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[发明专利]一种用于轨道车辆的安全电路及轨道车辆-CN202211398840.9在审
发明人：吴明洋;姜延辉;夏夕盛 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的安全电路及轨道车辆。安全电路中：一位端司控器占用继电器K01的常开触点A1和动触点A2、一位端司控器A01、无紧急制动继电器K05的常闭触点A3和动触点A2、FB位确认继电器K03的线圈串联在供电正极和供电负极之间；FB位确认继电器K03的A组触点的常闭触点A3和动触点A2、紧急制动触发条件示意装置K06的A组触点的常闭触点A3和动触点A2、无紧急制动继电器K05的线圈、紧急制动触发条件示意装置K06的B组触点的常闭触点B3和动触点B2、FB位确认继电器K03的B组触点的常闭触点B3和动触点B2串联在供电正极和供电负极之间。本申请实施例解决传统的安全电路自动重新建立具有安全隐患的技术问题。
一种用于轨道车辆安全电路

[发明专利]电笛控制设备及方法-CN202211652541.3在审
发明人： 夏夕盛;路创;姜延辉;李艳娟;赵振丁;吴明洋 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本申请提供一种电笛控制设备及方法，属于轨道交通技术领域。电笛控制设备包括：一位端电笛、二位端电笛、车辆逻辑控制单元LCU以及目标单元；LCU包括第一输出端以及第二输出端，第一输出端与一位端电笛连接，第二输出端与二位端电笛连接；LCU与目标单元通信连接；LCU用于接收标单元发送的控制信息，并基于控制信息控制第一输出端或第二输出端输出用于激活电笛的高电平。本申请实施例提供的电笛控制设备及方法，可以在不依赖人工控制或者事先录制好的电笛工作电平的情形下实现对电笛的控制，从而有效增加了对电笛控制的灵活性和可靠性。
控制设备方法

[外观设计]列车内饰-CN202230470455.5有效
发明人：郑超;夏夕盛;姜延辉 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： 12-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：列车内饰。2.本外观设计产品的用途：主要应用于装饰列车的内饰。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。5.仰视图不常见，省略仰视图。
列车

[发明专利]轨道车辆车门控制电路、方法及轨道车辆-CN202210976907.6在审
发明人：吴明洋;赵振丁;夏夕盛;陈旭 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明提供轨道车辆车门控制电路、方法及轨道车辆，包括轨道车辆的一位端车门控制电路和二位端车门控制电路；所述一位端车门控制电路包括第一继电器、第二继电器、信号插箱、第一旋钮和车门控制器；所述第一继电器、所述第二继电器和所述信号插箱位于所述轨道车辆的底盘上，所述第一旋钮和所述车门控制器位于所述轨道车辆的车厢内；所述二位端车门控制电路与所述一位端车门控制电路相同。本发明实现车下和车上联合进行车门控制，且车下部分适配各种车厢，降低车厢更换成本，适用于可分离底盘式轨道车辆的车门控制。
轨道车辆车门控制电路方法

[发明专利]一种列车运行制式自动切换方法及系统-CN202011484204.9有效
发明人： 夏夕盛 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明提供一种列车运行制式自动切换方法及系统，该方法包括：在确定列车行驶于共管区域的情况下，接收由地面应答器上传的地面设备信息；根据地面设备信息，确定列车的目标运行制式；将列车的当前运行制式切换至目标运行制式。本发明提供的列车运行制式自动切换方法及系统，实现了在同一车载设备中兼容多种地面轨道制式，以根据运行线路上轨旁设备的输入信息，自动进行运动制式的切换，同时实现了准移动和移动闭塞运行的无缝切换，能够满足城市轨道交通线路改造需求、铁路线路开行CBTC列车需求以及城际铁路与市域铁路互联互通运行的技术需求。
一种列车运行制式自动切换方法系统

[发明专利]适用于轨道车辆的一体化制动控制平台-CN202210861182.6在审
发明人：陈旭;夏夕盛;张春雨;王强 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B61L27/20 文献下载
摘要：本发明提供一种适用于轨道车辆的一体化制动控制平台，包括：多系统融合控制主机和功能分布集成框架；所述多系统融合控制主机配置有列车控制单元主机板，所述功能分布集成框架包括基础服务组件、操作系统接口和至少一个应用接口；车辆各子系统的应用软件均可通过所述应用接口在所述列车控制单元主机板上运行；车辆各子系统的应用软件均可通过所述操作系统接口在所述功能分布集成框架上实现所述基础服务组件匹配的服务功能。由此通过多系统融合控制主机及功能分布集成框架将多个子系统部署于一体化制动控制平台上进行统一控制，实现了多个子系统一体化，解除了子系统间信息交互的壁垒，由此提高了列车自动控制响应的精度。
适用于轨道车辆一体化制动控制平台

[发明专利]用于轨道交通的故障预测与健康管理系统及方法-CN202210861183.0在审
发明人：陈旭;夏夕盛 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种用于轨道交通的故障预测与健康管理系统及方法，该系统包括中继模块和多功能控制主机，其中：中继模块包括多个交换机，交换机的数量是由轨道列车的车厢数量确定的，每个交换机连接对应车厢内所有的子系统控制单元，用于获取子系统控制单元的数据信息，并由中继模块将数据信息发送到多功能控制主机；多功能控制主机，用于根据数据信息，通过整车健康预测模型，对轨道列车进行故障预测，得到整车健康预测结果。本发明通过整合在多功能控制主机平台上的故障预测及健康管理，由多功能控制主机平台实现列车的统一控制，避免了传统系统架构中多次来回数据通信的弊端，更为效率的进行整车故障预测及健康管理的数据分析。
用于轨道交通故障预测健康管理系统方法

[发明专利]应用于轨道交通车站的灯光引导方法及系统-CN202210863939.5在审
发明人：高召松;夏夕盛;胡妃俨 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于轨道交通车站的灯光引导方法及系统，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：获取车站内的乘客图像；基于图像识别模型，对所述乘客图像进行识别；在根据识别结果确定所述车站内发生目标事件的情况下，根据所述目标事件的类型，以及发生所述目标事件的目标位置和目标环境，对所述车站内的灯光进行控制，以进行站内引导。本发明实现为乘客的自主通行和站务人员对乘客行为异常事件的定位提供明确和清晰的引导灯光，以尽快疏散乘客和处理异常行为事件，提高乘客出行效率和异常行为事件处理效率，进而提高用户体验感。
应用于轨道交通车站灯光引导方法系统

[发明专利]列车制动力分配方法及系统-CN202210862799.X在审
发明人：陈旭;夏夕盛;张春雨 -专利权人：米塔盒子科技有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种列车制动力分配方法及系统，方法包括：在确定对列车进行电摩擦混合制动控制的情况下，根据列车所需的总制动力和TCU施加的最大电制动力，确定所需施加的理论摩擦制动力；根据BCU施加理论摩擦制动力后的实际摩擦制动力、TCU的实际电制动力和制动过程中的列车质量，确定列车的实际减速度；在实际减速度和列车的目标减速度的差值大于预设值的情况下，基于制动力分配逻辑调整实际电制动力。所述系统执行所述方法。本发明区别已有的固定电制动力调整摩擦制动力的减速度控制方法，利用牵引控制单元电制动力高实时可调整特性实时调整电制动力满足列车电摩擦制动力混合需求。
列车制动分配方法系统

[发明专利]列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统-CN202110843252.0有效
发明人：郭辉;付锐;夏夕盛 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种列车全线临时限速方法和列车全自动运行系统，在进行列车临时限速时，首先通过列车自动监控系统向数据存储单元发送包括限速值的全线限速操作信息，数据存储单元基于所述全线限速操作信息将所述限速值发送至各个所述区域控制器，各个所述区域控制器获取自身管辖范围内的逻辑区段，并根据接收到的所述限速值对所述逻辑区段内运行的所有列车进行限速。本申请通过数据存储单元或者各个区域控制器自动计算出全线的各个逻辑区段，再通过区域控制器对自身管辖范围内的逻辑区段内运行的所有列车进行限速，无需调度人员在列车自动监控系统人工输入临时限速的起点、终点及中间逻辑区段等信息，大幅度降低了全线临时限速的操作复杂度。
列车全线临时限速方法全自动运行系统

[发明专利]城轨信号系统停车点定测方法以及系统-CN202010984601.6有效
发明人： 夏夕盛;田恬 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种城轨信号系统停车点定测方法以及系统，所述城轨信号系统停车点定测方法包括：在列车自动行驶至目标站台后，检测实际停车点和理想停车点之间的偏差，以获得第一停车偏差；计算所述第一停车偏差和第二停车偏差的差值，以获得相对偏差，所述第二停车偏差为列车自动驾驶系统记录的所述实际停车点和预设停车点之间的偏差；至少根据所述相对偏差判断所述预设停车点的位置是否准确；若所述预设停车点的位置不准确，则根据所述相对偏差调整所述预设停车点在电子地图中对应的坐标。采用本申请中的方案，能够提高停车点定测的效率和准确性。
信号系统停车点定测方法以及系统

[发明专利]应用于轨道车辆的融合控制系统及控制方法-CN202210470097.7在审
发明人：陈旭;夏夕盛;张春雨;王强 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于轨道车辆的融合控制系统及控制方法，该系统包括控制层、网络层和执行层；其中，控制层包括一体化控制平台，一体化控制平台包括多个整车控制应用程序；执行层的各子系统的执行单元通过网络层的TSN与一体化控制平台通信；一体化控制平台用于通过各整车控制应用程序生成相应的整车控制指令，并将整车控制指令发送至网络层；网络层用于通过TSN接收整车控制指令，并将整车控制指令发送至执行层；执行层用于接收整车控制指令，并按照各子系统的执行单元的本地控制逻辑，执行整车控制指令对应的动作，以对车辆进行融合控制。本发明实现对整列车进行集中控制，有效减少指令传输延时和车辆控制的精度。
应用于轨道车辆融合控制系统控制方法

[发明专利]轨道车辆激活控制电路、方法及车辆-CN202210273311.X在审
发明人：陈旭;包峰;夏夕盛 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种轨道车辆激活控制电路、方法及车辆，该电路包括：第一连接端子，用于安装在轨道车辆的车体上，与车体上的第一主控手柄一一对应电连接；第二连接端子，用于安装在轨道车辆的车底架上；控制电路，用于安装在车底架上，与第二连接端子电连接且与车底架上的第二主控手柄和ATO触点电连接；互锁电路，用于安装在车底架上，在第一连接端子与第二连接端子一一对接的情况下，使控制电路仅激活第一主控手柄、第二主控手柄和ATO触点中的一处；在第一连接端子与第二连接端子不一一对接的情况下，使控制电路仅激活第二主控手柄和ATO触点中的一处。本发明实现在车体从车底架上分离后确保车底架依然可以激活。
轨道车辆激活控制电路方法

[发明专利]轨道车辆空气压缩机启动控制电路和方法-CN202210273306.9在审
发明人：陈旭;郜春海;夏夕盛 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F04B49/06 文献下载
摘要：本发明提供一种轨道车辆空气压缩机启动控制电路和方法，该电路包括第一电源，正极与空气压缩机的第一接线端子电连接，负极与空气压缩机的第二接线端子电连接，负极与空气压缩机的第三接线端子电连接；压力开关，包括第一动端、第二动端和不动端，第一动端与第一接线端子电连接，第二动端与第二接线端子电连接；第一继电器，输入端与压力开关的不动端电连接，且与第三接线端子电连接；第二电源，与空气压缩机的第四接线端子电连接；第一继电器的第一辅助触点，第一辅助触点与第四接线端子电连接，且与空气压缩机的启动电机电连接。本发明仅采用硬线控制，不需要网络参与，降低设备的使用数量，减少电气和管路连接。
轨道车辆空气压缩机启动控制电路方法

[发明专利]轨道车辆占用电路、方法及车辆-CN202210325723.3在审
发明人：吴明洋;陈旭;夏夕盛 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-03-29 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种轨道车辆占用电路、方法及车辆，该车辆包括：第一电路，第一电路用于对轨道车辆的第一司控器进行激活，第一电路和所述第一司控器用于安装在轨道车辆的车厢上；第二电路，第二电路用于安装在轨道车辆的底盘上，包括第一激活电路、第二激活电路、控制电路和互锁电路；第一激活电路用于对轨道车辆的第二司控器进行激活；第二激活电路用于对轨道车辆的FAM信号输出插箱进行激活；控制电路用于控制第一司控器、第二司控器和FAM信号输出插箱是否占用所述轨道车辆；互锁电路用于使所述控制电路控制所述第一司控器、第二司控器和FAM信号输出插箱中的一处占用所述轨道车辆。本发明实现可分离底盘式轨道车辆的车辆占用电路。
轨道车辆占用电路方法

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