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[发明专利]组合式排气排水装置-CN202310985986.1在审
发明人：欧力郡;陈彬彬;乔曌;温敏;杨磊;张扬;姚帅杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-08-07 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： H01M8/0662 文献下载
摘要：本发明公开了一种组合式排气排水装置，包括气体缓冲罐(1)，所述气体缓冲罐(1)的侧壁上设置有冷却气进口(2)和水气分离管连接口(3)，所述水气分离管连接口(3)与水气分离管(4)的一端连接，所述水气分离管(4)的另一端与背压阀(5)连接，所述水气分离管(4)的底部设置有排水管(6)。本发明能够有效将水气分离，一方面稀释氢气，另一方面将水收集起来。
组合式排气排水装置

[发明专利]一种燃料电池用多功能换热装置及系统-CN202310624011.6在审
发明人：陈彬彬;张扬;杨磊;乔曌;欧力郡;姚帅杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池用多功能换热装置及系统，换热装置包括换热箱体；换热箱体内通过导热金属板分割成多个独立的腔体，腔体从左往右依次为空气流动腔、动力电池冷却腔、燃料电池冷却腔以及氢气流动腔；空气流动腔的上下两端分别为空气出口和空气入口，动力电池冷却腔的上下两端分别为动力电池冷却液入口和动力电池冷却液出口；燃料电池冷却腔的上下两端分别为燃料电池冷却液出口和燃料电池冷却液入口，氢气流动腔的上下两端分别为氢气入口和氢气出口；相邻之间的腔体通过导热金属板实现热力传递。本发明提供一种集成化的氢气、空气、燃料电池电堆冷却液和动力电池冷却液换热的装置，该装置结构简单、使用安全、换热高效、能量利用率高。
一种燃料电池多功能装置系统

[发明专利]一种燃料电池汽车废气回收利用系统-CN202310634215.8在审
发明人：乔曌;温敏;陈彬彬;张扬;杨磊;姚帅杰;欧力郡 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： H01M8/0662 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车废气回收利用系统，包括空气循环回路、动力电池冷却回路以及水空热交换器；空气循环回路包括空压机、电堆、水分离器、四通阀以及蒸发器；空压机的出口端设有第一支路和第二支路，第一支路与电堆连接，以用于燃料电池的反应；第二支路与水分离器连接，以用于水气分离；水分离器的出水口连接排水管道、出气口与四通阀连接，四通阀的第一出口与空压机连接，以便于空气的回收利用；四通阀的第二出口与蒸发器连接，蒸发器的旁侧设有鼓风机，以用于除雾处理；四通阀的第三出口与水空热交换器，以用于动力电池冷却回路的降温处理。本发明可对空压机所产生的高温空气进行有效的利用。
一种燃料电池汽车废气回收利用系统

[发明专利]一种大功率燃料电池发动机用双泵式热管理系统-CN202310385332.5在审
发明人：陈彬彬;杨磊;乔曌;张扬;姚帅杰;温敏;欧力郡;董先瑜 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明公开了一种大功率燃料电池发动机用双泵式热管理系统，包括：燃料电池电堆出水口经过出堆温度压力传感器后分支出路；第一路分支经过去离子器，并联在燃料电池电堆的两端；第二路分支经过氢气加热器，并联在燃料电池电堆的两端；第三路分支通过低压水泵、水加热器、高压水泵和电子节温器；第四路分支通过旁路在低压水泵和水加热器上的管路、高压水泵和电子节温器；在小循环开启时，电子节温器的输出水路通过中冷器和水过滤器，经过入堆温度压力传感器进入燃料电池电堆；在大循环开启时，电子节温器的输出水路通过电子风扇总成和水过滤器，经过入堆温度压力传感器进入燃料电池电堆。本发明精确控制系统升温和冷却，以满足不同的热管理需求。
一种大功率燃料电池发动机用双泵式热管理系统

[发明专利]一种燃料电池发动机热管理系统及其控制方法-CN202310246643.3在审
发明人：陈彬彬;杨磊;张扬;乔曌;姚帅杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H01M8/04225 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池发动机热管理系统及其控制方法，其中前者包括控制器、电堆、第一水泵、第一加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、去离子器、第二加热器、第二水泵、中冷器、水过滤器，电堆的两端分别与进、出水管路相连；进水管路上设有第三电磁阀和入堆温度传感器，出水管路上设有第四电磁阀和出堆温度传感器；第一电磁阀、第一水泵、第一加热器和第二电磁阀依次设在第一管路上，去离子器设在第二管路上，第二加热器设在第三管路上，第二水泵、中冷器和水过滤器依次设在第四管路上，各管路的两端分别与进、出水管路相连；两水泵、第一加热器、各温度传感器和各电磁阀分别与控制器电连接。本发明能够缩短燃料电池发动机的冷启动时间。
一种燃料电池发动机管理系统及其控制方法

[发明专利]一种车用燃料电池的集成式空气进气管路总成-CN202211202510.8在审
发明人：欧力郡;杨磊;乔曌;张扬;董先瑜;陈彬彬;姚帅杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： F17D1/07 文献下载
摘要：本发明提供了一种车用燃料电池的集成式空气进气管路总成，其包括三通管、流量计安装管、空气流量计、截止阀、旁通阀、旁通管、用于与电堆壳体相连的安装支架，所述安装支架设置在所述三通管的一侧；所述三通管的第一接口用于与中冷器的出气管相连，所述三通管的第二接口上设置有第一固定法兰，所述三通管的第三接口上设置有第二固定法兰；所述流量计安装管通过第一过渡法兰与所述第一固定法兰相连，所述截止阀设置在所述第一过渡法兰的一侧，所述空气流量计设置在所述流量计安装管的一侧；所述旁通管通过第二过渡法兰与所述第二固定法兰相连，所述旁通阀设置在所述第二过渡法兰的一侧。本发明能够使得燃料电池空气供给系统的布置较为紧凑。
一种燃料电池集成空气管路总成

[发明专利]车辆控制方法、车辆及存储介质-CN202011125242.5有效
发明人： 姚帅杰;乔曌;张扬 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆控制方法、车辆和存储介质，所述车辆包括燃料电池模块、动力电池组件、动力控制模块、负载模块、DCDC模块、CMP模块和能量回收模块，所述负载模块、所述燃料电池模块、所述DCDC模块和所述动力电池组件依次连接；所述CMP模块连接所述燃料电池模块和所述动力电池组件，并与所述DCDC模块并联；所述负载模块、所述能量回收模块和所述动力电池组件依次连接；所述负载模块与所述动力电池模块连接；所述动力控制模块分别与所述动力电池组件和所述燃料电池模块连接。本发明提高了燃料电池动力系统能量流分配效率。
车辆控制方法存储介质

[发明专利]一种燃料电池吹扫系统以及控制方法-CN202011645123.2有效
发明人：张扬;乔曌;王家恒;陈彬彬;张坤;姚成鑫;姚帅杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明公开一种燃料电池吹扫系统以及控制方法，所述燃料电池吹扫的控制方法包括以下步骤：在电堆停止发电且开启吹扫之后，获取空气系统和氢气系统的吹扫预设参数、以及热管理系统的控制参数；根据所述吹扫预设参数控制所述空压机转速、所述氢进比例阀开度以及所述氢气循环泵转速，并根据所述热管理系统的控制参数控制选择连通所述散热支路和所述加热支路，并控制对应的所述散热器与所述加热器的启闭；获取所述电堆内交流阻抗的变化值，并根据所述电堆内阻的变化值控制堆内吹扫结束。通过所述加热支路与所述散热支路的切换，加快吹扫所述电堆内的水分。
一种燃料电池系统以及控制方法

[发明专利]一种燃料电池汽车及驱动系统-CN201811368438.X有效
发明人：董宇;初洪超;乔瞾;王枫;王哲;袁磊;董宏兴;徐旭东;姚帅杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-16 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车及驱动系统，驱动系统包括驱动电机、齿轮传动箱和传动轴；驱动电机安装在车架上，且位于后轮远离前轮的一侧；齿轮传动箱安装在车架上，齿轮传动箱包括传动箱壳体、输入齿轮、转向齿轮和输出齿轮，输入齿轮、转向齿轮和输出齿轮均布置在传动箱壳体内，且输入齿轮、转向齿轮和输出齿轮依次啮合传动。本公开的燃料电池汽车驱动系统的驱动电机位于后轮远离前轮的一侧的车架上，布置空间大，节省了前舱空间。而且，驱动电机通过齿轮传动箱和传动轴将动力传输至后轮，传输距离较短，从而提高了传动效率。
一种燃料电池汽车驱动系统

[发明专利]排气尾管-CN201810827852.6在审
发明人：李鹏;乔曌;王枫;刘欣;陈彬彬;姚帅杰;刘毅;业德明;史雪纯 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-25 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F01N13/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种排气尾管，包括第一排气管和第二排气管；其中，第一排气管的一端与汽车尾气出口相连；第二排气管的一端与第一排气管的另一端固定连接，第二排气管的另一端倾斜向下延伸；第二排气管的管径逐渐增大，第二排气管的横截面的形状为椭圆形；第二排气管靠近第一排气管的一端的横截面的面积小于第二排气管远离第一排气管的一端的横截面的面积。本发明中，将第二排气管的横截面设置为椭圆形，这样汽车在高速行驶时，根据流体力学知识可知，因为汽车尾气出口处气流流速较快，故气压较低，由于第二排气管的排气口相对于传统结构增大了截面积，在同等压强下，增大截面积可以获得更大的吸力，这样外界对排气管路内废气形成较大的吸力。
排气管吸力排气尾管汽车尾气倾斜向下延伸流体力学压强传统结构高速行驶排气管路气流流速逐渐增大排气口管径气压废气汽车出口

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