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- [发明专利]由电动马达或液压马达驱动的地面车辆-CN201180010021.6无效
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D·T·巴哈尔;C·皮切
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莲花汽车有限公司
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2011-02-21
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2012-11-07
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B60K17/356
- 参考附图，本发明提供了一种地面车辆（10），该车辆包括：用于驱动至少一个从动轮的电动马达或液压马达（15-18）；提供电力或液压动力的电池组（19）；控制电动马达或液压马达的操作的电子控制器（26）；和驾驶者操作的油门控制部（40）。电子控制器（26）接收多个输入信号，所述多个输入信号包括指示所述驾驶者操作的油门控制部（40）的操作的输入信号，并且电子控制器（26）实施与多个不同的模拟传动比相对应的多个不同的操作规程。控制器（26）基于由此接收的多个输入信号而选择操作规程。控制器（26）可以使电动马达作为发电机操作或者使液压马达作为泵操作，从而实施车辆的再生制动。每一个操作规程具有对其唯一的再生制动级别。另外地或可选地，短期能量存储源（34）被与流体压力源或电池组（19）分离地设置，并且当控制器（26）检测到从一个模拟传动比到更低的模拟传动比的改变伴随着油门控制部位置指示要求车辆加速时，控制器（26）通过将能量从短期能量存储源（34）释放而增加电动马达或液压马达（15-18）的转矩和/或功率输出。
- 电动马达液压驱动地面车辆
- [发明专利]具有可变压缩比和排气口遮板的二冲程内燃机及其运行方法-CN201080058610.7无效
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詹姆士·威廉·格里菲思·特纳;D·布伦德尔
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莲花汽车有限公司
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2010-11-04
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2012-10-10
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F02B75/04
- 本发明涉及一种二冲程内燃机，更具体地，涉及一种用于改变该内燃机的压缩比和该内燃机的汽缸的排气口面积的装置。描述了一种二冲程内燃机，该二冲程内燃机包括：能在汽缸（20）内往复运动的至少一个活塞（19）；排气口（23），其允许所述汽缸与排气通道（24）连通，该排气口在所述活塞（19）的往复运动期间被所述活塞打开或关闭；可动的遮板装置（1），其用于改变所述排气口（23）的有效面积，该遮板装置（1）以与所述活塞（19）在所述汽缸（20）内的往复运动的时间相关的关系周期性地改变所述有效面积；压缩比改变机构，其用于改变所述汽缸（20）的压缩比；传感器装置（12），其用于测量所述内燃机的一个或多个运行特性并且用于生成与所述运行特性对应的信号；控制单元（11），其处理由所述传感器装置（12）生成的信号，相应地控制所述遮板装置（1）的运动，并且控制所述压缩比改变机构以改变所述汽缸（20）的压缩比；其中，所述内燃机能在压缩比落入30∶1至40∶1的范围的状态下运行。
- 具有可变压缩比气口冲程内燃机及其运行方法
- [发明专利]具有燃料电池的再热式燃气涡轮系统-CN201080023621.1无效
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詹姆士·威廉·格里菲思·特纳
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莲花汽车有限公司
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2010-03-30
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2012-05-09
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H01M8/04
- 本发明涉及(参照图2)一种燃气涡轮系统，包括：气体压缩器(210)；上游热源，例如燃料电池(212)，其接收由压缩器(210)压缩的气体，并且加热通过该上游热源(和当燃料电池产生电力时)的气体；中间涡轮(220)，其接收之前在上游加热源处加热的气体，并且连接到压缩器(210)并驱动压缩器(210)；以及输出涡轮(240)，其接收通过中间涡轮(220)输出的气体。离开中间涡轮的膨胀气体通过下游燃烧室和/或下游燃料电池之一或二者到达到输出涡轮，藉此在膨胀气体在输出涡轮(240)中膨胀之前再加热膨胀气体。优选的是，该系统被构造成使得由输出涡轮(240)接收的气体的温度高于由中间涡轮(220)接收的气体的温度。
- 具有燃料电池再热式燃气涡轮系统
- [发明专利]混合燃料的方法-CN201080017628.2无效
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詹姆士·威廉·格里菲思·特纳;R·J·佩尔森
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莲花汽车有限公司
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2010-04-21
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2012-04-11
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C10L1/02
- 本发明涉及混合多组分混合燃料的方法。所述方法包括选择按照SI或HCCI燃烧方式运行的内燃发动机所使用的已知的多组分混合燃料(例如，汽油与乙醇的混合物)作为初始参照物。所述方法包括混合能够被同一发动机使用的替代性燃料，无需改动所述发动机，包括无需改动由其发动机管理系统所采用的操作状态。所述替代性燃料是包含已知燃料的全部组分和另外的燃料组分(例如甲醇)的混合物。混合物的各组分按比例混合，所述比例使所述替代性燃料具有：基本上等于所述已知的混合燃料的化学计量空燃质量比或体积比的化学计量空燃质量比或体积比；和/或基本上等于所述已知的混合燃料的低热值的低热值(例如，按照体积或重量测定的低热值)；和/或在乙醇传感器产生的响应基本上等于所述已知的混合燃料的响应。
- 混合燃料方法
- [发明专利]涡轮增压内燃机-CN200580002464.5无效
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詹姆士·威廉·格里菲思·特纳
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莲花汽车有限公司
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2005-01-14
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2007-02-07
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F02B37/007
- 一种涡轮增压内燃机，包括：涡轮增压器(15)的致动器，用于打开和关闭排气门(a、b)；以及电子控制器，其控制所述致动器的操作，从而对排气门(a、b)的打开和关闭进行控制。所述排气门包括连接至第一排气管(14)的第一排气门(a)，以及连接至第二排气管(16)的第二排气门(b)。第一排气管(14)连接至涡轮增压器(15)，从而使通过第一排气管(14)的排气驱动涡轮增压器(15)。第二排气管(16)绕过涡轮增压器(15)，从而流动通过第二排气管的废气不经过涡轮增压器(15)而被排放。所述电子控制器通过控制第一排气门(a)和第二排气门(b)的打开和关闭，对离开燃烧室的废气中多大比例的废气分别流动通过第一排气管(14)和第二排气管(16)进行控制。
- 涡轮增压内燃机
- [发明专利]由内燃机提升阀及用于其的致动器组成的装置-CN03824023.8无效
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S·肯钦顿;S·P·库德罗维奇
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莲花汽车有限公司
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2003-09-01
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2005-10-26
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F01L9/02
- 本发明(参照图1)涉及由内燃机提升阀及用于其的液压致动器组成的装置。包括：致动器壳(16)；用于偏压提升阀(101)使其与其阀座相结合的弹簧装置(104，105)；能够在形成于致动器壳(16)中的第一室内滑动的具有第一横截面面积的第一活塞(1)，所述第一活塞(1)具有贯通其中的用于液压流体流动的通道；能够在形成于致动器壳(16)中的第二室内滑动的具有第二横截面面积的第二活塞(15)，所述第二横截面面积小于第一横截面面积，所述第二室通向第一室，其中：所述第一室可与增压液压流体供给管路和液压流体返回管路相连接；所述第二活塞具有与第一活塞的下表面相接合的上表面(110)；所述第一活塞构造成不具有这样的通道，该通道与第二活塞对齐，并且具有大于所述第二横截面面积的恒定横截面面积部分。
- 内燃机提升用于致动器组成装置
- [发明专利]用于控制液压流体的流动的控制阀-CN03817347.6无效
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G·埃德蒙;S·肯钦顿;S·P·库德罗维奇
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莲花汽车有限公司
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2003-07-30
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2005-09-21
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F16K11/044
- 本发明涉及一种用于控制液压流体流动的控制阀。该控制阀包括：阀套(10)；在阀套(10)中的阀室中可滑动的套筒(11)；用于连接阀室和加压液压流体源的第一流体管道(12)；用于连接阀室和使液压流体回流到容器中的流体回流的第二流体管道(14)；以及用于连接阀室以向利用由控制阀控制的液压流体的装置输送液压流体并从该装置接收液压流体的第三流体管道(16)。套筒(11)是整个具有管状通道的管状套筒。阀套具有一对间隔开的阀座表面(22、23)，第一阀座表面(22)与管状套筒(11)的第一端啮合，第二阀座表面(23)与管状套筒(11)的第二端啮合。第三流体管道(16)通过被第一阀座表面(22)环绕的端口向阀室开放。
- 用于控制液压流体流动
- [发明专利]用于控制液压流体流动的电动阀-CN03817349.2无效
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S·肯钦顿
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莲花汽车有限公司
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2003-07-30
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2005-09-21
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F01L9/02
- 本发明涉及一种电动阀(10)，该阀具有阀套(11)、阀芯(12)、连接阀(10)和加压流体源的第一流体管道(14)、连接阀(10)和流体容器的第二流体管道(15)、以及与阀(10)相连的第三流体管道(16)，该第三流体管道向利用由阀(10)控制的液压流体流动的装置输送流体或从该装置接收流体。阀芯(12)由一对相对的弹簧(17，18)加偏压达到静止位置，阀芯位于静止位置时关闭第一(14)和第二(15)流体管道。当启动与阀芯(12)的第一端相关的第一电动线圈(19)时，移动阀芯(12)打开第一流体管道(14)。当启动与阀芯(12)的第二端相关的第二电动线圈(20)时，移动阀芯(12)打开第二流体管道(15)。
- 用于控制液压流体流动电动
- [发明专利]摩托车-CN01810191.7无效
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彼得·威廉斯;伊恩·卡尔弗特;詹姆士·威廉·格里菲思·特纳
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莲花汽车有限公司
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2001-05-25
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2003-07-16
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B62K11/04
- 本发明涉及一种摩托车，其具有当前轮(11)处于中心位置时处于摩托车的共同主平面(17)内的一前轮(11)和一后轮(12)。该前轮(11)和后轮(12)由一车架结构连接，该车架结构包括：一个为单壳体车身(50)形式的主负载支承元件，一托架(18)安装到处于该主平面(17)内的该单壳体车身(50)上，后轮(12)用的后轮悬挂组件安装到该单壳体车身上。该单壳体车身(50)为一中空结构，具有相互对着并处于该主平面(17)每一侧一个的第一壁(51)和第二壁(52)，该中空结构具有一个沿该结构的整个圆周完整延伸的负载线路，当从垂至于该主平面的横截面方向看时，该中空结构的横截面积的大小足以使该中空结构为该摩托车提供可接受的抵抗扭力负载的刚性。
- 摩托车
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