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[发明专利]用于车辆的发动机冷却系统和车辆-CN201610764141.X有效
发明人：王江涛;杨晓勇;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。本发明的发动机冷却系统，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
用于车辆发动机冷却系统

[发明专利]发动机-CN201610060230.6有效
发明人：王江涛;李宇飞;杨晓勇;关松;鲍春来;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟;王雪敏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机，包括：缸盖，缸盖上设有缸盖水套；缸体，缸体上设有缸体水套，缸体水套的至少一部分与缸盖水套连通；散热器和机油冷却器，散热器的出水端与缸体水套的进水端相连，机油冷却器的进水端与所述缸体水套的进水端相连；控制阀，控制阀具有第一进口和第一至第三出口。本发明的发动机可以根据不同的工况来调节发动机和机油的温度，使得发动机和机油处于合适的工作温度，进而至少在一定程度上提高了发动机的性能，降低了发动机的能耗。
发动机

[发明专利]发动机的停缸控制方法及系统-CN201610182595.6有效
发明人：王文杰;梅超超;李宇飞;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-03-28 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的停缸控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据车辆的运行参数计算发动机需求的节气门开度，并根据需求的节气门开度和当前节气门开度得到相对节气门开度；根据车速、发动机冷却液温度、发动机转速、节气门开度变化率和相对节气门开度控制发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。本发明能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。
发动机控制方法系统

[发明专利]发动机及具有其的车辆-CN201610059020.5有效
发明人：王江涛;王雪敏;关松;高峰;胡广进;杨晓勇;申荣伟;齐洪飞;鲍春来;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： F02F1/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机及具有其的车辆，发动机包括：缸盖，缸盖内设有缸盖水套；缸体，缸体内设有缸体水套和缸体布水道，发动机的冷却液依次流经缸体水套、缸盖水套和缸体布水道；回油通道，回油通道至少部分地形成在缸体内，回油通道包括彼此间隔开的第一回油通道和第二回油通道，第一回油通道与缸体水套相邻以使第一回油通道和缸体水套内流动的冷却液间接换热，第二回油通道与缸体布水道相邻以使第二回油通道和缸体布水道内流动的冷却液间接换热，其中发动机的机油能够选择性地通过第一回油通道和/或第二回油通道流回油底壳。本发明的发动机，可以使发动机的机油始终处于合适的温度范围，进而保证发动机始终处于最优的润滑效果。
发动机具有车辆

[发明专利]发动机组件及具有其的车辆-CN201610603612.9有效
发明人：杨晓勇;王江涛;高峰;李宇飞;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-28 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： F02F1/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机本体、储油装置和通断装置，发动机本体包括气缸体，气缸体内形成有气缸体主油道；储油装置与气缸体主油道相连，储油装置用于向气缸体主油道内输出润滑油；通断装置设置成用于连通或隔断储油装置与气缸体主油道。本发明所述的发动机组件，可实现发动机冷启时油膜的迅速建立，降低发动机冷启及频繁启动时的摩擦，从而延长发动机零部件的寿命。
发动机组件具有车辆

[发明专利]用于车辆的发动机冷却系统和车辆-CN201610763725.5有效
发明人：王江涛;杨晓勇;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。本发明所述的冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
用于车辆发动机冷却系统

[发明专利]水泵以及车辆-CN201611077859.8有效
发明人：王江涛;马天长;杨晓勇;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F04D29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种水泵以及车辆，水泵包括：主轴组件；副轴组件，所述副轴组件包括：副内轴和副外轴，所述副内轴设置在所述副外轴内部且与所述主轴组件相连，所述副内轴相对所述主轴组件和所述副外轴周向固定且轴向可移动；叶轮，所述叶轮连接在所述副内轴上；偏心圆，所述偏心圆的外边缘止抵在所述副内轴上以在转动时驱动所述副内轴和所述叶轮轴向移动。在偏心圆转动时，止抵副内轴的位置不断发生变化，而且副内轴相对主内轴和副外轴可以轴向移动，副内轴可以带动叶轮轴向移动，从而可以改变叶轮与水的接触面积，进而可以调节水泵的泵水量，可以使得水泵的泵水量满足发动机的不同工况的需求。
内轴水泵外轴叶轮主轴组件偏心圆泵水量副轴转动轴向可移动周向固定轴向移动组件包括带动叶外边缘叶轮轴移动轮轴发动机驱动

[发明专利]发动机以及车辆-CN201610871949.8有效
发明人：王江涛;杨晓勇;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机以及车辆，发动机包括：增压器，增压器包括：叶轮和涡轮；机体，机体上设置有多个气缸，每个气缸对应有进气通道、第一和第二排气通道，叶轮与气缸的进气通道相连，第一排气通道在气缸排气时选择性地打开和关闭，在第一排气通道可打开时，第二排气通道适于在气缸进气时打开，在第一排气通道常闭时，第二排气通道适于在气缸排气时排气；第一歧管，第一歧管与第一排气通道相连且与涡轮相连；第二歧管，第二歧管与第二排气通道相连且与叶轮相连。这样可以实现阿特金森循环控制和增压器的结合，从而可以在保证抗爆性的同时提高热效率、降低泵气损失和降低油耗。
发动机以及车辆

[发明专利]发动机组件和具有其的车辆-CN201610361970.3有效
发明人：王江涛;李宇飞;杨晓勇;高峰;胡广进;申荣伟;鲍春来;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机组件和具有其的车辆，发动机组件包括：涡轮增压器；发动机，发动机的气缸的燃烧室对应设置有第一进气门和第二进气门；第一通断阀，第一通断阀设置在压气机的出气端与第二进气门之间；第二通断阀，第二通断阀设置在第二进气门与压气机的进气端之间；在发动机处于第一工作模式时，第一通断阀处于关断状态且第二通断阀可选择性地处于打开或关断状态，第二进气门在进气行程的末段打开；在发动机处于第二工作模式时，第一通断阀处于打开状态且第二通断阀处于关闭状态，第一进气门与第二进气门在进气行程时同步联动。本发明的发动机组件可在阿特金森循环与奥托循环之间平顺地切换，泵气损失少，燃油经济性好，输出扭矩高。
发动机组件具有车辆

[发明专利]发动机系统和车辆-CN201610362002.4有效
发明人：王江涛;杨晓勇;龙艳中;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;鲍春来;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。
发动机系统车辆

[发明专利]发动机冷却系统及具有其的车辆-CN201610278416.9有效
发明人：王江涛;杨晓勇;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;鲍春来;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。根据本发明的发动机冷却系统可以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。
发动机冷却系统具有车辆

[发明专利]发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体的冷却装置-CN201610067781.5有效
发明人：王江涛;杨晓勇;李宇飞;鲍春来;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-01-29 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及动力装置领域，提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体的冷却装置，所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路，并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀，其中，所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况，控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力，避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
发动机管理方法控制缸体

[发明专利]水泵以及车辆-CN201611075928.1在审
发明人：胡广进;王江涛;李宇飞;杨晓勇;高峰;申荣伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-11-29 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： F16H9/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种水泵以及车辆，水泵包括：主动轮、从动轮和传动带，所述主动轮和所述从动轮均包括：固定部和移动部，所述固定部和所述移动部之间限定出与所述传动带配合的V形的带槽，所述移动部相对所述固定部可轴向移动以改变所述带槽和所述传动带配合的直径。通过设置主动轮和从动轮的移动部，可以改变主动轮和从动轮分别与传动带配合的直径，从而可以改变从动轮和叶轮的转速，可以改变水泵的泵水量，可以使得水泵的泵水量符合发动机工况的要求，可以缩短发动机的暖机时间，可以提高发动机的燃油经济性和燃油动力性。
从动轮水泵传动带移动部主动轮固定部泵水量带槽发动机配合叶轮发动机工况可轴向移动燃油经济性燃油动力暖机

[实用新型]发动机润滑系统、发动机及车辆-CN201621091983.5有效
发明人：王江涛;杨晓勇;李宇飞;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F01M11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆领域，提供一种发动机润滑系统、发动机及车辆，所述发动机润滑系统包括油底壳、机油泵以及多个润滑部件，所述机油泵的吸油口通过吸油油路连通至油底壳、出油口通过进油油路连通至润滑部件，以能够将存储于油底壳内的润滑油泵送至缸盖润滑件、缸体润滑件和曲轴轴颈等润滑部件，所述进油油路上设置有流量控制阀并包括连通至缸盖润滑件和缸体润滑件的主油道以及连通至曲轴轴颈的第一辅助油道，以能够通过所述流量控制阀调节泵送至所述曲轴轴颈的润滑油流量。本实用新型的发动机润滑系统便于在需要时快速地在该第一辅助油道上建立油压，以及时地在曲轴轴颈的摩擦面上形成油膜，从而减轻磨损，减少发动机的功率损失。
发动机润滑系统车辆

[实用新型]发动机-CN201620496901.9有效
发明人：杨晓勇;王江涛;高峰;胡广进;申荣伟;张士伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-27 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆发动机领域，提供了一种发动机，包括进气凸轮轴和气缸，该气缸上对应设置有第一、第二进气门，进气凸轮轴上对应形成有第一、第二凸轮，第一凸轮包括沿轴向叠置的相同的凸轮A和凸轮B，凸轮A与第二凸轮在进气凸轮轴上的安装相位相同，凸轮B与凸轮A在进气凸轮轴的圆周方向上错开安装并形成有错开相位角，发动机还包括凸轮切换机构，用于切换凸轮A或凸轮B以连接驱动第一进气门。本实用新型的发动机可实现奥托循环和阿特金森循环的切换，可提高发动机热效率。相较于传统的阿特金森发动机，进气相位更大，进气量更大。可将阿特金森循环技术应用于涡轮增压发动机上，进一步提升发动机效率。
发动机

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