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[发明专利]混合动力车辆及其操作方法-CN201310165030.3有效
发明人：费列克斯·纳多瑞兹夫;姜洪;马修·约翰·谢尔顿;伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;戴征宇;罗杰·莱尔·哈弗马斯特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
混合动力车辆及其操作方法

[发明专利]一种车辆-CN201310163723.9有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;马克·斯蒂芬·耶马扎基;马文·保罗·克拉斯卡 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机，并且该车辆至少部分地由牵引电池和牵引马达推进。电和/或机械泵提供用于控制离合器的压力。至少一个控制器确定离合器是否打滑。响应于离合器打滑，所述至少一个控制器命令离合器的输入转速增加，从而控制离合器的打开的可用管线压力增加。然后，将管线压力施加给离合器以控制离合器的打滑。
一种车辆

[发明专利]利用电机扭矩调整来管理传动系振荡的方法和系统-CN201310165025.2有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西;马文·保罗·克拉斯卡;丹尼尔·斯科特·科尔文;克里斯多佛·艾伦·李尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种利用电机扭矩调整管理传动系振荡的方法和系统。一种用于控制具有通过离合器结合到变速器的牵引电机的车辆的系统和方法包括当离合器被锁住时，响应于传动系部件的旋转速度和传动系部件的已滤波的旋转速度之间的差修改牵引电机扭矩，以减小传动系振荡。可响应于可另外引起传动系振荡的车辆事件(诸如，例如变速器速比改变或再生制动)修改牵引电机扭矩。
利用电机扭矩调整管理传动振荡方法系统

[发明专利]车辆的传动系统-CN201310162552.8有效
发明人：沃尔特·约瑟夫·欧特曼;丹尼尔·斯科特·科尔文;伯纳德·D·内佛西 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-06 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：提供了一种具有内燃发动机、电动马达和变速器的车辆的传动系统。所述传动系统包括第一离合器，可操作地连接在发动机与马达之间；单向离合器。单向离合器与第一离合器并联连接，当第一离合器分离时单向离合器容许发动机增加速度直至发动机速度与马达速度相配。在发动机速度与马达速度相配时，发动机通过单向离合器向马达和变速器提供正扭矩。第一离合器和单向离合器可以是混合动力摇臂单向离合器。
车辆传动系统

[发明专利]动力传动系统-CN201310165108.1有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;沃尔特·约瑟夫·欧特曼;马文·保罗·克拉斯卡;马克·斯蒂芬·耶马扎基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传动系统。通过当传动装置输入速度减小时维持传动装置输入速度大体为线性，该动力传动系统可以最小化在再生制动期间在混合动力电动车辆中的换挡冲击。该动力传动系统控制在再生制动期间发生的降挡期间的再生制动扭矩，使得在降挡的扭矩阶段期间，当传动装置输入速度降低时传动装置输入速度维持大体为线性。
动力传动系统

[发明专利]协调非需求发动机启停与换挡-CN201610168296.7在审
发明人： 伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;马修·约翰·谢尔顿;马克·斯蒂芬·耶马扎基;马文·保罗·克拉斯卡 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-03-23 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及协调非需求发动机启停与换挡。提供一种用于混合动力车辆的在低的驾驶员需求或减小的驾驶员需求期间增强驾驶性能的控制策略。在变速器换挡和发动机的停止或(非需求)启动之间的协调可增强驾驶性能。车辆包括马达/发电机，所述马达/发电机的一侧选择性地结合到发动机，另一侧选择性地结合到变速器。当在驾驶员需求减小且需求变速器换挡的同时发动机启动或停止被请求时，所述控制策略起作用。为了禁止这些事件同时进行，控制策略延迟发动机启动或停止直到变速器已经完成换挡为止，反之亦然。
协调需求发动机换挡

[发明专利]限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置-CN201510930840.2在审
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;弗朗西斯·托马斯·康诺利;沃尔特·约瑟夫·欧特曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-12-15 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： B60W30/186 文献下载
摘要：本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过变矩器和锁止离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。
限制发动机扭矩保护车辆分离离合器方法装置

[发明专利]用于优化自适应巡航控制中再生制动的系统和方法-CN201510810094.3在审
发明人：布莱恩·托马斯·秀;伯纳德·D·内佛西;弗朗西斯·托马斯·康诺利;大卫·保罗·图尔纳;戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：公开了一种用于优化自适应巡航控制中再生制动的系统和方法。一种车辆包括：牵引车轮；电机，被构造为向牵引车轮提供再生制动扭矩；车轮制动器，被构造为向牵引车轮提供摩擦制动扭矩；以及至少一个动力源，被构造为向牵引车轮提供驱动扭矩。所述车辆还包括：传感器，被配置为检测前方对象；以及至少一个控制器。控制器被配置为根据自适应巡航控制(ACC)算法来控制动力源、车轮制动器和电机。所述ACC算法被配置为响应于检测到的前方对象和最大的再生制动距离，命令电机提供再生制动扭矩而不应用车轮制动器。所述最大的再生制动距离是基于动力传动系统再生制动极限和距前方对象的距离而计算的。
用于优化自适应巡航控制再生制动系统方法

[发明专利]控制车辆动力传动系统的方法和系统-CN201510632234.2在审
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;伯纳德·D·内佛西;大卫·法雷尔;王小勇 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制车辆动力传动系统的方法和系统。一种车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆速度低于速度阈值、驾驶员需求的降低以及转向位置的改变大于位置阈值，维持被构造为将发动机与电机连接的摩擦元件的摩擦元件压力，并且增加与发动机汽缸关联的点火延迟的量。
控制车辆动力传动系统方法系统

[发明专利]限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置-CN201310631461.4有效
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;弗朗西斯·托马斯·康诺利;沃尔特·约瑟夫·欧特曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-11-29 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过启动离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。
限制发动机扭矩保护车辆分离离合器方法装置

[发明专利]混合动力电动车辆-CN201310165099.6有效
发明人：马克·斯蒂芬·耶马扎基;弗朗西斯·托马斯·康诺利;伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;沃尔特·约瑟夫·欧特曼;克里斯多佛·艾伦·李尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，所述车辆具有发动机、通过上游离合器连接到发动机的电机、通过下游离合器连接到电机的变速器齿轮箱以及控制器。控制器被配置成使用多个起动序列中的一个来起动发动机，所述多个起动序列控制电机、上游离合器和下游离合器。基于变速器齿轮箱输入转速和驾驶员需求输入来选择发动机起动序列。提供了一种控制混合动力车辆的方法。发动机通过上游离合器选择性地连接到电机，而电机通过下游离合器选择性地连接到变速器齿轮箱。使用控制序列来起动发动机，所述控制序列用于控制电机、上游离合器和下游离合器。通过基于变速器齿轮箱的输入转速和驾驶员需求输入的车辆状态来确定控制序列。
混合动力电动车辆

[发明专利]一种车辆-CN201310160899.9有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-03 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆，车辆具有发动机、通过上游离合器连接至发动机的电机、通过下游离合器连接至电机的变速箱以及控制器。控制器配置用于：(i)滑动下游离合器，(ii)将电机的扭矩输出限制至阈值，(iii)当下游离合器正在滑动时接合上游离合器，以及(iv)接合下游离合器。还提供了一种在上游扭矩扰动期间控制车辆中电机的方法。滑动下游离合器且电机的扭矩输出限制至阈值。当下游离合器正在滑动时接合上游离合器。接合下游离合器。
一种车辆

[发明专利]车辆及控制车辆的动力传动系统部件的方法-CN201310164772.4有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;马文·保罗·克拉斯卡;迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基;姜洪;费列克斯·纳多瑞兹夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机、牵引马达以及通过牵引马达驱动的变矩器。离合器装置将变矩器的输出机械地耦合至传动装置。车辆中提供的控制器配置用于响应于牵引马达的转速增加而命令离合器装置的打滑的增加或离合器压力的减小。在牵引马达转速增加期间打滑增加的指令能实现变矩器的扭矩比和至变矩器的输入扭矩的乘积保持大体恒定。
车辆控制动力传动系统部件方法

[发明专利]利用离合器压力控制来管理传动系振荡的方法和系统-CN201310164036.9有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西;马文·保罗·克拉斯卡;丹尼尔·斯科特·科尔文;李承勋 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-07 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： F16H59/46 文献下载
摘要：本发明提供一种利用离合器压力控制来管理传动系振荡的方法和系统。一种用于控制具有通过离合器结合到变速器的牵引电机的车辆的系统和方法包括：当离合器被解锁时，通过响应于传动系部件的旋转速度和传动系部件的已滤波的旋转速度之间的差修改离合器施加压力来修改传递到传动系的扭矩，以减小传动系振荡。可响应于可另外引起传动系振荡的车辆事件(诸如，例如变速器速比改变或再生制动)修改离合器压力。
利用离合器压力控制管理传动振荡方法系统

[发明专利]混合动力车辆中的齿隙区检测-CN201310158738.6有效
发明人： 伯纳德·D·内佛西;马文·保罗·克拉斯卡;沃尔特·约瑟夫·欧特曼;丹尼尔·斯科特·科尔文 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-05-02 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：本发明是混合动力车辆中的齿隙区检测。一种用于控制电动车辆的方法，所述电动车辆具有连接到传动系的牵引电动机，所述方法包括：在围绕车辆车轮扭矩反向的区域控制牵引电动机的输出扭矩，而减少传动系中的扭矩扰动，其中，利用传动系输入扭矩和传动系输出扭矩之间的关系确定所述区域，所述区域以零输入扭矩和零输出扭矩为边界。一种混合动力电动车辆具有：牵引电动机；传动系，连接到车辆车轮；控制器，被构造成在围绕车辆车轮扭矩反向的区域控制牵引电动机的输出扭矩，而减少传动系中的扭矩扰动。用于混合动力车辆的控制系统包括牵引电动机和控制器。控制器被构造成在围绕车辆车轮扭矩反向的区域控制牵引电动机的输出扭矩，而减少传动系中的扭矩扰动。
混合动力车辆中的齿隙区检测