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[实用新型]车辆的后桥模块和具有其的车辆-CN202320560876.6有效
发明人：裴彦明;苏泽博;高旻;钟晓东 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的后桥模块和具有其的车辆，车辆的后桥模块包括：后副车架，后副车架包括两个纵梁总成、第一横梁和第二横梁，纵梁总成包括纵梁，两个纵梁间隔设置，第一横梁和第二横梁长度方向的两端均分别与两个纵梁连接，第一横梁和第二横梁在纵梁的长度方向上间隔开；驱动电机总成，驱动电机总成设于两个纵梁、第一横梁和第二横梁限定的安装空间内，纵梁总成还包括悬置结构，悬置结构设于纵梁的朝向安装空间的一侧，驱动电机总成包括驱动电机以及设于驱动电机上且与多个悬置结构连接的多个托臂。根据本实用新型的车辆的后桥模块，可以兼容多种规格的驱动电机，降低车辆的后桥模块的开发成本，满足车辆不同的车型定位和性能要求。
车辆后桥模块具有

[发明专利]车辆的后桥模块和具有其的车辆-CN202310277917.5在审
发明人：裴彦明;苏泽博;高旻;钟晓东 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的后桥模块和具有其的车辆，车辆的后桥模块包括：后副车架，后副车架包括两个纵梁总成、第一横梁和第二横梁，纵梁总成包括纵梁，两个纵梁间隔设置，第一横梁和第二横梁长度方向的两端均分别与两个纵梁连接，第一横梁和第二横梁在纵梁的长度方向上间隔开；驱动电机总成，驱动电机总成设于两个纵梁、第一横梁和第二横梁限定的安装空间内，纵梁总成还包括悬置结构，悬置结构设于纵梁的朝向安装空间的一侧，驱动电机总成包括驱动电机以及设于驱动电机上且与多个悬置结构连接的多个托臂。根据本发明的车辆的后桥模块，可以兼容多种规格的驱动电机，降低车辆的后桥模块的开发成本，满足车辆不同的车型定位和性能要求。
车辆后桥模块具有

[实用新型]液压悬置的解耦膜、解耦膜组件、液压悬置和车辆-CN202223092590.4有效
发明人：曾肇豪;苏泽博;原丰勇;彭伶俐 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F16F13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压悬置的解耦膜、解耦膜组件、液压悬置和车辆，液压悬置的解耦膜包括：膜体和膜片。所述膜体上形成有沿厚度方向贯通所述膜体的膜通道；所述膜片与所述膜体相连且呈沿所述膜体的厚度方向延伸的悬臂状。根据本实用新型的液压悬置的解耦膜，通过在膜体上设置贯通的膜通道和膜片，在高频小振幅振动时，膜体不振动，膜片微幅振动，膜片搅动减震液在膜通道中流动，降低了车辆的液压悬置动刚度，实现了对车辆的减震，在低频大振幅振动时，减震液在第一腔、液压流道和第二腔中流通，实现对车辆的减震，同时液压悬置的解耦膜不撞击周围构件，降低了车辆运行时的噪音，提升了乘坐舒适性。
液压悬置解耦膜组件车辆

[发明专利]一种液压悬置参数化设计方法、装置及计算机存储介质-CN202110687036.1在审
发明人：陈朋;胡培龙;苏泽博;刘迎龙;原丰勇 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压悬置参数化设计方法、装置及计算机存储介质，包括：获取样件的性能参数及结构尺寸；根据所述样件的性能参数，基于液压悬置模型对所述样件的性能进行参数化表征；根据所述样件的结构尺寸，建立所述液压悬置模型的参数与所述样件的结构尺寸的关联性；根据所述液压悬置模型的参数与所述样件的结构尺寸的关联性，调整虚拟样件的结构尺寸；通过所述虚拟样件的整车动力学仿真，获取调整后的虚拟样件的动力学特性；在所述调整后的虚拟样件的整车动力学特性达标时，输出调整后的所述虚拟样件的结构尺寸。能够精确实现液压悬置虚拟送样需求，同时保证虚拟样件方案的可实施性，并直接为虚拟样件的尺寸设计提供依据。
一种液压悬置参数设计方法装置计算机存储介质

[发明专利]一种汽车液压悬置结构及汽车-CN202010879435.3有效
发明人： 苏泽博;曾肇豪;李锦庭;邓雄志;陈朋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-27 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16F13/10 文献下载
摘要：本发明属于汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车液压悬置结构及汽车。该汽车液压悬置结构包括主簧组件、皮碗组件和以及流道组件；主簧组件内设有上液室；皮碗组件内设有下液室；流道组件包括流道管、解耦膜以及流道骨架；流道骨架上设有安装通孔、上流道孔和下流道孔；解耦膜安装在安装通孔内且用于分隔上液室和下液室；流道管的一端通过上流道孔连接流道骨架并与上液室连通，流道管的另一端通过下流道孔连接流道骨架并与下液室连通。本发明中，将所述流道管外置，可以便捷地更改流道管的长度和截面积，进而汽车在低频大振幅下可获得更高的阻尼特性，同时解耦膜的形状和刚度调整空间更大，进而汽车在高频小振幅下可以获取更低的动刚度特性。
一种汽车液压悬置结构

[实用新型]一种抗扭拉杆及具有其的车辆-CN202121237472.0有效
发明人：曾肇豪;苏泽博;原丰勇;邝敦玉 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-02 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种抗扭拉杆及具有其的车辆，该抗扭拉杆包括大衬套外管、拉杆支架及大衬套橡胶主簧；大衬套外管的一端开设有缺口，拉杆支架包括大衬套连接部、结合部及小衬套连接部，结合部的一端和大衬套连接部连接、另一端和小衬套连接部连接，大衬套连接部位于大衬套外管的内部，大衬套连接部通过多个平行排布的大衬套橡胶主簧和大衬套外管的内壁连接；结合部穿过大衬套外管的缺口，小衬套连接部位于大衬套外管的外部；小衬套连接部用于和车辆动力总成相连，大衬套外管用于与车辆副车架连接。本实用新型提供的抗扭拉杆及具有其的车辆中，抗扭拉杆的动刚度更低，因此隔振性能更好，有利于提升整车NVH性能。
一种拉杆具有车辆

[发明专利]一种液压悬置噪音预测方法、装置及存储介质-CN202010613006.1在审
发明人：邓雄志;曾肇豪;陈朋;苏泽博;胡培龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压悬置噪音预测方法、装置及存储介质，所述方法通过将液压悬置设置于试验台架，并通过整车仿真模型获取液压悬置的测试载荷，然后通过试验台架，对位于试验台架上的液压装置施加测试载荷、测试振幅和预设频率范围内不同频率的激励对液压悬置进行激励测试，并获取液压悬置在不同频率激励下的测试数据，进而根据液压悬置在不同频率激励下的测试数据确定液压悬置的噪音预测结果；本发明中，不需整车即可对液压悬置进行噪声测试，以便开发人员可以根据噪声预测结果提前改进液压悬置，在首批液压悬置样件生产后就能进行台架测试，无需等待认证与生产准备阶段的样车制造完成以进行整车测试，节约了时间，加快了整车开发的进度。
一种液压悬置噪音预测方法装置存储介质

[实用新型]一种液压悬置及汽车-CN201920841185.7有效
发明人： 苏泽博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种液压悬置及汽车，液压悬置具体包括流道盖板、解耦膜和底座，流道盖板与底座固定连接，流道盖板设置在底座的上方，解耦膜设置在流道盖板与底座之间，其中，流道盖板包括金属层和设置在金属层上的硫化橡胶层。本实施例提供的悬置装置，通过在流道盖板与解耦膜相对的一面上设置硫化橡胶层，在液压悬置的工作过程中，隔断了解耦膜与流道盖板的金属层的接触；使得解耦膜在拍击流道盖板时，是橡胶与橡胶之间的拍击，消除现有技术中橡胶与金属盖板拍击产生的异响。
一种液压悬置汽车

[发明专利]抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆-CN201410238383.6有效
发明人：曾肇豪;李玉发;樊帆;胡培龙;徐璋;刘迎龙;苏泽博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： B60K5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆，该抗扭拉杆包括小衬套、大衬套及拉杆杆体，其特征在于，所述大衬套包括内管、设置在所述内管外侧的橡胶体及设置在所述橡胶体外侧的大衬套外支架，所述拉杆杆体包括大端安装叉及小端支架，所述大端安装叉具有第一叉臂及第二叉臂，所述第一叉臂及第二叉臂连接在所述大衬套的内管的两端，所述小衬套过盈压装在所述小端支架中。根据本发明的抗扭拉杆，副车架上与所述大衬套外支架的连接位置，上板与下板可以相互贴合，进而避免了抗扭拉杆与副车架的连接位置的大面积悬空，能够避免发动机高转速下因副车架与抗扭拉杆的连接位置动刚度偏低所产生的车内轰鸣声，提高了整车的NVH性能。
拉杆安装结构车辆

[发明专利]液压悬置及其装配方法-CN201410281385.3有效
发明人：曾肇豪;李玉发;樊帆;胡培龙;徐璋;刘迎龙;苏泽博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2017-12-19 - 主分类号： F16F13/08 文献下载
摘要：本发明提供一种液压悬置及其装配方法，该液压悬置包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。根据本发明的液压悬置，相对于外支架由上下两个支架铆接而成的现有技术方案，不仅减少了一个支架，还减少了上下支架的连接部件(铆钉)，因而零件数量减少，降低了悬置的制造及装配成本。
液压悬置及其装配方法

[实用新型]液压悬置-CN201420334920.2有效
发明人：曾肇豪;李玉发;樊帆;胡培龙;徐璋;刘迎龙;苏泽博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2014-12-17 - 主分类号： F16F13/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种液压悬置，包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。根据本实用新型的液压悬置，相对于外支架由上下两个支架铆接而成的现有技术方案，不仅减少了一个支架，还减少了上下支架的连接部件(铆钉)，因而零件数量减少，降低了悬置的制造及装配成本。
液压悬置

[实用新型]抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆-CN201420286718.7有效
发明人：曾肇豪;李玉发;樊帆;胡培龙;徐璋;刘迎龙;苏泽博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-12-10 - 主分类号： B60K5/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆，该抗扭拉杆包括小衬套、大衬套及拉杆杆体，其特征在于，所述大衬套包括内管、设置在所述内管外侧的橡胶体及设置在所述橡胶体外侧的大衬套外支架，所述拉杆杆体包括大端安装叉及小端支架，所述大端安装叉具有第一叉臂及第二叉臂，所述第一叉臂及第二叉臂连接在所述大衬套的内管的两端，所述小衬套过盈压装在所述小端支架中。根据本实用新型的抗扭拉杆，副车架上与所述大衬套外支架的连接位置，上板与下板可以相互贴合，进而避免了抗扭拉杆与副车架的连接位置的大面积悬空，能够避免发动机高转速下因副车架与抗扭拉杆的连接位置动刚度偏低所产生的车内轰鸣声，提高了整车的NVH性能。
拉杆安装结构车辆

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