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- [实用新型]一种链轮提升装置-CN201420108858.5有效
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安光明;李庆国;张建文;高刚刚;吴文兵
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陕西科隆能源科技有限公司
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2014-03-11
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2014-07-16
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B66D1/20
- 本实用新型涉及煤矿运输设备领域，特别涉及一种链轮提升装置，包括底座，底座上设有驱动装置和传动装置；驱动装置包括液压提升油缸，液压提升油缸与底座固定连接；传动装置包括起重臂，起重臂与液压提升油缸转动连接，起重臂上穿接有花键轴，花键轴的一端设有链轮；链轮上包括用于卡接吊链的卡接部和呈圆弧状的非卡接部，卡接部上设有齿。本实用新型提供的链轮提升装置，链轮提升重物时，通过卡接部的齿卡接吊链，可以完成提升，其中，当重物带动吊链晃动时，由于卡接部的齿已与吊链卡接连接，链轮的其余部分没有齿，所以不会出现齿切割吊链的现象，保证吊链不会被切割断，使用时更佳安全可靠。
- 一种链轮提升装置
- [实用新型]汽车驱动桥主减速器总成-CN201320699993.7有效
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高刚刚;郭鸿瑞;李静;唐正义;徐燕
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-11-07
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2014-06-11
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F16H57/02
- 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型对减速器总成中的油道进行了全新设计，通过对减速器壳及轴承座油道的设置，实现进油道和回油道在一个主减速器总成上的集成。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成，该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔，下底面设有差速器轴承安装台，该差速器总成包括差速器壳；所述减速器壳的轴承座安装孔与差速器轴承安装台之间设有两条挡油板；所述轴承座的一侧的内壁中设有进油口，另一侧的内壁中设有出油口，该出油口与挡油板的上部相对，出油口与轴承座的内腔连通，出油口与进油口之间通过油道连通。
- 汽车驱动减速器总成
- [实用新型]汽车驱动桥主减速器壳体-CN201320700691.7有效
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高刚刚;李金华;杨勇新
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-11-07
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2014-04-02
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F16H57/04
- 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器壳体。本实用新型提供了一种轻量化驱动桥主减速器壳体，通过对驱动桥整桥传动分析的模拟，在保证支撑刚性的基础上大大地减少了主减速器壳的重量，降低了成本。该种汽车驱动桥主减速器壳体，该壳体底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装台，该壳体一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装台之间设有两条支撑筋。
- 汽车驱动减速器壳体
- [实用新型]汽车驱动桥桥壳-CN201320699994.1有效
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高刚刚;惠永勇
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-11-07
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2014-04-02
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B60B35/16
- 本实用新型涉及一种汽车驱动桥桥壳。本实用新型提供了一种轻量化的驱动桥桥壳。基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等尺寸进行了全新的设计。在保证桥壳承载能力的基础上，有效地减轻了桥壳的重量，达到了轻量化的目的。该种汽车驱动桥桥壳，其特征在于包括：上半壳和下半壳，两个半壳焊接在一起，该桥壳的桥包两侧延伸出方形截面的桥管，桥管的末端过渡成圆形截面；该桥管的方形截面的尺寸为160×135mm，其圆形截面的直径为145mm；该桥壳的壁厚为11mm。优选地，所述壳包与桥管采用圆弧过渡，该圆弧半径为R为：230～245mm。
- 汽车驱动桥桥壳
- [实用新型]一种新型驱动桥桥壳-CN201320538431.4有效
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胡烜华;杜峰彦;刘杰;高刚刚
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-08-30
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2014-02-26
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B60B35/16
- 一种新型驱动桥桥壳，为左右对称结构的壳体（1），桥壳从中央向两侧的结构依次为壳体中心区（8）、方管区（9）、方圆过渡区（10）、圆管区（11），方管区（9上下分布有垫板（2）和压板（5），垫板（2）和压板（5）为具有厚度的板体结构，其特征在于：垫板（2）和压板（5）之间设有第一加强筋（3），第一加强筋（3）沿垂向布置，压板(5)外侧设有第二加强筋（4），压板（5）内侧设有第三加强筋（6），压板（5）两端通过第二加强筋（4）和第三加强筋（6）与壳体（1）连成一体，壳体中心区（8）的上下壁（7）由中部向两端逐渐变厚。本实用新型通过加设加强筋保证桥壳的支撑强度和刚度，且优化了上下壁厚，减少了不必要的材料。
- 一种新型驱动桥桥壳
- [实用新型]汽车驱动桥主减速器壳体-CN201320447661.X有效
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储锋;张辉;高刚刚
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-07-25
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2013-12-25
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F16H57/03
- 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器壳体。其旨在提供一种成本低、重量轻、铸造工艺性好、透热性好的驱动桥主减速器壳体。该种汽车驱动桥主减速器壳体，该壳体下部设有一圈连接法兰，壳体的内部设有贯通轴轴承座和主锥轴承座，其特征在于：所述主减速器壳体的外壁壁厚均等，且该壁厚为：5mm～8mm。优选地，该主减速器壳体放入上部一侧外壁的截面呈波浪纹结构，且该外壁与设置在该壳体中的传动件之间的间隙为：3mm～10mm。所述贯通轴轴承座与连接法兰之间、所述主锥轴承座与连接法兰之间均设有多条加强筋；所述加强筋的数量为3～10个，其厚度为：5mm～15mm。
- 汽车驱动减速器壳体
- [实用新型]汽车驱动桥主减速器总成-CN201320288458.2有效
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丁炜琦;刘德林;何维聪;高刚刚
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-05-23
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2013-11-20
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F16H57/021
- 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型旨在提供一种改进油道结构的汽车驱动桥主减速器总成，使得油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接；其特征在于：所述主减速器壳的一侧顶部的内壁上设有内置油道，该内置油道与轴承座的内腔连通。优选地，所述内置油道的一端与轴承座的内腔连通，另一端与一集油腔连通。所述集油腔的剖面呈梯形。
- 汽车驱动减速器总成
- [实用新型]重型汽车前轴工字梁-CN201320118027.1有效
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李金华;丁炜琦;何维聪;郑小艳;高刚刚
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陕西汉德车桥有限公司
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2013-03-15
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2013-08-28
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B62D21/02
- 本实用新型涉及一种重型汽车中的前轴工字梁结构。本实用新型旨在提供一种可靠性高、质量较轻，并且能体现最大的性价比的前轴工字梁结构。该种重型汽车前轴工字梁，包括横截面呈工字型的本体，该本体两侧设有骑马螺栓安装孔，该重型汽车前轴工字梁的特征在于：该本体的中部设有至少两个矩形通孔，每两个矩形通孔之间、本体的两侧设有加强筋。优选地，所述加强筋贯通于本体的上、下面。所述矩形通孔的数量为两个或三个。在本体两侧、骑马螺栓安装孔的下方设有减重槽。本实用新型改进了重型卡车前轴工字梁的结构，确保前轴工字梁具有较高的强度、刚度和良好的动态特性，达到提高汽车平顺性和舒适性的目的。
- 重型汽车前轴工字梁
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