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[发明专利]车辆的燃料箱支撑结构-CN200510108589.8有效
发明人：江岛胜美 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2005-10-10 - 公布日： 2006-04-26 - 主分类号： B60K15/063 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的燃料箱支撑结构。夹着底板(1)的车宽方向中央部位的中心通道(3)设置了一对沿前后方向延伸的纵向支架(15、19)，以便将接合到底板(1)下面、沿着底板(1)的车宽方向两边前后延伸的车身底架(2)之间所设的多个横架(7、11、12、17)前后联结起来。让该一对纵向支架(15、19)中的至少一个支架支撑着燃料箱(30)的车宽方向中央部位。因此，在设置在车辆的底板(1)下面的燃料箱(30)的支撑结构中，不用设置仅为了支撑燃料箱(30)的横架，即能可靠地支撑燃料箱(30)。
车辆燃料箱支撑结构

[发明专利]车辆的踏板支撑构造-CN200510092635.X有效
发明人：林浩二 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2005-08-19 - 公布日： 2006-04-05 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的踏板支撑结构。其包括：安装了操作踏板的转轴的支架；被布置在与隔板不同的车体一侧部件上的引导部件；正常情况下将支架的后端部固定到引导部件的前端部，而撞车时让支架从引导部件上脱离下来的固定机构；限制支架的后端部相对引导部件的前端部在车辆后方以外的方向上做相对变位的相对变位限制部件。引导部件上设置了将撞车时移动到后方的支架引导到下侧使其姿势变化的引导面。
车辆踏板支撑构造

[发明专利]气囊装置-CN200510081301.2有效
发明人：田口征吾;石龟胜义;菅原勉;山路直树;东英孝 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司;芦森工业株式会社
申请日： 2005-06-24 - 公布日： 2006-01-04 - 主分类号： B60R21/231 文献下载
摘要：一种气囊装置，具备胸部保护用的第一气室(12)、头部保护用的第二气室(14)、以及夹隔在这两者之间且对来自充气机(20)的喷出气体进行整流的扩散器(30)，并且在所述第二气室(14)内设置第一束缚部(50)，该第一束缚部形成将从扩散器(30)的吹出口吹出的气体以从气囊(1)的头部保护区域的后方向前方绕进的方式进行引导的导通路(14a)，在所述气体吹出口附近的所述第一束缚部的下端设有用于在与第一束缚部(50)之间形成将气体的一部分释放到第二气室的前部的间隙的第二束缚部(52)。通过限制气囊的厚度且对膨胀气体的导通进行控制，即使在狭窄空间中也能顺畅地展开气囊，同时能用比较少量气体迅速且确切地保护乘客头部。
气囊装置

[发明专利]车辆前部构造-CN200510078044.7有效
发明人：宇户正;近藤和真;小川雅规;长野直树;大平隆英;高桥邦夫 -专利权人：吉品大协株式会社;马自达汽车股份有限公司
申请日： 2005-06-14 - 公布日： 2005-12-28 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：在开口部(11d)内设置了冷却水箱(2)的矩形框状的树脂制保护罩板(1)上设置液体贮存罐或吸气谐振器的情况下，在这个保护罩板(1)的左右两侧，各自与左右前大架(4、4)缔结一体形成车体缔结部(12、12)的同时，使这个左右的车体缔结部(12、12)在车宽方向外侧各自接近，一体形成为设置液体贮存罐及吸气谐振器的外壳(15、16)的外壳设置部(15a、16a)。
车辆前部构造

[发明专利]车辆用保险杠构造-CN200510065092.2无效
发明人：三木建次郎;池田敏治;木村隆之 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2005-04-13 - 公布日： 2005-11-02 - 主分类号： B60R21/13 文献下载
摘要：一种车辆用保险杠构造，是在包括固定在比构成车体侧面的侧板更靠车宽方向内侧的车体上的，沿车体上下方向延长设置的保险杠部件的车辆用保险杠构造，其中，从侧板延伸，限制连结在保险杠部件上的连结部件向车宽方向内侧变形，防止从连结部件向保险杠部件的冲撞力传递的中断。在向保险杠部件的下侧延伸的延长设置部分上设置了为连结从侧板向车宽方向内侧延伸的连结部件的固定支撑架。在固定支撑架上比连结部件的车宽方向内端部分更靠车宽方向内侧，设置了作为限制连结部件向车宽方向内侧变形的限制器的突出部分。
车辆保险杠构造

[发明专利]摩擦点接合构造-CN200510005904.4有效
发明人：高濑健治;岩下智伸;加藤喜久生;玄道俊行 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2005-01-21 - 公布日： 2005-08-24 - 主分类号： B23K20/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种摩擦点接合构造。在重合第1及第2板材(W1、W2)，使两板材(W1、W2)塑性流动接合的摩擦点接合构造中，安定接合质量的同时，提高其接合强度。使用旋转工具(4)和支撑部件(5)，将第1板材(W1)朝着第2板材(W2)挤压，由旋转销部(42)在保留第1板材(W1)和第2板材(W2)的连续界面(S2)的状态下形成凹陷部分(61)。这时，使第1及第2板材(W1、W2)塑性流动在凹陷部分(61)的外侧第2板材(W2)朝着第1板材(W1)一侧隆起形成环状隆起部分(63)。
摩擦接合构造

[发明专利]铸造用翻砂模型及其制造方法-CN200510007998.9无效
发明人：黑川丰;亩英生;堀雄二;西升一;楠木弘明;三浦直洋 -专利权人：株式会社土芳产业;马自达汽车股份有限公司
申请日： 2005-02-16 - 公布日： 2005-08-17 - 主分类号： B22C1/18 文献下载
摘要：一种使用无机水溶性粘结剂的铸造用翻砂模型及其制造方法，为提高翻砂模型强度及脱模性，组合硫酸镁七水和物等的硫酸化合物和四硼酸钠十水和物的硼酸系化合物构成无机水溶性粘结剂，使上述硫酸化合物至少保持一部分结晶水的状态，且使上述硼酸系化合物一时熔融硬化进行翻砂模型的煅烧。
铸造翻砂模型及其制造方法

[发明专利]汽车的踏板支撑构造-CN200410069895.0无效
发明人：林浩二 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2004-07-15 - 公布日： 2005-03-09 - 主分类号： B60R21/09 文献下载
摘要：一种配置在缓冲板后方的操作踏板的支撑构造。在强度构件(9)上固定着第1导向部件(53)和第2导向部件(54)，另一方面，在踏板支架(17)上设置导向用第1接触部分(41)和第2接触部分(42)，伴随着汽车的冲撞踏板支架(17)后退时，制成第1接触部分接触皱褶第1导向部件(53)，这个皱褶终了后第2接触部分(42)接触皱褶第2导向部件(54)的形式，由两导向部件(53、54)改变踏板支架(17)的姿势。
汽车踏板支撑构造

[发明专利]汽车的踏板支撑构造-CN200410069893.1无效
发明人：三好启介 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2004-07-15 - 公布日： 2005-03-09 - 主分类号： B60R21/09 文献下载
摘要：一种踏板支撑构造，是支撑配置在驾驶员脚下的操作踏板。固定在缓冲板(3)上的第1踏板支架(20)的上部，用踏板支撑轴(27)支撑刹车踏板(11)的第2踏板支架(25)由支架支撑轴(28)连结为摇动可能的方式，用螺栓(37)将第1及第2两踏板支架(20、25)及控制及解除控制部件(32)三者缔结，控制第2踏板支架(25)的摇动。汽车冲撞时，通过使控制及解除控制部件(32)的后端壁(39)与器件构件(7)相撞，使该部件(32)及螺栓(37)向前移动解除上述控制，再使第2踏板支架(25)上方延伸的臂状部分(40)与器件构件(7)相撞，使第2踏板支架(25)旋转并使踏板支撑轴(27)向后变位。
汽车踏板支撑构造

[发明专利]座位装置-CN200410062822.9有效
发明人：佐谷宪司 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 2004-06-25 - 公布日： 2005-02-09 - 主分类号： B60N2/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种座位装置，汽车(1)拥有第二排座位(20)。第二排座位(20)由第一独立边座(21)、第二独立边座(22)以及拥有辅助座垫(23b)的辅助座位(23)构成。在第一独立边座(21)左侧的侧壁骨架(21f)的左侧面上，安装了朝着左侧突起的突起部(24)。辅助座垫(23b)拥有安装在座垫主体(23h)的底面的支脚(27)。
座位装置

[发明专利]直接喷射式发动机的控制装置-CN99801267.X有效
发明人：西村博文;久慈洋一;河野诚公;山下洋幸;荒木启二 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 1999-08-03 - 公布日： 2003-01-08 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：直接喷射式发动机控制装置，发动机排气通路上设置催化剂，喷射器直接将燃料喷射到燃烧室内，在催化剂处于不受热状态，为减少HC，NOx及其他排放物的量，提高废气温度促进催化剂的快速起作用动作。它包括温度状态识别器和燃料喷射控制器。后者依前者的判断结果控制喷射器，使其进行分步喷射，包括后期喷射和早期喷射，都喷射对主燃烧过程有贡献的燃料，主燃烧过程是燃烧室内发生的10％至90％质量的被喷射燃料燃烧的过程。
直接喷射式发动机控制装置

[发明专利]用于直喷式发动机的催化剂触发方法和催化剂触发设备-CN99801269.6无效
发明人：西村博文;久慈洋一;河野诚公;山下洋幸;荒木启二 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 1999-08-03 - 公布日： 2003-01-08 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：用于直喷式发动机的催化剂触发设备，包括用来判定转化尾气的催化剂(22)的温度状态的温度状态鉴别器(31)，控制从喷嘴(11)喷射燃油的燃油喷射控制器(33)，和一个点火时序控制器(35)。当催化剂处于未加热状态，其温度低于活化温度，从进气冲程到点火点燃油喷射控制器(33)使喷嘴(11)进行分次喷射，包括一个产生具有局部不均匀性的混合物的后一次喷射循环，和一个产生均匀和贫油混合物的前一次喷射循环，并且点火时序控制器(35)使点火点延迟。
用于直喷发动机催化剂触发方法设备

[发明专利]混浊物分离设备-CN99801468.0无效
发明人：北野洋一郎;永原启也;蒲原哲康 -专利权人： 马自达汽车股份有限公司
申请日： 1999-08-30 - 公布日： 2002-12-04 - 主分类号： B04C9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于将含有混浊物的原液分离成混浊物含量高的浓缩液和混浊物含量低的清液的混浊物分离设备，包括提供含有混浊物原液的原液供给装置1，促进上述混浊物分离的气泡产生装置2，将通过原液供给装置1流入的原液分离成第1浓缩液和第1清液的第1分离装置3，将由第1分离装置3分离的第1浓缩液排出的第1排出通道4，配置在上述第1分离装置3的内侧，容许第1清液通过并且还捕获第1清液中混浊物的过滤装置5，将过滤装置5内侧的第1清液分离成第2浓缩液和第2清液的第2分离装置6，使由第2分离装置分离的第2浓缩液排出的第2排出通道22，使上述第2清液向外部导出的清液排出通道8。根据此装置，尽管当原液中含有大量与水的比重相近似的混浊物很多时，也能够有效地将混浊物进行分离。
混浊分离设备

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