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- [发明专利]具有两级阻尼的减振结构及车辆用减振器和离合器从动盘-CN201980099570.1有效
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肖荣亭;包顺程
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-12-04
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2023-10-20
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F16F7/02
- 一种具有两级阻尼的减振结构，包括：第一侧板(21)和第二侧板(22)，第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的轴向(A)上彼此隔开地固定在一起；法兰(1)，其在轴向(A)上位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间且能够相对于第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的周向(C)上进行预定范围的转动；环状摩擦件(41、42、43)和弹性件(51、52)，位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间，在弹性件(51、52)的弹性力的作用下至少一个环状摩擦件(41)以不同的压力抵接于第一侧板(21)和法兰(1)，从而使得在减振结构工作的过程中，由于压力不同使至少一个环状摩擦件(41)能够随着侧板(21、22)相对于法兰(1)进行预定范围的相对转动并在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)之间产生摩擦阻尼，在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)接合之后二者同步转动并在至少一个环状摩擦件(41)与第一侧板(21)之间产生摩擦阻尼。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个盘毂法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够兼顾发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。另外，还涉及包括上述减振结构的车辆用减振器和离合器从动盘。
- 具有两级阻尼结构车辆减振器离合器从动
- [发明专利]减振装置-CN201811567332.2有效
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包顺程;陈相滨;肖荣亭;王杰;陈广露
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舍弗勒技术股份两合公司
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2018-12-20
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2023-09-19
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F16F15/121
- 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。
- 装置
- [发明专利]离合器从动盘及离合器-CN201980093988.1有效
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-07-01
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2023-07-18
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F16D13/64
- 本发明提供了一种离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的两个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧中的第一主减振弹簧仅对应于第一盘毂法兰且第二主减振弹簧仅对应于第二盘毂法兰，使得第一主减振弹簧和第二主减振弹簧在离合器从动盘传递扭矩的过程中实现串联配置，从而两个盘毂法兰总的相对转动角度等于第一盘毂法兰相对于侧板的相对转动角度和侧板相对于第二盘毂法兰的相对转动角度之和。这样，离合器从动盘的主减振弹簧串联配置能够实现两级主扭转刚度，并且离合器从动盘的主减振弹簧的扭转角度较大，因而提高了对扭振的衰减效果，从而提高了减振效果。
- 离合器从动
- [发明专利]用于变速器的换挡机构-CN202111298368.7在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-11-04
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2023-05-05
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B60K17/02
- 本发明涉及一种用于变速器的换挡机构。该换挡机构包括第一传动轴、用于在第一挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第一扭矩传递端和用于在第二挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第二扭矩传递端。其中，该换挡机构还包括：第一离合器，其在第一挡位下仅连接在第一传动轴与第一扭矩传递端之间以至少传递沿第一转动方向的扭矩，并且在第二挡位下仅连接在第一传动轴与第二扭矩传递端之间以传递双向的扭矩；和第二离合器，第二离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其能够仅在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿与第一转动方向相反的第二转动方向的扭矩，并且始终保持接合状态。本发明的换挡机构具有改进的换挡性能。
- 用于变速器换挡机构
- [发明专利]减振装置-CN202110822886.8在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-07-21
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2023-02-03
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F16F15/121
- 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输入毂，法兰组件、侧板组件和输入毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，输入毂仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接侧板组件，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接侧板组件，并且该减振装置还包括与侧板组件连接的扭矩限制器，扭矩经由扭矩限制器输入或输出减振装置。本发明的减振装置结构紧凑。
- 装置
- [发明专利]气门摇臂组件-CN202110788300.0在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-07-13
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2023-01-17
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F01L1/18
- 本发明涉及一种气门摇臂组件。该气门摇臂组件包括摇臂杆和支撑摇臂杆的支撑轴，摇臂杆能够由驱动机构驱动来围绕支撑轴转动从而推动气门机构。其中，摇臂杆包括气门侧摇臂、多个驱动侧摇臂和相应的多个可切换单向离合器，气门侧摇臂和每个驱动侧摇臂分别同轴地支撑在支撑轴上并且能够彼此相对转动，每个可切换单向离合器分别以相同的扭矩传递方向设置在气门侧摇臂与相应的驱动侧摇臂之间，从而能够选择性地将每个驱动侧摇臂与气门侧摇臂单向抗扭连接或分离。本发明的气门摇臂组件结构简单并且成本低廉。
- 气门摇臂组件
- [发明专利]车辆用减振器及车辆-CN201980037892.3有效
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-12-04
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2023-01-17
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F16F15/134
- 一种车辆用减振器及车辆。在车辆用减振器中，多个主减振弹簧(4)中的第一主减振弹簧(41)仅对应于第一盘毂法兰(21)且第二主减振弹簧(42)仅对应于第二盘毂法兰(22)，使得第一主减振弹簧(41)和第二主减振弹簧(42)在减振器传递扭矩的过程中实现串联，从而两个盘毂法兰(12，22)总的相对转动角度等于第一盘毂法兰(21)相对于侧板(31，32)的相对转动角度和侧板(31，32)相对于第二盘毂法兰(22)的相对转动角度之和。此外，在第一盘毂法兰(21)和位于其径向内侧的第三盘毂法兰(82)之间或在第二盘毂法兰(22)和位于其径向内侧的毂芯之间设置预减振弹簧(9)。这种车辆用减振器结构简单成本低，且能有效地减小扭转刚性，从而无论在发动机正常工作时还是在发动机怠速转动时都具有优秀的减振效果。
- 车辆减振器
- [发明专利]减振装置-CN202110687346.3在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-06-21
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2023-01-06
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F16F15/134
- 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输出毂，法兰组件、侧板组件和输出毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，侧板组件仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接输出毂，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接输出毂。该减振装置还包括与侧板组件连接的扭矩限制器，扭矩经由扭矩限制器输入或输出该减振装置。本发明的减振装置结构紧凑。
- 装置
- [发明专利]减振装置和电机模块-CN202110428201.1在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-04-21
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2022-10-21
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F16F15/10
- 本发明涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于布置在电力装置中，该电力装置包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧。该减振装置包括离合器、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径，离合器串联连接在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间，用于选择性地连通或断开第一扭矩传递路径，第一扭矩传递路径在第一扭矩传递端与离合器之间具有用于与转子抗扭连接的连接点，使得转子和第二扭矩传递端能够相对彼此并行地与第一扭矩传递端连接。本发明的减振装置和电机模块具有较高的结构集成度。
- 装置电机模块
- [发明专利]车辆用减振器及车辆-CN202080096044.2在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-04-29
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2022-09-23
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F16F15/134
- 一种车辆用减振器，其具有轴向(A)、径向(R)和周向，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由车辆用减振器传递到车辆的变速器，经由车辆用减振器所传递的扭矩不大于车辆用减振器限定的预定扭矩容量且车辆用减振器用于衰减所传递的扭矩的扭振。车辆用减振器包括彼此固定的三个侧板、能够相对于三个侧板沿着周向在预定范围内转动的法兰(4)、多个减振弹簧(5)、离心摆单元(6)以及扭矩限制机构(7)。法兰(4)能够经由多个减振弹簧(5)向三个侧板传递扭矩，离心摆单元(6)设置在三个侧板中的第一侧板(31)和第二侧板(32)之间或者设置在三个侧板中的第二侧板(32)和第三侧板(33)之间。扭矩限制机构(7)设置于第二侧板(32)和第三侧板(33)之间，用于限定预定扭矩容量。还提供一种包括车辆用减振器的车辆。利用该减振器，能够在车辆用减振器传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。
- 车辆减振器
- [发明专利]变速器及两挡电桥驱动系统-CN202080095540.6在审
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肖荣亭
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-05-13
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2022-09-13
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B60K17/08
- 一种变速器及包括该变速器的两挡电桥驱动系统，该变速器的离合机构(C)的第一离合单元包括能够使得作为挡位齿轮的第一齿轮(G1)随着第一轴(S1)朝向周向一侧转动的单向超越离合组件(2)和能够使得第一齿轮(G1)随着第一轴(S1)朝向周向的至少一侧转动的牙嵌啮合组件(3)。在通过该变速器进行换挡的过程中，牙嵌啮合组件(3)能够在换挡过程的初始阶段分离而单向超越离合组件(2)能够在换挡过程中保证变速器仍然提供动力，不会产生动力中断现象或者动力中断时间较短并且换挡平稳，另外该离合机构(C)在转动惯量较高的情况下仍然可以实现换挡工作。
- 变速器电桥驱动系统
- [发明专利]车辆用减振器及车辆-CN202080094809.9在审
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肖荣亭;埃夫根尼·弗朗茨;塞巴斯蒂安·赫尔默
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-06-10
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2022-09-06
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F16F15/121
- 一种车辆用减振器，该车辆用减振器具有三个侧板(31，32，33)，在这三个侧板(31，32，33)中，第一侧板(31)(非集成式侧板)形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(31h)，第二侧板(32)(集成式侧板)不仅形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(32h1)，还形成用于限定离心摆单元(5)的摆质量的运动轨迹的轨道(32h2)，第三侧板(33)(非集成式侧板)形成用于限定离心摆单元(5)运动轨迹的轨道(33h)，上述车辆用减振器与双质量飞轮相比结构简单，上述集成式侧板能够减少用于构成车辆用减振器的部件的数量和成本，而且上述三个侧板(31，32，33)的设置还便于车辆用减振器的安装；以及一种包括上述车辆用减振器的车辆。
- 车辆减振器
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