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[实用新型]一种自动挡换挡器解锁结构-CN202321275106.3有效
发明人：张志杰;刘春来;王帅;吴健斌;王晓欧;罗世成;姚学森;朱波;杨栋;左炜晨;李秋实 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-24 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种自动挡换挡器解锁结构，包括换挡操纵器和操纵手柄；换挡操纵器内转动连接有换挡杆，换挡杆内设有轴向滑动连接的芯杆，芯杆位于换挡杆内的两侧设有换挡块，换挡块穿过换挡杆的侧壁并与换挡操纵器内的档位相配合，操纵手柄设置在换挡杆的顶部，且操纵手柄的一侧设有换挡解锁按钮，换挡解锁按钮靠近换挡杆的一端设有斜楔滑块，芯杆的顶部位于斜楔滑块的斜面之上，以使得换挡解锁按钮能够通过斜楔滑块的斜面向上提拉芯杆，从而实现换挡块的解锁；芯杆的底部与换挡杆之间还设有便于芯杆快速下落复位的第一弹簧。本实用新型通过操纵手柄与芯杆之间的联动，实现自动挡汽车P档的解锁，避免强行挂出P挡时，对变速箱造成的损坏。
一种自动挡换挡解锁结构

[发明专利]一种汽车燃油箱集油杯-CN202311005817.3在审
发明人：周列新;李玉森;方兵;康江波;罗世成;姚学森;李海亮;朱波;李秋实;杨栋;左炜晨 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-08-10 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60K15/077 文献下载
摘要：本发明属于汽车燃油箱技术领域，公开了一种汽车燃油箱集油杯，包括集油杯本体、上盖、过滤装置以及连接管，上盖嵌设于集油杯本体的顶部，上盖开设有补油口以及连接口，过滤装置设置在集油杯本体内，过滤装置与上盖间隔形成补油腔，过滤装置开设有连通口，连接管穿设于连接口以及连通口，连接管与连接口以及连通口密封连接，连接管的一端伸入集油杯本体的集油腔内。该汽车燃油箱集油杯，当汽车行驶过程中，燃油箱内燃油液面出现晃动时，集油杯本体的集油腔内燃油短时不会溢出，从而有效减少因燃油晃动导致液体加热器燃烧断油的情况发生。
一种汽车燃油箱集油杯

[发明专利]电动汽车侧向免冲击结构-CN202310707678.2在审
发明人：陶娜;吕祥茂;董冉杨;罗世成;姚学森;李海亮;胡杰;迟玉华;刘天伍 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-15 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车侧向免冲击结构，包括车辆A柱和边梁，车辆A柱与边梁固定连接，车辆A柱内设有第一高压气腔，边梁内设有第二高压气腔，第一高压气腔与第二高压气腔连通，第一高压气腔和/或第二高压气腔与充气装置连接，第一高压气腔和第二高压气腔上均设置有多个喷气口，每个喷气口上均安装有电子阀门。本发明能够通过使车辆侧滑的方式，降低两车碰撞时的危害，从而提高车辆安全性能。
电动汽车侧向冲击结构

[发明专利]基于双水路循环架构的混动汽车空调制热控制方法-CN202310769814.0在审
发明人：陈昌瑞;孙强;朱旻亮;李杰;王海萍;罗世成;姚学森;岳彩收 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于双水路循环架构的混动汽车空调制热控制方法，本发明的主要设计构思在于，通过发动机和WPTC控制策略的优化，做到根据乘员舱发出的需求指令，使用高压电控制WPTC进行整车制热或以发动机余热进行制热补偿，此外，综合考虑电池加热的性能和影响，采用叠加控制逻辑，可精准控制电池及乘员舱热量。具体来说，在空调系统中引入WPTC并使其串接在水路中，WPTC的输出功率可根据电池和乘员舱此两种因素综合控制其功率输出。本发明站位于混动车型使用工况复杂多变的角度，有效降低了整车开启制热功能时对于整车能耗的浪费，并且对空调系统及控制策略进行了优化设计，更为显著地提升了节约能源的效果。
基于水路循环架构汽车空调制热控制方法

[发明专利]一种车身双层翻转夹具定位机构-CN202310941533.9在审
发明人：朱为民;程韬;江晓虎;王本海;黄继业;罗世成;姚学森;胡杰;迟玉华 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-28 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B23K37/04 文献下载
摘要：本发明属于汽车装配技术领域，公开了一种车身双层翻转夹具定位机构，包括支撑座、气缸基座、第一夹紧块、第二夹紧块、第一气缸以及第二气缸，气缸基座设置在支撑座的顶端，第一夹紧块的底端与气缸基座转动连接，第二夹紧块的底端与气缸基座转动连接，第二夹紧块的顶端设置有定位销，第一气缸设置在气缸基座靠近第一夹紧块的一端，第一气缸的输出端与第一夹紧块的一端转动连接，第二气缸设置在气缸基座靠近第二夹紧块的一端，第二气缸的输出端与第二夹紧块的一端转动连接。该车身双层翻转夹具定位机构，能够对发动机舱总成前端在竖直方向上定位，提升了对发动机舱总成定位的可靠性，降低发动机舱总成前端竖直方向存在下沉或上扬的情况。
一种车身双层翻转夹具定位机构

[发明专利]一种后桥总成-CN202310812531.X在审
发明人：龙道江;龙道海;周亚辉;罗世成;姚学森;李海亮;李秋实;杨栋;左炜晨 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种后桥总成，包括管梁总成以及相互对称的左纵臂总成和右纵臂总成，左纵臂总成和右纵臂总成分别连接在管梁总成的左右两端；左纵臂总成包括左臂、纵臂主体以及连接板，左臂与管梁总成的左端连接，纵臂主体与左臂铸造成一体结构；连接板设置在纵臂主体的最左端，用于安装制动卡钳；纵臂主体或连接板外侧还安装有挡泥板、轮毂单元；管梁总成包括第一管梁和第二管梁，第一管梁和第二管梁的一端通过法兰盘连接，另一端分别与左纵臂总成的左臂和右纵臂总成的右臂连接。本发明将后桥总成与传动系统分离，降低后桥总成重量，降低汽车簧下质量，提高汽车平顺性。桥壳无需主减速器壳，中间尺寸减小，后桥离地间隙加大，提升汽车通过性。
一种后桥总成

[发明专利]一种基于水源热泵电池热管理热系统架构-CN202310550425.9在审
发明人：陈昌瑞;王海萍;迟玉华;严瑞财;罗世成;姚学森;孙强;李秋实;杨栋;左炜晨 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-16 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于水源热泵电池热管理热系统架构，其特征在于，包括空调换热器、WPTC、第一电子水泵、第二电子水泵、第一三通阀、第二三通阀、前蒸发器总成、暖风芯体、后蒸发器总成、二合一chiller、电动压缩机、及液体冷凝器。本技术方案通过使用水源热泵热系统架构、对于传统空调主机可以不做任何变更，通过管路连接原燃油车空调主机，空调主机基本结构不变，开发效率高；使用热泵提升电池加热效率，降低电池加热能耗；使用热泵提升乘员舱加热效率，降低乘员舱加热能耗；将乘员舱和动力电池加热部件PTC合二为一，减少部件降低成本；在春秋季可以利用电池余热加热乘员舱，降低能耗。
一种基于水源电池管理系统架构

[发明专利]一种纯电动汽车动力电池快速安装结构-CN202310628990.2在审
发明人：刘天伍;张海燕;杜加云;罗世成;姚学森;刘军;胡杰;迟玉华 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车动力电池快速安装结构，包括动力电池总成、固定支架总成以及车身纵梁；所述动力电池总成相对的两侧设有固定块，所述固定块上设有向外延伸的固定轴；所述固定支架总成设置在所述车身纵梁上，且所述固定支架总成内设有锁钩，所述锁钩与所述固定轴扣合连接，以将所述动力电池总成快速安装在所述车身纵梁上。本发明技术方案由动力电池总成、固定支架总成、车身纵梁形成，实现动力电池的快速装配，同时降低了对制造精度的要求，降低了制造难度，结构简单紧凑，成本较低。
一种电动汽车动力电池快速安装结构

[发明专利]混动汽车发动机启动控制方法-CN202310551871.1在审
发明人：李创举;王涛;耿超;王铭;张浩玉;朱荣翠;罗世成;姚学森;孙强;岳彩收 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-15 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动汽车发动机启动控制方法，本发明的主要设计构思在于，增设由整车控制器控制并由蓄电池供电的低压起动机，可以在高压动力电池电量不足无法启动发动机时，采用低压起动机首次启动车辆。具体地，当整车控制器接收到启动信号且触发启动发动机的请求时，判断是否该点火循环首次启动，如果是首次启动，读取高压动力电池反馈的SOC信息，当SOC高于与预设限值时，可向高压电动机发送启动信号，经由高压电动机启动发动机；而当高压动力电池的SOC低于预设限值时，则向低压起动机发送启动信号，通过低压起动机来启动发动机。本发明有效解决了因故障或其他因素造成高压动力电池电量过低而无法启动发动机的问题。
汽车发动机启动控制方法

[发明专利]新能源汽车热管理系统-CN202111222632.9有效
发明人：董建建;陈昌瑞;王海萍;杨士钦;姚学森;孙强;王家军;朱波 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车热管理系统，包括：整车控制器、暖风空调子系统、驱动与电控总成子系统和电池包子系统，电池包子系统和驱动与电控总成子系统之间通过第一三通水阀相连接；电池包子系统和暖风空调子系统之间通过第二三通水阀与第三三通水阀相连接，暖风空调子系统用于利用暖风空调在运行时所产生的热量为电池包子系统中的电池包加热；驱动与电控总成子系统用于利用驱动电机和控制器运行时所产生的热量，为电池包加热；整车控制器用于控制暖风空调子系统、驱动与电控总成子系统和电池包子系统的工作状态。本发明的新能源汽车热管理系统，具有实时反馈和实时控制功能，而且利用发热部件余热进行温度管理、从而有效减低电池能耗。
新能源汽车管理系统

[发明专利]一种BSD电源管理策略-CN202310555627.2在审
发明人：胡婧;周懿;曹浩;李创举;罗世成;姚学森;孙强;岳彩收 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种BSD电源管理策略，在BCM内增加节电继电器并设定条件开启或关闭及BSD系统上下电及功能开启逻辑：整车CAN网络唤醒，节电继电器开启，角雷达上电自检，当角雷达收到BCM发送的信息时，角雷达开始往CAN总线上周期发送报文，DOW报警功能开启；整车下电后，节电继电器持续为角雷达提供电源，直到BCM休眠或节电继电器在设定时间未收到相关信号而关闭，DOW功能随之关闭。本技术方案不需要更改盲点监测系统基于网络管理部分的程序，即可实现其整车下电后DOW功能。将BSD系统的电源接入BCM的节电继电器，通过制定节电继电器的开启关闭策略实现DOW功能在整车不同电源模式下的工作。
一种 bsd 电源管理策略

[发明专利]一种转向管柱蜗轮蜗杆减速机构间隙调整结构-CN202310624004.6在审
发明人：汪朋;唐学东;任宇辉;罗世成;姚学森;李海亮;王家军;刘军;胡杰;迟玉华 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F16H57/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向管柱蜗轮蜗杆减速机构间隙调整结构，包括减速机架、蜗杆以及螺塞；所述蜗杆转动设置在所述减速机架的内部，且所述蜗杆的一侧轮齿部与所述减速机架中的蜗轮相互啮合；所述减速机架的一端设有与所述蜗杆端部相通的空腔，所述空腔位于所述蜗杆远离所述蜗轮的一侧，所述螺塞设置在所述空腔内，并通过弹簧连接有压块，所述压块与所述蜗杆的端部相抵，以补偿所述蜗轮与所述蜗杆之间的间隙。本发明所公开的转向管柱蜗轮蜗杆减速机构间隙调整结构利用弹簧压块装置，利用弹簧持续的弹力压紧蜗杆实现间隙补偿作用，从而消除涡轮磨损带来的噪音影响。该结构简单，易于实现，维护方便。
一种转向管柱蜗轮蜗杆减速机构间隙调整结构

[发明专利]用于纵置后驱车辆的增程式混动系统-CN202310568031.6在审
发明人：康海波;刘双双;秦政委;张志杰;李海亮;朱波;李秋实;罗世成;姚学森;杜加云;杨栋;左炜晨 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于纵置后驱车辆的增程式混动系统，提出纵置后驱增程式混动动力路线配置方案，包括由发动机与发电机组成的增程器，以及同轴式电驱动后桥、电源分配盒、电机控制器等部件，具体地，发机与发电机同轴直连，发电机与发动机形成动力耦合，发电机发出电能可经由电机控制器传输至同轴式电驱动桥；电源分配盒分别与动力电池和电机控制器连接；同轴式电驱动桥包括电机和差速器，且电机与差速器同轴布置；本发明通过合理的系统设计和布局，优化一般混动系统的复杂性，减小零部件数量、重量及占用空间，在大幅降低综合成本的同时，还可满足插电和非插电式增程混动的纵置后驱车辆布置需求。
用于纵置后驱车程式系统

[发明专利]变速器电子驻车机构-CN202210691024.0有效
发明人：洪文波;李广涛;王帅;黄世飞;杨亚坤;钟王;胡俊生;李秋实;李海亮;罗世成;姚学森 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器电子驻车机构，包括棘爪，棘爪转动安装在变速箱内，棘爪的转轴上安装有第一棘爪回位弹簧，棘爪与变速箱内的驻车棘轮卡接配合，变速箱内还设有驻车滚杆导向架、棘爪驱动组件、旋转摇臂、液压缸总成和电磁阀总成，驻车滚杆导向架位于棘爪自由端的上方，棘爪驱动组件的一端与驻车滚杆导向架插接连接，另一端与旋转摇臂转动连接，旋转摇臂可转动地安装在变速箱内，液压缸总成的伸缩杆与旋转摇臂转动连接，电磁阀总成用于对伸缩杆限位。本发明无需使用换挡拉丝，通过电子控制方式实现出入P档。
变速器电子机构

[发明专利]混动车型电池加热控制方法及系统-CN202111077269.6有效
发明人：李创举;张浩玉;耿超;杨士钦;姚学森;孙强;王家军;朱波 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车型电池加热控制方法及系统，所述方法包括：判断高压电池的温度是否低于预设温度阈值；若是，则启动发动机，进入电池加热状态；在进入电池加热状态后，判断高压电池的电荷容量是否高于预设电荷容量阈值；若是，则关闭发动机，保持PTC水加热器处于工作状态，通过高压电池向PTC水加热器放电；若否，则启动发动机，在满足PTC水加热器工作的同时，通过发电机为高压电池充电；若高压电池的温度高于或等于预设温度阈值，则关闭PTC水加热器，退出电池加热状态。本发明提供的混动车型电池加热控制方法，在利用PTC水加热器作为电池外部加热源对电芯进行传导加热的同时，利用电芯内阻充放电进行自加热。
车型电池加热控制方法系统

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