结构，而不仅对于车辆的跳动，还对于侧摆及前后颠簸产生适当的衰减力。
- 车辆悬架装置
- [发明专利]悬架装置-CN201080066700.0有效
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小川敦司;林泰辅
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丰田自动车株式会社
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2010-05-11
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2013-01-16
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B60G17/00
- 本发明提供一种悬架装置（1），其具备：具有电机（40）和滚珠丝杠机构（35）的电气式减震器（30）、电路（101）、反相放大电路（120）、以及惯性补偿电容器（Cp）。电路（101）对被设置在电机（40）上的两个通电端子之间进行电连接。反相放大电路（120）与电路（101）电连接。在反相放大电路（120）的输出端子（O）上连接有惯性补偿电容器（Cp）。在电机（40）以及电路（101）中，随着簧上部件和簧下部件的接近动作以及远离动作而流有发电电流，并且还流有表示滚珠丝杠轴（36）以及电机（40）的转子等的旋转体的惯性力的惯性等效电流（Im）。在惯性补偿电容器（Cp）中流有与惯性等效电流（Im）反相的电流（Ip）。通过该反相的电流（Ip），从而抵消了惯性等效电流（Im）。
- 悬架装置
- [发明专利]杯架-CN201110180597.9无效
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小川敦司
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上海利富高塑料制品有限公司
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2011-06-24
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2012-12-26
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B60N3/10
- 本发明涉及杯架，能够容易地放置饮料容器并且使未使用状态的外观变得良好。杯架由主体和可动部件构成，在主体上形成可载置罐等的底板部和固定侧半内周面，在可动部件上设置与固定侧半内周面对峙且大致对称形的可动侧半内周面，由分别相对于底板部大致垂直的半圆筒面和扩展的斜面构成。以两内周面对峙的状态可移动地设置可动部件并且对其向固定侧半内周面侧施加弹力。通过将饮料容器插入到由两侧壁划定的凹部的这种简单的动作(一次操作)，能够达到利用杯架保持饮料容器的保持状态，可起到杯架的使用便利性良好的效果。尤其是在可动侧壁的初始位置即未使用状态，由两侧壁形成的内周面成为以大致圆形连续的面，从而未使用状态的美观性良好。
- 杯架
- [发明专利]门用卷帘门-CN201010589268.5有效
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小川敦司
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上海利富高塑料制品有限公司
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2010-12-10
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2012-07-11
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E06B9/08
- 本发明涉及门用卷帘门，通过将缓冲部形成为跨过邻接的延伸突出部之间，能够将缓冲部的单侧的面做成开放面，在成型用的模具的结构中能够不使用滑块，而以两面分割的方式成形，从而能够降低制造成本。卷帘门(10)包括：多个具备刚性的芯材(30)；软质并能够弯曲地覆盖芯材(30)之间的覆膜体(40)；设置在芯材(30)的滑动宽度方向上，嵌入导向槽(21)内并沿该导向槽(21)滑动的延伸突出部(50)。在延伸突出部(50)上，将在导向槽(21)内滑动移动时与该导向槽(21)的槽壁面抵接的缓冲部(例如第一缓冲部60)，以跨过邻接的延伸突出部(50)之间的方式与软质的覆膜体(40)形成为一体。
- 卷帘门
- [发明专利]车辆用减振器系统-CN200980159147.2有效
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小川敦司
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丰田自动车株式会社
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2009-07-08
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2012-04-18
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B60G17/00
- 其特征在于具有电磁式减振器(10)，所述电磁式减振器(10)包括：(i)伴随弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作而进行动作的电磁马达(46)；以及(ii)外部电流(90)，所述外部电路(90)被设置在该马达(46)的外部，并具有(A)仅允许从作为马达(46)的两个端子中的一个端子的第一端子(100)向作为另一个端子的第二端子(102)的电流流入的第一连接路CFEB、以及(B)仅允许从第二端子(102)向第一端子(100)的电流流入的第二连接路DFEA，所述电磁式减振器(10)针对弹簧上部和弹簧下部的接近动作，通过由马达(46)产生的发电电流流过第一连接路CFEB能够产生依赖于由电磁马达(46)产生的电动势的衰减力，针对分离动作，通过由马达(46)产生的发电电流流过第二连接路DFEA能够产生依赖于由电磁马达(46)产生的电动势的衰减力。根据本减振器系统，能够容易地使针对弹簧上部和弹簧下部的接近动作的衰减特性与针对分离动作的衰减特性不同。
- 车辆减振器系统
- [发明专利]空气阻尼器-CN201080020928.6有效
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小川敦司
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株式会社利富高
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2010-05-12
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2012-04-18
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F16F9/34
- 本发明可得到能够使空气阻尼器的制动力稳定的空气阻尼器。当杆部件(16)从气缸部件(20)拉出时，吸盘部件(60)与活塞部件(30)的另一侧面(56)接触并关闭空气通道(28)，使连通空气室(26)与外部的空气流道仅成为阻尼孔部(42)。另一方面，当杆部件(16)被推入气缸部件(20)时，吸盘部件(60)与活塞部件(30)的另一侧面(56)分离并敞开空气通道(28)。因此，与现有的O形圈由与气缸的内周面的摩擦力而滚动来使空气通道敞开或关闭的结构相比较，空气通道28的敞开、关闭能够按目标进行，能使制动力稳定。
- 空气阻尼
- [发明专利]车辆用减振器系统-CN200980159133.0有效
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小川敦司;本间干彦;井上博文
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丰田自动车株式会社
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2009-07-08
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2012-04-11
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B60G17/00
- 减振器系统其特征在于包括电磁式减振器以及通过控制外部电路(90)来控制流入到马达(46)的电流的外部电路控制装置(200)，所述电磁式减振器包括(α)电磁马达(46)以及(β)电磁式减振器而被构成，所述电磁马达(46)伴随弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作而进行动作，所述外部电路(90)被设置在该马达(46)的外部，并包括：具有(A)仅允许伴随接近动作的马达(46)的发电电流流入的る第一连接路径(CFEB)、(B)仅允许伴随分离动作的马达(46)的发电电流的第二连接路径(DFEA)、(C)连接马达(46)和蓄电装置(120)的蓄电装置连接电路、以及(D)调节流过其中的电流的蓄电装置连接电路电流调节器(108、114、122、124)电磁式减振器。本减振器系统能够容易地使针对接近动作的衰减特性和针对分离动作的衰减特性不同，也能够控制电磁式减振器产生的推进力，具有优良的振动衰减特性。
- 车辆减振器系统
- [实用新型]卡扣-CN201120135887.7有效
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小川敦司
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上海利富高塑料制品有限公司
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2011-04-26
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2012-02-08
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F16B19/10
- 本实用新型涉及卡扣。本实用新型的目的在于，在无损卡扣的功能的情况下尽可能减小对构成卡扣的扣件压入栓部件的阻力，并在栓部件压入之前的位置能将该扣件与栓部件适当地暂时卡住。栓部件具有第一抵接部和第二抵接部，该第一抵接部通过上述压入而与脚部的被抵接部抵接，该第二抵接部位于比该第一抵接部靠压入后方侧；在利用第一抵接部将脚部的一部分扩展开之后，通过进一步压入栓部件而使脚部的另一部分扩展开。并且，将作为暂时卡定机构的卡合部设置在沿栓部件的轴向方向上成为上述第一抵接部所在的侧面部与第二抵接部所在的侧面部之间的部位。在将栓部件的一部分容纳在扣件内的上述压入前的位置具有将栓部件与扣件暂时卡住的暂时卡定机构。
- 卡扣
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