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[发明专利]一种动态新增或者刷新网页的方法及系统-CN202110081892.2有效
发明人：钱姜军;姜洪亮;包正堂 -专利权人：商客通尚景科技（上海）股份有限公司
申请日： 2021-01-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F8/41 文献下载
摘要：本发明提供了一种动态新增或者刷新网页的方法和系统，所述方法包括：获取所有的网页代码，并将其编译形成脚本语言；将形成的脚本语言上传至服务器中，并配置脚本语言对应的页面清单；用户通过使用浏览器打开网址，访问网页，并下载脚本语言到本地；再次进行网页访问时，直接通过从本地脚本语言读取实现对网页的访问；其中网页以脚本语言形式存储在本地，下次加载效率变高，加载速度更快，网页上出现问题，不需要整包修改，可以静默修改某个模块或者某一部分代码，网页新增页面，客户端可以直接接收，不需要手动刷新的前提下，直接使用，该方法不需要手动刷新页面，可以自动进行刷新。
一种动态新增或者刷新网页方法系统

[发明专利]一种自动折返方法、系统及装置-CN202210011131.4有效
发明人：王佳;陈志强;崔佳诺;李莹莹;吴培栋;焦万立;芦雅静;宋宝栋;包正堂;刘栋青;葛鹭明;王鹏 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明提供一种自动折返方法、系统及装置，方法包括：列车的首端车载设备与尾端车载设备实现通信连接；首端车载设备获取调度集中控制系统CTC的折返计划；首端车载设备判断折返计划的有效性，当所述折返计划有效时，首端车载设备和尾端车载设备根据所述折返计划基于所述通信连接进行自动折返作业。本发明自动折返方法、系统及装置由地面运行计划驱动自动换端及无人自动折返，车载设备根据运行计划和折返计划将站台驾驶和换端过程自动化，提供了一种快速、高效、安全的自动化折返实现方案。
一种自动折返方法系统装置

[发明专利]一种CTCS和CBTC跨线运行的列车控制系统和方法-CN202310458486.2有效
发明人：刘岭;陈志强;王佳;张友兵;杨韬;焦万立;吴培栋;鲍鹏宇;杜江红;包正堂 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种CTCS和CBTC跨线运行的列车控制系统和方法。该系统包括CTCS车载设备、CBTC车载设备、CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备；CTCS车载设备和CBTC车载设备安装于同一列车，CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备分别部署于CTCS管辖区和CBTC管辖区；列车跨越CTCS管辖区和CBTC管辖区边界时，CTCS地面设备与CBTC地面设备协调和交互边界处对方管辖范围内的地面信息，向车载设备提供跨越边界的行车许可，支持CTCS车载设备和CBTC车载设备自动切换控车权，实现不停车跨线运行。本发明实施例可以实现列车在CTCS线路和CBTC线路的跨线运行，并提高铁路运输效率。
一种 ctcs cbtc 运行列车控制系统方法

[发明专利]一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法及系统-CN202310196967.0在审
发明人：葛鹭明;陈志强;赵中甲;王佳;王祺;汪知宇;包正堂;王鹏;宋宝栋 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明属于列车模型误差补偿技术领域，特别涉及一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法及系统。所述方法包括：建立牵引制动模型并获取模型误差；对模型误差加权获取具体制动级位的模型偏差；根据所述模型偏差修正牵引制动模型。所述系统包括：模型建立模块、计算模块和修正模块；所述建立模块用于建立牵引制动模型并获取模型误差；所述计算模块用于对模型误差加权获取具体制动级位的模型偏差；所述修正模块用于根据模型偏差修正制动模型。本发明既可以改善由于设备磨损与老化造成的模型参数漂移现象，又能纠正实际响应产生偏差导致的加减速度不符合预期的现象。
一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法系统

[发明专利]一种最严格目标速度和最严格目标位置确定方法、系统-CN202210022294.2有效
发明人：陈志强;王佳;葛鹭明;王祺;包正堂;宋宝栋;王鹏 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B61L27/20 文献下载
摘要：本发明提出一种最严格目标速度和最严格目标位置确定方法、系统，通过根据线路数据曲线确定目标速度，并通过计算理论限速值选取多个目标速度中最安全的目标速度作为最严格目标速度，本发明确定的最严格目标速度和最严格目标位置，随着列车的位置和速度改变时，最严格目标位置和速度也可能会发生变化，可用于动态规划列车减速参考速度曲线；以最严格目标位置以及最严格目标速度结合列车当前速度和位置合理规划列车运行的参考速度，避免减速运行过程出现超速。
一种严格目标速度位置确定方法系统

[发明专利]一种多站间运行的速度曲线制定方法及系统-CN202310306196.6有效
发明人：葛鹭明;王佳;包正堂;王祺;赵中甲;汪知宇;王鹏;宋宝栋 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2023-03-27 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B61L27/14 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种多站间运行的速度曲线制定方法及系统。本发明考虑了多站间区间剩余运行规划时间、列车牵引制动切换延时等因素，实现了自动驾驶(ATO)过程中自动根据区间运行时间调整区间运行速度，保证列车准点率，该方法适用于装配有ATO系统或辅助驾驶系统的动车组及机车，保障了列车的运行效率。
一种多站间运行速度曲线制定方法系统

[发明专利]MVB通信配置方法、装置、设备及存储介质-CN202310331560.4有效
发明人：臧博宇;包正堂;陈志强;王佳;宋宝栋;芦雅静;冀欢欢 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： H04L41/0816 文献下载
摘要：本发明公开了一种MVB通信配置方法、装置、设备及存储介质。该方法应用于列车自动控制ATO逻辑通信板，所述ATO逻辑通信板包括主控单元和通信单元，包括：在所述ATO逻辑通信板处于上电状态后，确定用于控制ATO软件的主系主控单元；其中，所述主控单元包括所述主系主控单元；所述主系主控单元用于对所述通信单元进行多功能车辆总线MVB端口配置；所述通信单元包括主系通信单元；响应于所述通信单元的端口配置成功指令，建立主系主控单元与所述主系通信单元之间的通信连接，并在通信连接建立成功后，获取所述主系主控单元的工作状态；根据所述工作状态，更新对所述主控单元或所述通信单元的MVB通信配置。
mvb 通信配置方法装置设备存储介质

[发明专利]一种分离部署的多系统兼容的车载通信控制方法及系统-CN202310017378.1在审
发明人： 包正堂;臧博宇;龙时丹;单飞龙;芦雅静;冀欢欢 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司;中国铁路通信信号股份有限公司
申请日： 2023-01-06 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： H04W4/48 文献下载
摘要：本发明提供一种分离部署的多系统兼容的车载通信控制方法及系统，方法包括：将一个安全功能模块和多个通信功能模块分别部署在不同的板卡上；通过安全功能模块接收多种轨道交通系统的通信命令，根据通信命令生成安全数据；选择相应的通信功能模块，通过通信功能模块中的与通信命令的制式相应的协议栈，基于安全数据生成通信数据。能够满足在一套车载设备中支持两种及两种以上轨道交通系统的通信，并且通信板卡分离部署，便于独立设计针对不同制式的软硬件实现，便于换装和降低维护成本。
一种分离部署系统兼容车载通信控制方法

[发明专利]一种多系统兼容的车载通信控制方法及系统-CN202310017379.6在审
发明人：王佳;包正堂;陈志强;郭军强;崔佳诺;臧博宇 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司;中国铁路通信信号股份有限公司
申请日： 2023-01-06 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： H04W4/48 文献下载
摘要：本发明提供一种多系统兼容的车载通信控制方法及系统，方法包括：接收多种轨道交通系统的通信命令；确定通信命令的制式；根据制式，选择相应的协议栈进行通信。本发明能够满足在一套车载设备中支持两种及两种以上轨道交通系统的通信过程，通过使用一套硬件配置，即可满足跨系统兼容通信，从而实现一套车载设备支持列车跨线运行。
一种系统兼容车载通信控制方法

[发明专利]一种通信方法、装置、设备及存储介质-CN202310345734.2在审
发明人：王佳;单飞龙;陈志强;包正堂;臧博宇 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司;北京理工大学
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种通信方法、装置、设备及存储介质，属于通信技术领域。该方法包括：在识别到ATO车载设备的局域网络环境发生变化的情况下，对ATO车载设备的铁电参数进行更新；根据更新后的铁电参数中接入点名称APN标识，确定目标APN标识；根据所述目标APN标识，进行PDP上下文激活，以使所述ATO车载设备与地面设备建立通信连接。通过上述技术方案，提高了CTCS列控系统ATO车载设备的稳定性、安全性、可靠性、灵活性。
一种通信方法装置设备存储介质

[发明专利]一种冗余电台控制方法及冗余电台-CN202310043851.3有效
发明人：单飞龙;包正堂;王佳;王涛;陈志强;宋宝栋 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2023-01-29 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H04W4/40 文献下载
摘要：本发明提供一种冗余电台控制方法及冗余电台，控制方法包括：在分组域通信场景下，通过第一电台与多个对端设备建立连接；第一电台的所有连接均断开后，通过第二电台与对端设备建立新的连接。本发明的冗余电台控制方法及冗余电台，能够节省网络资源、减小连接延时，并能保证安全连接的可靠性和稳定性。
一种冗余电台控制方法

[发明专利]一种将ATO软件与控车参数分离配置的方法及系统-CN201910539427.1有效
发明人：王佳;葛鹭明;包正堂;刘怀聪;宋宝栋 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2019-06-20 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G06F9/445 文献下载
摘要：本发明提供了一种将ATO软件与控车参数分离配置的方法及系统，所述方法通过以文本形式记录控车参数，并将所述控车参数通过参数传输接口写入ATO主机参数存储区。另外将ATO软件通过软件传输接口写入ATO主机应用软件存储区。存储在ATO主机应用软件存储区内的ATO软件从ATO主机参数存储区获取所述控车参数并对所述ATO软件内参数赋值，从而完成将ATO软件与控车参数的分离配置。所述系统主要包括终端设备、控车参数存储器以及连接所述终端设备与ATO主机内参数存储区之间的参数传输接口和连接所述终端设备与ATO主机内应用软件存储区之间的软件传输接口。本发明可实现在保持ATO软件一致的情况下，使之可以通用于各种不同类型轨道列车，从而提高了ATO软件的通用性。
一种 ato 软件参数分离配置方法系统

[发明专利]根据语音输入连接呼叫中心的方法-CN202211722763.8在审
发明人：许彬;姜洪亮;包正堂 -专利权人：商客通尚景科技（上海）股份有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H04M3/523 文献下载
摘要：本发明公开了一种根据语音输入连接呼叫中心的方法，包括：建立用户端与第一呼叫中心的通话连接；第一呼叫中心发送是否需要人工服务的问询指令至用户端，并接收用户端关于问询指令的语音反馈信息；对所述语音反馈信息进行解析，得到反馈结果；在确定反馈结果为不需要人工服务时，基于第一呼叫中心对用户进行功能服务；在确定反馈结果为需要人工服务时，第一呼叫中心对来电的电话号码及语音反馈信息进行识别，根据识别结果确定用户标签；第一呼叫中心根据用户标签匹配相应的第二呼叫中心，并建立用户端与第二呼叫中心的通话连接；基于第二呼叫中心对用户进行功能服务。提高了呼叫中心的服务效率及用户的体验。
根据语音输入连接呼叫中心方法

[发明专利]一种混合制动阶段的列车自动控制方法-CN202011223099.3有效
发明人：王鹏;王佳;陈志强;葛鹭明;王祺;包正堂;刘怀聪;宋宝栋;宋文太;杨亦韬 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2020-11-05 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B61L27/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合制动阶段的列车自动控制方法，根据列车所处位置和速度，将停车过程分为五个阶段，分别为：第一阶段：目标点减速阶段；第二阶段：小级位制动阶段；第三阶段：惰行调整阶段；第四阶段：混合制动阶段；第五阶段：最终调整阶段；其降低了对列车制动系统混合制动的要求，增加了控车算法的适用范围，提高了混合制动阶段控车舒适度，并可在一定程度上优化停车精度。
一种混合制动阶段列车自动控制方法

[发明专利]一种ATO控制列车过分相的停车点防护方法和系统-CN202110774751.9有效
发明人：王佳;王祺;葛鹭明;包正堂;宋宝栋;王鹏;房方 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种ATO控制列车过分相的停车点防护方法和系统，所述方法包括：步骤一：获取列车实时信息；步骤二：根据所述列车实时信息，判断ATO控制列车是否可以安全过分相；步骤三：如果判断ATO控制列车在无法保证过分相条件下，则根据分相区信息、舒适度级位控制和列车前方坡度信息列表，确定满足ATO控制列车过分相条件的停车点的位置。本发明根据实时信息，判断ATO控制列车是否可以安全过分相，如果判断ATO控制列车在无法保证过分相条件下，则确定满足ATO控制列车过分相条件的停车点的位置，而且同时保证ATO控制列车再次起车后以合适的速度通过分相区。
一种 ato 控制列车过分停车防护方法系统

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