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[实用新型]一种双电源机车供电回路控制装置-CN202321369578.5有效
发明人： 黄轩滔;郝海峰;付金;刘世杰;何占元;娄超;张森;李奇 -专利权人：国能朔黄铁路发展有限责任公司;中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B61C3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种双电源机车供电回路控制装置，涉及轨道交通技术领域；所述装置包括接触网、蓄电池组、变流器组和负载支路；所述接触网通过主变压器连接所述变流器组；所述蓄电池组连接所述变流器组；所述变流器组连接所述负载支路；其中接触网和冗余设置的两组蓄电池组配合，能够降低在无电区因单组蓄电池故障或牵引变流器中间回路接地故障等导致的机破风险；变流器组和负载支路配合，在通过无电区时，能够使双电源机车的供电回路自由切换，并保证无电区段长时间运行蓄电池容量的一致性，进而提高车辆运行的稳定性和安全性。
一种双电源机车供电回路控制装置

[实用新型]一种机车牵引蓄电池装置-CN202321369652.3有效
发明人：张森;王文帅;余立伟;刘世杰;黄轩滔;娄超 -专利权人：国能朔黄铁路发展有限责任公司;中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B61C3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种机车牵引蓄电池装置，涉及机车主电路控制技术领域；所述装置包括高压设备箱、组合电源、维护开关和总输出端；所述高压设备箱内设有控制开关；所述组合电源通过维护开关连接所述高压设备箱；所述维护开关通过控制开关连接所述总输出端；本实用新型在现有技术的背景下，针对双源制机车的主电路特点，依托牵引蓄电池本身自带接触器以及对外放电指示装置，实现牵引蓄电池安全连锁及安全指示。
一种机车牵引蓄电池装置

[发明专利]一种机车车轮轮径测量方法及装置-CN202310637373.9在审
发明人：张森;王文帅;余立伟;刘世杰;黄轩滔;娄超 -专利权人：国能朔黄铁路发展有限责任公司;中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G01B21/10 文献下载
摘要：本发明公开一种机车车轮轮径测量方法及装置，涉及机车控制技术领域；所述方法通过利用机车既有的设备，进行线路整合，实现对机车轮径信息的实时获取；本发明方法通过速度传感器获取车轮的转速数据，通过雷达将转速数据分别传递至LKJ系统和TCU系统：LKJ系统解析转速数据生成解码信息，并将解码信息传递给CCU系统；TCU系统根据转速数据判断机车车轮是否空转，并将判断结果传递给CCU系统；CCU系统根据解码信息和空转信息测得机车车轮的轮径数据，并将轮径数据分别显示和更新在微机显示屏和TCU系统中。
一种机车车轮测量方法装置

[发明专利]一种轨道车辆续航里程的预测方法、装置及产品-CN202310179321.1在审
发明人：肖致明;曾周;刘世杰;张森;黄轩滔;冯晓杰;徐磊;娄超;王宁 -专利权人：国能朔黄铁路发展有限责任公司;中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B61C3/02 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种轨道车辆续航里程的预测方法、装置及产品，其中，轨道车辆包括：牵引发动机和牵引蓄电池；所述牵引蓄电池，用于对所述牵引发动机供电，以使所述牵引发动机驱动所述轨道车辆行驶；所述方法包括：在检测到所述轨道车辆处于启动状态的情况下，实时获得所述牵引蓄电池的剩余电量信息；实时获取所述牵引发动机的牵引力参数；实时获取与所述轨道车辆的运行区间对应的运行区间参数；根据所述剩余电量信息、所述牵引力参数和所述运行区间参数，实时获得所述轨道车辆的续航里程预测值。本申请实施例充分利用轨道车辆在固定线路运行的特点，基于实时获取的电动轨道车辆的牵引力参数和运行区间参数，准确且实时地预测续航里程。
一种轨道车辆续航里程预测方法装置产品

[发明专利]牵引蓄电池保护控制方法、系统及轨道交通车辆-CN202111051363.4有效
发明人：秦庆民;刘华;张鹏;胡润文;李晶;黄轩滔 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-09-08 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60L58/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种牵引蓄电池保护控制方法、系统及轨道交通车辆，实时监控牵引蓄电池的电压值，当牵引蓄电池电压达到或接近保护电压时，机车主动降低牵引功率，通过牺牲部分整车牵引功率的方式，来达到降低放电电流的目的，此时会出现部分大功率牵引限制，但仍会有电流放出。直到最后电流放出为零时，牵引蓄电池才停止工作。本发明在保护牵引蓄电池不过放的情况下，充分使用牵引蓄电池进行放电，提高了牵引蓄电池的利用率，有效提升了牵引蓄电池机车或工程车的续航能力，实现了牵引蓄电池能源利用的最大化，减少了不必要的能源消耗，车辆的经济性将显著提高。
牵引蓄电池保护控制方法系统轨道交通车辆

[实用新型]一种列车通信控制系统-CN202221943165.9有效
发明人：邢涛;陈奎;王秀玲;李先岭;李辉;彭攀;黄轩滔 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种列车通信控制系统，系统包括机车若干及设于所述机车之间的平板车，所述机车包括头车、尾车，所述头车包括头车CCU、头车MVB、头车RCMe模块，所述尾车包括尾车CCU、尾车MVB、尾车RCMe模块，所述头车RCMe模块通过所述头车MVB接收所述头车CCU的信息，所述尾车RCMe模块通过所述尾车MVB接收所述尾车CCU的信息，所述列车通信控制系统还包括串行通信总线，所述串行通信总线通过所述平板车后分别与所述头车RCMe模块和所述尾车RCMe模块通信，满足机车外重联、中间重联平板车重联线为单芯硬线时的机车间通信，另外通过设计中间机车的RCMe模块交换头车与尾车信息，实现多机车外重联通信，还有RS485总线或RS422总线等串行通信总线成本更低、兼容性更好。
一种列车通信控制系统

[实用新型]一种双流制机车及其供电回路-CN202221502692.6有效
发明人：王位;黄轩滔;付金;刘世杰;李先岭;李晶;冉德强;符茂林 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L50/53 文献下载
摘要：本实用新型公开的一种双流制机车及其供电回路，该供电回路包括接触网、牵引变压器、牵引变流器组、牵引蓄电池组、直流主断器和接触器；接触网通过交流主断器与牵引变压器的原边绕组连接，牵引变压器的副边绕组分别与牵引变流器组中的每个牵引变流器连接；牵引蓄电池组中牵引蓄电池的数量、牵引变流器组中牵引变流器的数量以及直流主断器的数量均相同，每个牵引蓄电池通过直流主断器与对应的牵引变流器连接；每个牵引变流器通过第一接触器与对应的负载连接，且第一接触器还通过第二接触器与其他负载连接；控制系统根据不同的供电模式控制交流主断器、直流主断器和接触器的开闭。本实用新型降低了在无网区机车无法维持运行的风险。
一种双流机车及其供电回路

[实用新型]双源制机车及其供电电路-CN202221074876.7有效
发明人：康明明;张森;何小威;黄轩滔;盛利 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-05-07 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本实用新型公开的一种双源制机车供电电路包括高压电路、牵引变压器、牵引变流器、动力电池组以及切换模块；牵引变流器包括第一牵引主回路和第二牵引主回路，动力电池组包括第一牵引蓄电池组和第二牵引蓄电池组；两组牵引蓄电池组的正极并联后通过高速断路器分别与第一牵引主回路、第二牵引主回路的中间直流电路连接；切换模块的第一端与第一牵引蓄电池组的负极连接，其第二端与第二牵引蓄电池组的负极连接，其第三端与第一牵引主回路的中间直流电路负极连接，其第四端与第二牵引主回路的中间直流电路连接；由机车控制系统根据两组牵引蓄电池组的容量差来控制切换模块的切换，实现两组牵引蓄电池组的放电平衡。
双源制机车及其供电电路

[发明专利]双源制电力机车及其供电转换方法和装置-CN202210519805.1在审
发明人：陈哲;张森;何小威;黄轩滔;盛利 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60L9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种双源制电力机车及其供电转换方法和装置。所述双源制电力机车供电转换方法包括：若判断电力机车位于接触网区域、且行进前方为无接触网区域时，则执行步骤A1‑步骤A5。若判断电力机车由无接触网区域行进到位于接触网区域的位置时，则执行步骤B1‑步骤B4。
双源制电力机车及其供电转换方法装置

[发明专利]一种移动装备的风冷系统及风冷控制方法-CN201911132786.1有效
发明人：廖洪涛;成本权;王威;付金;李仕林;何小威;黄轩滔;付强 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-11-19 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种移动装备的风冷系统及风冷控制方法，该风冷系统包括冷却风机、电源、压力传感器和控制器，电源用于向冷却风机提供交流电，压力传感器用于实时检测移动装备所处环境的大气压力，控制器用于接收压力传感器发送的压力信号，还用于根据大气压力的值来调整电源的频率。采用本发明提供的风冷系统，能够针对移动装备处于不同大气压力环境进行供电频率的调整，有助于减少冷却风机功率的浪费及损耗，从而提高冷却风机的使用寿命。
一种移动装备风冷系统控制方法

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