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[发明专利]轴承设备、调节设备、可调节转向柱、调节设备制造方法-CN201980064135.5有效
发明人：塞巴斯蒂安·胡贝尔;阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16C17/02 文献下载
摘要：为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
轴承设备调节转向制造方法

[发明专利]轴承装置、减速变速器、机电助力转向装置以及连接传动元件与轴承装置的方法-CN201980064188.7有效
发明人：塞巴斯蒂安·胡贝尔;阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-09-19 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F16C17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减速变速器(11)的轴承装置(200、202、310、400、500)，该减速变速器用于机电助力转向，轴承装置包括第一端部(251)和与第一端部(251)相对的第二端部(252)，其中接触区段(250)设置在第一端部(251)和第二端部(252)之间，并且设置用于支承传动元件(13)的轴承区段(260)，其中改进传动元件(1)的支承，提出所述轴承区段(260)构造为开口，该开口从第一端部(251)朝向第二端部(252)伸出，并且凹部(253)从第二端部(252)朝向第一端部(251)突出，所述开口(260)与所述凹部(253)径向间隔开。
轴承装置减速变速器机电助力转向以及连接传动元件方法

[发明专利]用于转向柱调节驱动机构的齿轮和用于机动车辆的转向柱-CN201980049162.5有效
发明人：塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-07-22 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节驱动机构(2)的齿轮，该齿轮具有齿圈(30)，该齿圈(30)同轴且周向地附接至芯元件(31)的外部，该芯元件(31)具有轴向的通道开口(311)，在该通道开口(311)中配装有螺纹元件(33)，该螺纹元件(33)具有轴向连续的内螺纹(32)，该内螺纹(32)具有螺旋形盘绕延伸的至少一个螺纹齿(321)。根据本发明，螺纹元件(33)由塑料形成为注射成型的塑料部件，该注射成型的塑料部件被成型到芯元件(31)上的通道开口(311)的内壁上。
用于转向调节驱动机构齿轮机动车辆

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器及用于机动车辆的转向柱-CN201980068200.1有效
发明人：塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-10-14 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括：丝杠(52)，该丝杠借助于外丝杠螺纹接合在丝杠螺母(51)中；以及驱动马达(55)，该驱动马达以使得丝杠(52)和丝杠螺母(51)可以被驱动马达相对于彼此驱动成使得丝杠和丝杠螺母相对于彼此旋转的方式联接至丝杠(52)或丝杠螺母(51)。本发明的目的是实现减少生产费用和改善功能。根据本发明，该目的的实现在于，丝杠(52)具有芯部元件(57)，该芯部元件至少部分地由螺纹元件(58)固定地同轴围绕，螺纹元件由塑料制成并且包括外丝杠螺纹。
用于转向调节驱动器机动车辆

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器、转向柱以及调节方法-CN201980045818.6有效
发明人：塞巴斯蒂安·胡贝尔;阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
用于转向调节驱动器以及方法

[发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201880075480.4有效
发明人：蒂姆·拜尔;塞巴斯蒂安·胡贝尔;丹尼尔·克罗伊茨;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2018-11-21 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B62D1/185 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
用于机动车辆转向

[发明专利]用于机动车辆的可马达调节的转向柱-CN201880009252.7有效
发明人： 阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特;塞巴斯蒂安·胡贝尔 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2018-01-23 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱具有可以附接到车身的安装单元(2)，安装单元上安装有调节单元(3)，调节单元中安装有绕纵向轴线(L)旋转的转向主轴(32)；并且该转向柱具有致动器(5)，致动器连接至安装单元(2)和调节单元(3)，并且通过该致动器，调节单元(3)可相对于安装单元(2)进行调节，其中，致动器(5)包括驱动单元(55)和导螺杆(52)，该导螺杆接合在主轴螺母(51)中并具有导螺杆轴线(G)，其中，导螺杆(52)和主轴螺母(51)可由驱动单元(55)驱动，以绕导螺杆轴线(G)相对于彼此旋转。为了尽可能防止主轴驱动器在碰撞的情况下打滑或自转，根据本发明，致动器(5)包括阻挡装置(7)，其可以进入阻挡位置以相对于主轴螺母(51)阻挡导螺杆(52)。
用于机动车辆马达调节转向

[发明专利]具有磁阻制动器的转向系统-CN201980010954.1在审
发明人：罗伯特·加莱尔;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： H02K49/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统(1)，该转向系统包括：转向调节机构(9)，该转向调节机构作用在转向轮(10)上并且根据驾驶员的转向要求被电动控制，该转向调节机构借助于转向传动装置(11)作用在转向轮(10)上；以及致动器装置，该致动器装置将反作用力传输至与方向盘(3)连接的转向轴(2)，线控转向系统(1)包括保持制动器(13)，该保持制动器可以电动启动并且具有两个位置：保持位置和打开位置。保持制动器(13)被设计成在超过转向轴(2)的预定旋转角度的情况下在保持位置中阻止转向轴(2)的转动，并且被设计成在打开位置中允许转向轴(2)的旋转。
具有磁阻制动器转向系统

[发明专利]机动车辆的具有带有集成MRF轴承的反馈致动器的线控转向系统-CN201780094313.X在审
发明人：克里斯托夫·波尔曼斯;伊姆雷·塞派希;阿尔内·沙赫特;马库斯·多尔德 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B62D5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的线控转向系统(1)，该线控转向系统(1)包括用以模拟转向装置(5)的转向感的反馈致动器(4)，其中，所述反馈致动器(4)具有电动马达(11)，该电动马达(11)具有连接至驾驶员输入轴(6)以能够传递扭矩的马达轴(12)，其中，所述马达轴(12)能够在至少一个滚动轴承(20)中旋转，其特征在于，所述至少一个滚动轴承(202)的滚动元件(23)布置在磁流变流体(27)中，并且反馈致动器(4)还包括用以使磁场穿过所述磁流变流体(27)以使所述流体变硬并限制所述滚动元件(23)的运动的装置(24)。
机动车辆具有带有集成 mrf 轴承反馈致动器转向系统

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器、用于调节驱动器的驱动单元、用于机动车辆的马达可调节式转向柱以及用于制造用于转向柱的调节驱动器的方法-CN201880026025.5在审
发明人： 阿尔内·沙赫特;塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2018-04-16 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的马达可调节式转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，其包括具有传动器(8、9)的驱动单元，在传动器(8、9)中以能够绕驱动轴线(A)旋转而被驱动的方式安装有驱动轮(922)，并且该驱动轮(922)与传动轮(912)处于操作接合中，该传动轮(912)安装在传动器(8、9)中以便能够绕传动轴线(G)旋转。为了实现具有较低复杂性的改进的操作特性，根据本发明提出了由驱动模块(92)和传动模块(91)构成的传动器(8、9)，该驱动模块(92)包括驱动轮(922)，该传动模块(91)包括传动轮(912)，其中，驱动模块(92)和传动模块(91)通过接合连接件(93)彼此连接。
传动器传动模块驱动模块传动轮驱动轮驱动器接合连接件彼此连接操作特性传动轴线机动车辆可调节式驱动单元驱动轴线接合转向柱马达驱动改进

[发明专利]由纤维复合材料制造的构件和制造该构件的方法-CN201480034991.3在审
发明人：托马斯·海茨;塞巴斯蒂安·雷格纳;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
申请日： 2014-05-22 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： B29C70/30 文献下载
摘要：本发明涉及由纤维复合材料制造构件的方法，该方法包括以下步骤：a)沿着预定轨迹缠绕纤维，所述预定轨迹围绕缠绕芯体(11)的至少一个缠绕绕线架(12)；b)将可固化的树脂引入所述纤维或者模具(18)中；c)固化所述树脂并且形成纤维复合构件；d)将所述至少一个缠绕绕线架(12)朝所述缠绕芯体(11)的内部移除；以及e)移除所述缠绕芯体(11)并且释放所述纤维复合构件。
纤维复合材料制造构件方法

[发明专利]基于拉挤、编织和/或缠绕技术由纤维复合材料制造的转向柱-CN201380071773.2在审
发明人：托马斯·海茨;塞巴斯蒂安·雷格纳;阿尔内·沙赫特;丹尼尔·克勒茨 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
申请日： 2013-10-15 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： B62D1/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括被安装在转向主轴安装单元里的并且绕纵向轴线可旋转的转向主轴，并且包括用于连接所述转向主轴安装单元到机动车辆车体的支撑单元。该转向柱的至少一个部件是由纤维增强型复合材料的至少部分组成的并且该部件位于转向柱和车体之间的力的通量上。该部件被设置配备有至少一个拉挤层，其具有通过拉挤制造的多个纤维以作为增强型纤维，所述纤维在纵向轴线的方向上被彼此平行地定向。
基于编织缠绕技术纤维复合材料制造转向

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