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[发明专利]放气活门及采用其的压气机放气控制系统、航空发动机-CN202010613472.X有效
发明人： 盛柏林;李琼;曾维;高吉新;余恺;关醒雯;吴学深 -专利权人：中国航发南方工业有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F02C9/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种放气活门及具有其的压气机放气控制系统、航空发动机。本发明的放气活门采用压气机集气室内的气体作为控制介质，取消了原来的放气结构的8根油压控制管路，有利于实现发动机的小型化设计，整体结构紧凑，其外形不会与飞机其余部件存在干涉，便于安装使用，并且，通过电子控制器控制电磁铁组件通断电即可控制活门打开或者关闭，实现了电子控制功能，使压气机放气更加灵活，可以很好地满足发动机的电子化控制要求。
放气活门采用压气控制系统航空发动机

[发明专利]发动机起动超温判断方法和装置-CN201610211497.0有效
发明人：谢宾;李琼;李建英;盛柏林;邓婧 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2016-04-06 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机起动超温判断方法和装置，通过在发动机起动的整个过程中，按照设定的采集周期逐次采集发动机的涡轮后燃气温度；将涡轮后燃气温度与事先设置的至少两个温度状态判断区对应的阈值温度进行比较，若涡轮后燃气温度大于阈值温度的次数达到设定的阈值次数且涡轮后燃气温度大于设定的发动机起动时的超温保护点时，则确定发动机起动时超温。本发明通过设置多个温度判断区间，以排除单点温度异常的现象，确认温度的上升趋势，解决单点判断方式引起的起动超温误判的技术问题，从而提高了超温保护停车的可靠性，并且通过温度判断区间中采集到的不同的温度点与阈值温度和阈值次数依次进行对比，以确认温度采集线路连接的完好性。
发动机起动判断方法装置

[实用新型]航空发动机加温机构及加温装置-CN201721129220.X有效
发明人：李建英;李琼;盛柏林;谢宾;邓婧;陈丽;王双 -专利权人：中国航发南方工业有限公司
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： F01D25/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空发动机加温机构及加温装置，用于控制发动机除冰的热空气的通断，在加温机构的出气管上连接压力开关，通过与压力开关连接的电连接器，及时的将显示加温机构管道内压力的开关信号传递给座舱面板，减少了从发动机到座舱的引气管，解决了现有技术中从发动机到座舱面板因管路弯曲、过长而导致的信号延迟问题，使座舱面板显示的数据更加及时准确，有利于做出正确的飞行操作。
座舱加温航空发动机发动机加温装置压力开关信号延迟问题本实用新型管道内压力电连接器飞行操作开关信号面板显示出气管热空气引气管除冰通断传递

[发明专利]发动机放气活门控制装置和发动机控制系统-CN201610396643.1有效
发明人： 盛柏林;李琼;谢宾;李建英;邓婧 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2016-06-07 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机放气活门控制装置和发动机控制系统，该发动机放气活门控制装置包括转速传感器、电子控制器和放气电磁阀，电子控制器与放气电磁阀相连，放气电磁阀与放气活门相连，其中，转速传感器，用于感受发动机的转速；电子控制器，与转速传感器相连，用于采集发动机的转速，根据发动机的转速控制放气电磁阀的接通以打开放气活门或是控制放气电磁阀的断开以关闭放气活门。本发明解决了传统采用机械液压式控制方式所带来的结构复杂，容易受油压波动的影响，且打开或关闭放气活门的时机不易调整的技术问题，本发明结构简单、控制精确度和可靠性高。
发动机放气活门控制装置控制系统

[发明专利]结冰指示系统-CN201610397431.5有效
发明人：李琼;王星星;方春娇;谢宾;李建英;盛柏林;邓婧 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2016-06-07 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： F02C7/047 文献下载
摘要：本发明公开了一种结冰指示系统，包括结冰信号器及控制回路；结冰信号器的供电线路上设有结冰指示灯和继电器，结冰信号器内设有用于检测发动机进气道是否结冰的接触点及用于对其头部进行加热除冰以自动复位的管头加热器；控制回路用于控制结冰指示灯及继电器动作，控制回路包括与控制电源并联连接的第一支路及第二支路；第一支路包括并联连接的结冰指示灯及继电器的线圈、与并联连接后的结冰指示灯及线圈串联连接的接触点，以当发动机进气道内结冰使接触点闭合时，结冰指示灯点亮并同时使线圈得电；第二支路包括串联连接的继电器的常开触点及管头加热器，以当线圈得电使常开触点闭合时，管头加热器对结冰信号器的头部加热除冰。
结冰指示系统

[实用新型]金属软管组件及具有该金属软管组件的连接结构-CN201520686837.6有效
发明人：李建英;李琼;谢宾;盛柏林 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2015-09-07 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： F16L11/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种金属软管组件，包括用于与两根待连接的导管分别相连的第一转接管和第二转接管，第一转接管和第二转接管之间连接有可伸缩的金属软管，金属软管上套装有金属编织套管；金属软管的一端套装有第一止口环，第一止口环位于金属软管和金属编织套管之间，且第一止口环同时与金属软管和金属编织套管固定。本新型的金属软管组件一端为自由端，避免了金属编织套管的伸缩，减少了金属编织套管断丝的现象。本新型还提供了一种连接结构，该连接结构包括如上述的金属软管组件，从而该连接结构可有效解决发动机通高温气体或油液的外部管路热胀冷缩时，管路长度发生变化、进而影响密封性问题。
金属软管组件具有连接结构

[实用新型]扭矩自动顺桨传感器及顺桨系统-CN201520280230.8有效
发明人：李琼;谢宾;李建英;盛柏林 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2015-10-21 - 主分类号： B64D31/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种扭矩自动顺桨传感器及顺桨系统，该扭矩自动顺桨传感器包括：液压元件，用于感受发动机输出扭矩压力并输出第一触发信号和第二触发信号；顺桨准备电门，连接液压元件，用于根据第一触发信号导通并输出第一导通信号给顺桨准备电路；顺桨电门，连接液压元件，用于根据第二触发信号导通并输出第二导通信号给顺桨电路。本实用新型通过设置受液压元件控制的顺桨准备电门和顺桨电门，实现了对发动机输出扭矩压力的自动检测并分别控制顺桨准备电门和顺桨电门，为发动机的自动顺桨提供了准备，且本实用新型顺桨系统根据自动顺桨扭矩传感器的输出信号对顺桨操作进行自动控制，实现了发动机顺桨停车的自动控制。
扭矩自动传感器系统

[实用新型]用于发动机除冰装置的电动活门机构及发动机除冰装置-CN201520276455.6有效
发明人：李琼;谢宾;李建英;盛柏林 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： F02C7/047 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于发动机除冰装置的电动活门机构及发动机除冰装置，该电动活门机构用于发动机除冰装置中除冰气体的导通控制，电动活门机构包括壳体，壳体的一端设有用于连接气源的第一管路，另一端设有用于导出气体的第二管路；壳体内腔设有用于控制第一管路与第二管路导通/截止的活门，活门固接于活门轴上，活门轴与壳体转动连接，活门轴连接驱动其运动的电动机构，活门轴在伸出壳体外的部位设有用于指示活门的截止/导通状态的指示机构。通过在壳体内腔设置活门，活门固接至与壳体转动连接的活门轴上，且活门轴在伸出壳体外的部位设有指示机构，以对电动活门机构的工作状态进行指示，便于飞行前的地面检查。
用于发动机除冰装置电动活门机构

[发明专利]发动机燃油控制变速系统-CN201410782138.1有效
发明人：李琼;谢宾;李建英;盛柏林;方春娇;王星星;陈欣 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2014-12-16 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02D11/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机燃油控制变速系统，发动机燃油控制变速系统包括：定速转换装置、切油装置以及用于控制油门开关的传动部，传动部与油门开关连接，定速转换装置分别与油门杆和传动部连接，切油装置与传动部连接，定速转换装置通过传动部以预定速率控制油门开关进行减速操作，定速转换装置和切油装置配合以控制油门开关进行加速操作。通过本发明提供的装置能够解决现有技术中难以准确控制油门开关的问题。
发动机燃油控制变速系统

[发明专利]温度测量装置、涡桨航空发动机和温度测量方法-CN201410626150.3有效
发明人：李建英;李琼;盛柏林;谢宾 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2014-11-07 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F01D25/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种温度测量装置、涡桨航空发动机和温度测量方法。该温度测量装置包括：电连接器；多个热电偶，用于测量航空发动机的排放气体的温度，多个热电偶之间并联连接，并电连接在电连接器上。应用本发明的技术方案，使得航空发动机上的温度测量装置可以长期稳定地工作，并且提高了温度测量装置对航空发动机的排气温度进行测量的准确性。
温度测量装置航空发动机测量方法

[实用新型]火警探测器-CN201320824284.7有效
发明人：谢宾;盛柏林;梁子仁 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： G08B17/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种火警探测器，包括安装盒、用于感知温度变化的感温测片、以及密封套；感温测片的一端固设于安装盒内，感温测片的另一端延伸出安装盒；密封套与安装盒固定以密封感温测片伸出安装盒的部分，密封套内还填充有惰性气体。相比现有技术，本实用新型的火警探测器的感温测片伸出安装盒的部分上套设有用于密封的密封套，密封套能够对感温测片伸出安装盒的部分进行保护，使其不受氧化、油污、污染物等影响，从而提高探测器的探测精度，降低故障率；进一步地，密封套内还填充有惰性气体，密封套对感温测片进行保护的同时，通过惰性气体还能进一步确保环境温度的及时传递，从而进一步提高探测器的探测精度。
火警探测器

[实用新型]涡桨发动机用点火装置-CN201320778421.8有效
发明人：李建英;李琼;谢宾;盛柏林;方春娇;高亚东 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2013-12-02 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： F02C7/266 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡桨发动机用点火装置，包括依次连接的点火电路、接触电路及半导体喷嘴；点火电路，用于将输入电源转换为高压电输出；接触电路，用于将点火电路输出的高压电输给半导体喷嘴；半导体喷嘴用于将高压电转换为电火花以点燃燃油混合物；其中，点火电路包括与电源输入端相连的滤波单元，滤波单元的输出端连接放大单元，放大单元用于将滤波单元输出的直流电转换为高压脉冲电，放大单元的输出端连接放电输出单元，放电输出单元输出高压电给接触电路。本实用新型经点火电路将输入的直流电转换为高压脉冲电，且高压脉冲电的点火频率适用于发动机点火器的稳定燃烧，火花能量更高、性能更稳定，且利于发动机成功启动。
发动机点火装置

[实用新型]老化试验用工装夹具-CN201320764208.1有效
发明人：李建英;李琼;谢宾;方春娇;盛柏林;高亚东 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2013-11-27 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： G01N3/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种老化试验用工装夹具，包括下工装体，下工装体上设有柱形的安装部，安装部顶端的周缘加工有用于安装待试验件的环形缺口；该工装夹具还包括工装外壳，工装外壳套设于安装部外，工装外壳的内周面与环形缺口围设成用于容纳待试验件的环形凹槽；该工装夹具还包括上工装体，上工装体设置于下工装体的上方以限制待试验件朝上工装体的方向运动。根据本实用新型的老化试验用工装夹具，试验时，本实用新型的工装夹具在模拟试验件在实际工作时的安装状况的情形下，真实的反映了试验件在实际工作时受应力和温度的情况，从而使由老化试验推算得出的试验件的使用寿命准确，同时本实用新型的工装夹具结构简单、操作方便。
老化试验用工夹具

[发明专利]螺旋桨发动机及其负拉力保护装置和负拉力保护方法-CN201310522314.3有效
发明人：李琼;谢宾;李建英;方春娇;盛柏林 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2013-10-29 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： B64D31/00 文献下载
摘要：本发明提供了螺旋桨发动机及其负拉力保护装置和负拉力保护方法。包括：油门开度检测装置，用于检测螺旋桨发动机的油门开度并生成油门开度信号；负拉力检测装置，用于检测螺旋桨的负拉力并生成力信号；控制器，控制器分别与油门开度检测装置和负拉力检测装置电连接以接收油门开度信号和力信号并根据油门开度信号和力信号生成控制信号，控制器与螺旋桨发动机的用于控制螺旋桨进行顺桨的顺桨泵电连接以根据控制信号控制顺桨泵。应用本发明的技术方案，实现了针对螺旋桨桨叶角与飞行姿态不匹配而产生阻碍飞机前进的负拉力的情况提供保护的自动化。
螺旋桨发动机及其拉力保护装置保护方法

[发明专利]螺旋桨发动机的加速方法及加速系统-CN201210472110.9有效
发明人：李琼;盛柏林;刘献平;周娇君;方春娇 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2012-11-20 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： F02C9/58 文献下载
摘要：本发明提供了一种螺旋桨发动机的加速方法，包括采集步骤：采集大气压力PH、大气温度tH*、飞行马赫数M、油门角度α油门及发动机实际转速n；计算步骤：根据采集的数据得到给定燃油流量G燃油和给定螺旋桨桨叶角βn；转化步骤：将给定燃油流量G燃油转化为燃油流量电信号，再将燃油流量电信号转化为相对应的燃油流量液压信号；将给定螺旋桨桨叶角βn转化为螺旋桨桨叶角电信号，再将螺旋桨桨叶角电信号转化为相对应的螺旋桨桨叶角液压信号；控制步骤：通过燃油流量液压信号控制发动机的功率；通过螺旋桨桨叶角液压信号控制发动机的转速。本发明还提供了一种螺旋桨发动机的加速系统，包括采集装置、控制装置、燃油计量单元及桨叶角控制单元。
螺旋桨发动机加速方法系统

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