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- [发明专利]电气设备-CN201910931815.4有效
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富永琢郎;铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2019-09-27
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2023-08-29
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B60L58/26
- 能够在减小电气设备的尺寸的同时保护连接器连接部免受外部冲击的电气设备。电气设备(32)包括电路部(90)、冷却电路部的冷却部(100)、容纳电路部和冷却部(100)的壳体(200)、向冷却部(100)供给制冷剂的制冷剂导入部(210)、以及从冷却部(100)排出制冷剂的制冷剂排出部(220)。制冷剂导入部(210)和制冷剂排出部(220)在水平方向上夹着电路部而设置于相反侧。在壳体(200)的比壳体(200)的外缘(201)靠内侧的位置设置有连接器连接部(230)，连接器连接部(230)设置在冷却部(100)的下方，并且比电路部靠制冷剂导入部(210)侧或制冷剂排出部(220)侧。
- 电气设备
- [发明专利]接头及车辆-CN201910953362.5有效
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古知直人;齐木凉平;铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2019-10-08
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2023-06-16
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B60R16/02
- 在接头盒被水淹没时能够防止短路发生的接头(8)，具备：第一连接器部(91)，其与连接于电池(60)侧的第一线缆(821)连接；第二连接器部(92)，其与连接于电动机(MOT)侧的第二线缆(822)连接；接头盒(93)，其设置有第一连接器部(91)及第二连接器部(92)；正极母线(94)，其设置在接头盒(93)内部且将第一连接器部(91)的正极(91p)与第二连接器部(92)的正极(92p)连接；以及负极母线(95)，其设置在接头盒(93)内部且将第一连接器部(91)的负极(91n)与第二连接器部(92)的负极(92n)连接。正极母线(94)与负极母线(95)在上下方向上分离开配置。
- 接头车辆
- [发明专利]车辆-CN201910856172.1有效
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铃木贵纪;富永琢郎
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本田技研工业株式会社
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2019-09-10
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2023-05-09
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B60K1/00
- 能有效地将驱动装置单元的转矩传递到车轴且能抑制在碰撞时驱动装置单元旋转的车辆。电池(60)的重心(G1)相对于后轮车轴(5a)位于前方，驱动装置单元(30)的重心(G2)相对于后轮车轴(5a)位于后方。前安装部(541)相对于后轮车轴位于前方，后安装部(542)相对于后轮车轴(5a)位于后方，前安装部位于比后安装部靠上方的位置。从侧视下，如果将电池的重心(G1)与驱动装置单元的重心(G2)连接的线称为第一假想线(P1)，将前安装部与后安装部连接的线称为第二假想线(P2)，则第一假想线(P1)和第二假想线(P2)通过后轮车轴(5a)的上方且后轮(5L、5R)的车轮上端部(5b)的下方。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910862313.0有效
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铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2019-09-11
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2023-04-18
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B60R16/02
- 能够保护电缆及电缆连接部在车辆碰撞时等免受前后方向的载荷的影响的车辆。车辆(1)具备驱动装置单元(30)和与驱动装置单元连接的PCU电缆(82)。驱动装置单元的电缆连接部(33)配置于车辆的后方侧。电缆连接部(33)配置于比驱动装置单元的后表面(32a)靠前方侧且比驱动装置单元的最上表面(30b)低的位置。在俯视观察下，PCU电缆(82)具备从电缆连接部(33)向车辆的宽度方向的一侧延伸的第1线部(82a)、从第1线部(82a)连续并向前方侧延伸的第2线部(82b)、以及从所述第2线部(82b)连续并向宽度方向的另一侧延伸的第3线部(82c)，且沿着驱动装置单元的上表面(30a)配置。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910850420.1有效
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铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2019-09-09
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2023-04-14
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B60K1/00
- 本发明提供一种电气设备的组装性以及维护性优异的车辆。车辆(1)具备：充电器(86)；辅机框架(70)，其保持充电器(86)；以及支架(90)，其将侧梁(51、52)与辅机框架(70)进行连结。辅机框架(70)具备：框架主体(71)，其具有收容充电器(86)的辅机收容部(73)、和安装支架(90)的支架安装部(74)；以及上框架(72)，其安装于框架主体(71)，且覆盖收容到辅机收容部(73)中的充电器(86)。支架安装部(74)从下方朝向上方安装于支架(90)，上框架(72)从上方朝向下方安装于框架主体(71)。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910855265.2有效
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富永琢郎;铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2019-09-10
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2023-03-10
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B60K1/00
- 本发明提供一种能够缓和因车辆行驶时的振动而施加于电连接部的应力的车辆。车辆(1)具备驱动装置单元(30)、副车架(54)、设置在副车架上且位于驱动装置单元的前侧的一对前安装部(541)、以及设置在副车架上且位于驱动装置单元的后侧的一个后安装部(542)。驱动装置单元具备收容电动机MOT的驱动装置(31)和控制电动机MOT的PCU(32)，并且驱动装置以及PCU沿车宽方向并排配置。将驱动装置和PCU电连接的电连接部(34)配置于驱动装置和PCU的接合部(33)且连接一对前安装部以及一个后安装部的假想多边形(T)的内部。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910857567.3有效
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泷泽一晃;播田实慎;铃木贵纪;古知直人
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本田技研工业株式会社
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2019-09-10
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2023-03-03
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B60K1/00
- 本发明提供一种通过削减充电路径中的送电传输损耗来提高充电效率的车辆。车辆(1)包括：车室(10)；电池(60)，其隔着车底板(2)而设置在车室(10)的下方；前室(20)，其隔着前围板(3)而设置在车室(10)的前方；充电口(70)，其配置于前室(20)；接线盒(80)，其配置于前室(20)，并将从充电口(70)延伸的快速充电用线缆(83)与从电池(60)的电池连接器(62)延伸的电池线缆(81)电连接。在侧视时，接线盒(80)配置在将充电口(70)与电池连接器(62)连接的假想线(V)上。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910834739.5有效
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铃木贵纪;伊泽亮策
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本田技研工业株式会社
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2019-09-04
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2023-02-21
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B60K1/00
- 本发明提供一种车辆，其能够适当地分别对收容电动机的驱动装置和对电动机进行控制的电动机控制装置进行冷却。车辆(1)具备：车室(10)；前室(20)，其设置在车室(10)的前方；以及驱动装置单元(30)，其设置在车室(10)的后方且底板(2)的下方。驱动装置单元(30)具备：驱动装置(31)，其收容电动机；以及PCU(32)，其对电动机进行控制。车辆(1)具备：第一冷却装置(70)，其配置在前室(20)，用于对PCU(32)进行冷却；以及第二冷却装置(90)，其配置在底板(2)的下方，用于对驱动装置进行冷却。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910922117.8有效
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铃木贵纪;富永琢郎;野村彰悟;津村柾伍
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本田技研工业株式会社
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2019-09-26
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2023-02-21
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B60K1/00
- 一种能够减小作用于电连接部的应力的驱动装置单元。驱动装置单元(30)具备驱动车辆(1)的马达(MOT)；收容马达(MOT)的驱动装置(31)；以及控制马达(MOT)的PCU(32)。驱动装置(31)及PCU(32)沿水平方向并排配置，将驱动装置(31)和PCU(32)电连接的电连接部(35)配置于驱动装置(31)和PCU(32)的接合部(B)。驱动装置(31)及PCU(32)具备：第一固定部(36)，其在电连接部(35)附近直接固定驱动装置(31)及PCU(32)；以及第二固定部(38)，其在离开电连接部(35)的位置经由加强件(37)固定驱动装置(31)及PCU(32)。
- 车辆
- [发明专利]高压储罐和应变检测装置-CN202110245256.9在审
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金崎俊彦;铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2021-03-05
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2022-09-06
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F17C1/02
- 本发明提供一种高压储罐。高压储罐(10)具有用于将气体以高压状态进行储存的树脂制的内胆(12)、覆盖内胆的外表面(14)的加强层(16)，在内胆(12)和加强层(16)之间形成有将透过了内胆(12)的气体引导至气体排出通道(40)的气体流道(52)，气体流道(52)由线状部件(54)和片材(56)形成，其中，线状部件(54)沿着内胆(12)的外表面(14)配置；片材(56)以从加强层(16)侧覆盖线状部件(54)的方式被粘贴在内胆(12)的外表面(14)上，据此在线状部件(54)的周围形成气体能够流通的空间(64)。据此，能够良好地保持形成于内胆与加强层之间的气体流道的通气性。
- 高压应变检测装置
- [发明专利]车辆-CN201910857919.5在审
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铃木贵纪;小泽裕之
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本田技研工业株式会社
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2019-09-10
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2020-03-20
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B60K1/04
- 本发明提供一种针对俯仰、侧倾和扭动能够抑制振动的车辆。车辆(1)具备车室(10)、以及隔着车底板(2)而设置在车室(10)的下方的电池(60)。在俯视下，电池(60)配置为第一假想线(P1)与第二假想线(P2)相交的第一交点(Q1)和电池(60)的重心(G1)基本上重合，所述第一假想线(P1)是将左前悬架支撑部(6LF)与右后悬架支撑部(6RR)连接的假想线，所述第二假想线(P2)是将右前悬架支撑部(6RF)与左后悬架支撑部(6LR)连接的假想线。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201910862543.7在审
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铃木贵纪;富永琢郎
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本田技研工业株式会社
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2019-09-11
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2020-03-20
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B60K1/00
- 本发明提供一种能够在确保乘员空间较广阔的同时在后端碰撞时适当地保护驱动装置单元的车辆。车辆(1)具备用于驱动后轮(5)的驱动装置单元(30)、以及沿左右方向延伸设置并支承驱动装置单元(30)的后横梁(58)。驱动装置单元(30)在前后方向上的最大长度(L1)比在车宽方向上的最大长度(L2)长。驱动装置单元(30)的后端部(30r)位于比后轮(5)的车轮后端部(5r)靠后方且比后横梁(58)的车架后端部(58r)靠前方的位置。
- 车辆
- [发明专利]旋转电机的转子-CN201310101958.5有效
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铃木贵纪
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本田技研工业株式会社
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2013-03-27
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2013-10-23
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H02K1/27
- 本发明提供一种能够防止磁铁固定用的填充材料向转子外部释放，从而抑制周边部件的损伤或者填充材料向油中流出的旋转电机的转子。在旋转电机的转子(10)中，在端面板(41)上形成有多个连通孔(42)，该多个连通孔(42)在使端面板(41)及转子铁心(20)向旋转轴(11)插入之际的端面板(41)与转子铁心(20)的规定的相对相位处，使多个磁铁插入孔(25)与转子(10)的外部分别连通。另外，端面板(41)与转子铁心(20)以使多个连通孔(42)被转子铁心(20)堵塞的方式，相对于规定的相对相位相对旋转地配置。
- 旋转电机转子
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