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[实用新型]用于汽车排气管的碳纤维装饰件-CN201922381721.2有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于汽车排气管的碳纤维装饰件，包括有碳纤维装饰件主体；碳纤维装饰件主体包括第一碳纤维层、第二碳纤维层以及第一玻璃纤维层；第二碳纤维层包覆于第一玻璃纤维层的外表面，第一碳纤维层包覆于第二碳纤维层的外表面，所述耐高温层涂覆于第一碳纤维层的外表面且耐高温层遮覆第一对接口；其在达到产品需求的厚度及对应的强度时，其重量相对于传统产品的重量较小，也可以避免与金属件组装时的电位腐蚀，同时，可以使得产品在收受高温尾气时不易变色，而且，保证产品的内壁平整，不良率大大降低，提高了产品质量。
用于汽车排气管碳纤维装饰

[实用新型]集成模具的固化成型装置-CN201922481768.6有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B29C70/44 文献下载
摘要：本实用新型公开一种集成模具的固化成型装置，包括有主控单元、上壳体、下壳体以及用于对模具分别加热、加压、抽真空和冷却的加热机构、加压机构、抽真空机构、冷却机构，所述主控单元分别控制连接加热机构、加压机构、抽真空机构和冷却机构；所述下壳体的上端面往下凹设有模具的下型腔，所述上壳体的下端面往上凹设有与下型腔相适配的上型腔，所述上壳体和下壳体密封连接，所述上型腔和下模仁之间形成产品型腔；其将模具与下壳体集成于一体，只需将材料直接放入下壳体的下型腔内，然后盖合上壳体，即可进行加工，结构紧凑性较好，节省模具的中间周转，提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量。
集成模具固化成型装置

[实用新型]中空碳纤维轮毂-CN201922472936.5有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60B27/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中空碳纤维轮毂，包括有采用碳纤维复合材料制成的轮毂本体，毂部凹设的凹槽内埋设有金属盘，金属盘设中心孔和螺栓连接孔，毂部内设第一内空腔，毂部设连通第一内空腔的吹气孔，轮辐一体连接于毂部，轮辐内设连通第一内空腔的第二内空腔；轮辐连接轮辋的上轮缘和上胎圈座，上轮缘设第三内空腔，上胎圈座设第四内空腔，第二内空腔、第三内空腔和第四内空腔两两连通；其能够实现轻量化，且保证其结构强度和韧性，也使得轮毂具有较好的抗撞击性和防腐蚀性能，延长轮毂的使用寿命；中空碳纤维轮毂的制作方法，包括有准备步骤、贴纤维布步骤、合模固化成型步骤和取出步骤，其缩短轮毂生产时间，提高生产效率，降低生产成本。
中空碳纤维轮毂

[实用新型]C形碳纤汽车后扰流翼-CN201922381724.6有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种C形碳纤汽车后扰流翼，包括有本体，本体为复合碳纤维材质，本体具有横向板以及分别一体连接于横向板的左翼板、右翼板，横向板沿左右方向延伸设置，左翼板和右翼板分别对称设置于横向板的左、右端，所述横向板、左翼板以及右翼板三者组成C形；横向板的中间部位沿左右方向往上拱起，左翼板和右翼板均自前往后倾斜向上设置，左翼板和右翼板均呈向下拱起状，左翼板和右翼板两者的上端面一体往下凹设有若干导流槽；其质量轻并具有较好的抗腐蚀性能和抗老化性能，还无需加强筋，减少加工成本的同时具有更高的强度和刚度；同时，有效对行驶时对本体所产生的逆向风力进行分散，符合空气动力学，保证汽车行驶时的稳定性和可靠性。
形碳纤汽车后扰流翼

[实用新型]轻质型汽车侧裙-CN201922308537.5有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种轻质型汽车侧裙，包括有侧裙主体和粘贴胶；所述侧裙主体由碳纤维复合材料围构而成，该侧裙主体中间具有一空腔，该侧裙主体包括有左主体和右主体，该左主体和右主体的连接处凸设有折弯凸部，该侧裙主体的内侧面凹设有一凹槽，所述粘贴胶设置在侧裙主体的凹槽中；通过在侧裙主体的中间设有空腔，并且，该侧裙主体包括有左主体和右主体，该左主体和右主体的连接处凸设有折弯凸部，能够在不降低侧裙主体强度的前提下，使其实现轻量化，还能够节省用料成本；同时，侧裙主体由碳纤维复合材料围构而成，能够更进一步的实现轻量化，而且提升侧裙主体的防撞强度。
轻质型汽车

[发明专利]中空碳纤维轮毂及其制作方法-CN201911421879.6在审
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B60B27/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种中空碳纤维轮毂，包括有采用碳纤维复合材料制成的轮毂本体，毂部凹设的凹槽内埋设有金属盘，金属盘设中心孔和螺栓连接孔，毂部内设第一内空腔，毂部设连通第一内空腔的吹气孔，轮辐一体连接于毂部，轮辐内设连通第一内空腔的第二内空腔；轮辐连接轮辋的上轮缘和上胎圈座，上轮缘设第三内空腔，上胎圈座设第四内空腔，第二内空腔、第三内空腔和第四内空腔两两连通；其能够实现轻量化，且保证其结构强度和韧性，也使得轮毂具有较好的抗撞击性和防腐蚀性能，延长轮毂的使用寿命；中空碳纤维轮毂的制作方法，包括有准备步骤、贴纤维布步骤、合模固化成型步骤和取出步骤，其缩短轮毂生产时间，提高生产效率，降低生产成本。
中空碳纤维轮毂及其制作方法

[发明专利]轮毂装饰件及其制作方法-CN201911414958.4在审
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60B7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种轮毂装饰件及其制作方法，包括有装饰件本体，所述装饰件本体上贯穿设有通孔，所述装饰件本体的上表面热压成型有第一金属件和第二金属件，所述第一金属件和第二金属件分别位于通孔的两侧；所述第一金属件和第二金属件两者的上表面均往下凹设有内螺纹的第一安装孔，所述第一金属件的周侧贴设有第一复合层，所述装饰件本体的下表面贴设有第二复合层；一种轮毂装饰件的制作方法，其基于轮毂装饰件；包括有如下步骤：步骤1至步骤7；其提高第一金属件的热压成型后的抗拉性能，也使得产品整体具有轻量化、硬度高和强度高的特点；而且，整体制作工艺简单，缩短制程，提高工作效率，减少工作成本。
轮毂装饰及其制作方法

[发明专利]用于汽车排气管的碳纤维装饰件及其制作方法-CN201911369579.8在审
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B32B9/00 文献下载
摘要：本发明公开一种用于汽车排气管的碳纤维装饰件，包括有碳纤维装饰件主体；碳纤维装饰件主体包括第一碳纤维层、第二碳纤维层以及第一玻璃纤维层；第二碳纤维层包覆于第一玻璃纤维层的外表面，第一碳纤维层包覆于第二碳纤维层的外表面，所述耐高温层涂覆于第一碳纤维层的外表面且耐高温层遮覆第一对接口；其在达到产品需求的厚度及对应的强度时，其重量相对于传统产品的重量较小，也可以避免与金属件组装时的电位腐蚀，同时，可以使得产品在收受高温尾气时不易变色，而且，保证产品的内壁平整，不良率大大降低，提高了产品质量。
用于汽车排气管碳纤维装饰及其制作方法

[发明专利]集成模具的固化成型装置-CN201911421877.7在审
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： B29C70/44 文献下载
摘要：本发明公开一种集成模具的固化成型装置，包括有主控单元、上壳体、下壳体以及用于对模具分别加热、加压、抽真空和冷却的加热机构、加压机构、抽真空机构、冷却机构，所述主控单元分别控制连接加热机构、加压机构、抽真空机构和冷却机构；所述下壳体的上端面往下凹设有模具的下型腔，所述上壳体的下端面往上凹设有与下型腔相适配的上型腔，所述上壳体和下壳体密封连接，所述上型腔和下模仁之间形成产品型腔；其将模具与下壳体集成于一体，只需将材料直接放入下壳体的下型腔内，然后盖合上壳体，即可进行加工，结构紧凑性较好，节省模具的中间周转，提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量。
集成模具固化成型装置

[发明专利]C形碳纤汽车后扰流翼-CN201911366672.3在审
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明公开一种C形碳纤汽车后扰流翼，包括有本体，本体为复合碳纤维材质，本体具有横向板以及分别一体连接于横向板的左翼板、右翼板，横向板沿左右方向延伸设置，左翼板和右翼板分别对称设置于横向板的左、右端，所述横向板、左翼板以及右翼板三者组成C形；横向板的中间部位沿左右方向往上拱起，左翼板和右翼板均自前往后倾斜向上设置，左翼板和右翼板均呈向下拱起状，左翼板和右翼板两者的上端面一体往下凹设有若干导流槽；其质量轻并具有较好的抗腐蚀性能和抗老化性能，还无需加强筋，减少加工成本的同时具有更高的强度和刚度；同时，有效对行驶时对本体所产生的逆向风力进行分散，符合空气动力学，保证汽车行驶时的稳定性和可靠性。
形碳纤汽车后扰流翼

[实用新型]新型碳纤汽车进风壳-CN201822116725.3有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型碳纤汽车进风壳，所述进风壳中空形成有一进风口，所述进风壳是由纤维材料层叠而成，该进风壳由前壳体和后壳体组成，该后壳体的外表面设置有多个用于固定安装于汽车上的卡扣件。将进风壳采用纤维材料制成，纤维质量轻，刚性强，有更好的抗震性和更好的抗腐蚀性；相比传统的金属材料和塑料材料而言，其吸收了金属材料和塑胶材料的优点，重量轻、坚固耐用、不易腐蚀、硬度高，这样在实现轻量化效果的同时亦能保证其坚固耐用；加之纤维材料还可以体现出纹理效果，丰富了视觉效果。
进风壳纤维材料金属材料坚固耐用后壳体碳纤抗震性汽车本实用新型视觉效果塑胶材料塑料材料纹理效果传统的刚性强进风口前壳体轻量化重量轻中空扣件纤维腐蚀吸收保证

[实用新型]扰流式消音排气管-CN201822115160.7有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F01N1/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种扰流式消音排气管，包括壳体、消音管和多个隔板；该壳体和多个隔板均为复合碳纤维材质，壳体内部具有腔室，壳体的前端具有进气管，壳体的后端具有至少两与腔室相连通的排气管；该消音管设置于腔室内，消音管的前端伸入进气管内并与进气管相连通，消音管的末端为封闭结构，消音管的管壁上开设有多个通孔；该多个隔板间隔错位式设置于腔室内并将腔室隔成扰流式通道。通过将壳体和隔板均采用复合碳纤维材质，使本实用性具有重量轻、高强度、防腐蚀性能优越等特点，且两者属于相同的材料，更便于焊接；同时，进气管处设置消音器，其起到了降噪的作用；且腔室内隔板错位式的设置，使噪声形成扰流，从而大大降低了噪音。
消音管壳体进气管隔板排气管扰流式腔室复合碳纤维消音室内本实用新型错位式设置防腐蚀性能封闭结构隔板间隔壳体内部室内隔板错位式消音器重量轻管壁降噪扰流伸入通孔焊接噪声噪音

[实用新型]汽车轮毂装饰件-CN201822115647.5有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60B7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种汽车轮毂装饰件，呈扇形结构，且中间贯穿设有一呈扇形的通孔，内侧缘位置设有让位凹缺口，该汽车轮毂装饰件为多层复合体，包括碳纤层、注塑层和金属件；所述注塑层和碳纤层一体注塑而成，所述碳纤层位于顶部，注塑层位于底部，金属件镶嵌于注塑层上；通过使用碳纤层作为本汽车轮毂装饰片的外层材料，汽车在行驶过程中外界具有腐蚀性的东西首先与碳纤层接触而不能对碳纤层起到腐蚀作用，能够大大的增强本产品的耐腐蚀性；同时，将注塑层与碳纤层一体注塑而成，能够大大的增强本产品的强度。
碳纤层注塑层汽车轮毂装饰件一体注塑金属件本实用新型多层复合体耐腐蚀性扇形结构外层材料行驶过程凹缺口内侧缘装饰片通孔让位镶嵌腐蚀贯穿汽车

[实用新型]轻质碳纤汽车连接杆-CN201822115652.6有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开一种轻质碳纤汽车连接杆，包括连接杆主体和金属环；所述连接杆主体为直杆的中空结构，该连接杆主体的两端设有金属环，所述金属环包括有第一金属环和第二金属环，该第一金属环和第二金属环分别设置在连接杆主体的两端；通过使用碳纤材质来制作连接杆主体，使得本汽车连接杆的强度相比较市面上使用金属制作而成的连接杆的强度和抗疲劳特性大大提高了，而且自身的重量也降低了；同时，在连接杆两端分别设置有第一金属环和第二金属环，使得本汽车连接杆的强度进一步增强。
金属环连接杆汽车连接轻质碳纤本实用新型抗疲劳特性连接杆两端金属制作碳纤材质中空结构直杆制作

[实用新型]轻质碳纤汽车稳定杆-CN201822116702.2有效
发明人：廖元利 -专利权人： 东莞艾可迅复合材料有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻质碳纤汽车稳定杆，所述稳定杆包括有一体成型的横杆体、左杆体和右杆体，该稳定杆呈中空的管道结构形成左杆体和右杆体的末端具有一开口，在该开口处设置有塞盖；所述横杆体、左杆体和右杆体均由多层碳纤预浸布叠设而成的。通过将稳定杆利用多层碳纤预浸布叠设而成，其能够降低稳定杆的重量，增强稳定杆的疲劳特性，让稳定杆在极低的重量下达到稳定杆所需的弹性和疲劳要求；相较于以往利用金属材料设置的稳定杆，能够进一步地降低其重量，达到轻量化的最佳效果；加之在开口处设置一塞盖，能够保证水、灰尘等杂质进入到稳定杆的内部，能够延长稳定杆的使用寿命。
稳定杆碳纤右杆体左杆体汽车稳定杆横杆体开口处预浸布叠设多层轻质塞盖本实用新型一体成型的金属材料管道结构降低稳定疲劳特性使用寿命轻量化中空的开口疲劳保证