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- [发明专利]充电控制方法与系统-CN201610414598.8有效
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荀野
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宝沃汽车（中国）有限公司
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2016-06-13
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2019-09-20
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H02J7/14
- 本发明实施例公开了一种充电控制方法与系统，其中，方法包括：接收到VCU发送的高压上电指令，闭合主负继电器，将电池组的负极输出端与负载回路的负极连接端连接；监测到主负继电器的前后端电压达到目标电压，闭合第一预充电路中的第一预充继电器，接入第一预充电路，对高压回路进行预充电；监测到在闭合第一预充继电器后的T1内对负载回路的预充电完成，进行故障上报，并停止高压上电；监测到闭合第一预充继电器后经过T2，负载回路的电压与电池组的电压之间的比值小于预设比值，断开第一预充继电器，接入第二预充电路，重复上述流程。本发明实施例可以及时诊断预充电过程中的异常情况。
- 充电控制方法系统
- [发明专利]加速踏板传感信号的修正方法及装置-CN201310552204.1有效
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裴蕾;汪爽;荀野;王世蒙
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北汽福田汽车股份有限公司
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2013-11-07
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2017-01-04
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F02D41/04
- 本发明公开了一种加速踏板传感信号的修正方法，加速踏板传感器有App_Sgn1和App_Sgn2两路独立的信号输出，该修正方法包括以下步骤：对App_Sgn2进行预处理，得到预处理后的加速踏板传感器第二信号App_Sgn2_deal；B.判断App_Sgn2是否小于App_Sgn2_deal与加速踏板传感器第二信号定值之和；C.判断App_Sgn1是否突变至大于加速踏板传感器第一信号定值；D.当步骤B和步骤C的判断结果均为YES时，执行步骤E，否则执行步骤F；E.修正加速踏板零点位置对应的电压值temp为第二电压最小值，然后计算加速踏板开度率；以及F.保持加速踏板零点位置对应的电压值temp为第一电压最小值，然后计算加速踏板开度率。该方法具有准确可靠、简便易行的优点。本发明还公开了一种加速踏板传感信号的修正装置。
- 加速踏板传感信号修正方法装置
- [实用新型]一种电动车硬件在环测试系统-CN201520938433.1有效
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荀野
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北汽福田汽车股份有限公司
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2015-11-23
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2016-03-30
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G05B23/02
- 本实用新型提供一种电动车硬件在环测试系统，包括至少包括第一控制器和第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器连接，所述第一控制器连接第一测试组件，所述第二控制器连接第二测试组件，所述第一测试组件和所述第二测试组件分别与用于配置测试环境的测试控制器连接，所述测试控制器连接测试上位机。该方案中，通过第一测试组件对第一控制器进行测试，通过第二测试组件对第二控制器进行测试，这样就可以实现对多个控制器同时进行测试，如对电池管理系统和整车控制器进行测试，不仅提高了测试效率，而且针对实体设备的测试效果更真实。相比单控制器的硬件在环测试系统，该方案更贴近实车仿真环境，对两个控制器同时测试，缩短开发周期，节约开发成本。
- 一种电动车硬件测试系统
- [发明专利]一种硬件在环测试方法及系统-CN201410548469.9在审
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荀野
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北汽福田汽车股份有限公司
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2014-10-16
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2015-08-19
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G05B23/02
- 本发明提供一种硬件在环测试方法及系统，首先获取若干测试信号，并为至少一个测试信号设置开关；然后检测所有测试信号，并判断设置开关的所述测试信号是否出现异常，出现异常时关闭该测试信号，截断该异常信号，并对该测试信号重新赋值，继续进行测试。该方案中为每个测试信号配置开关，在测试过程中，如果某个测试信号异常时，则关闭该测试信号，截断异常信号并重新赋予合适的值，进行测试。这样，就避免了现有技术中，需要解决该异常信号后，重新进行下载测试的问题，通过手动赋值的方式，暂时关闭该异常信号对测试的影响，对其他的信号进行测试，该异常信号可后续测试，提高了测试的整体效率。
- 一种硬件测试方法系统
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