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- [实用新型]一种电子换挡机构及车辆-CN202220787809.3有效
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王更胜
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广州汽车集团股份有限公司
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2022-04-07
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2022-07-29
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F16H59/02
- 本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种电子换挡机构及车辆。其中，车辆的电子换挡机构，包括：按键组件，包括复用按键电路，复用按键电路用于生成至少两个挡位指令；切换电路，与复用按键电路连接，切换电路根据复用按键电路接收到的触发操作类型，在至少两个挡位指令中切换至相应的挡位指令；控制电路，与切换电路电连接，根据切换电路生成的挡位指令，控制车辆换挡至与挡位指令对应的挡位状态。因此，本实用新型能够通过电子换挡按键的多挡位状态复用，实现一个按键能够同时切换到至少两个挡位的技术效果，使得用户能够在行车过程中盲操作进行换挡，增加驾驶操作性与安全性。
- 一种电子换挡机构车辆
- [实用新型]后轴节及具有该后轴节的汽车悬架-CN201620847996.4有效
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黄广三;王更胜
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广州汽车集团股份有限公司
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2016-08-04
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2017-02-22
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B60G7/00
- 一种后轴节，包括后轴节本体，在后轴节本体上设有轮毂轴承安装孔，在后轴节本体上还设有与拖曳臂连接的拖曳臂连接支座及与卡钳连接的卡钳安装孔，卡钳安装孔位于轮毂轴承安装孔与拖曳臂连接支座之间，拖曳臂连接支座上设有拖曳臂安装孔，拖曳臂安装孔包括第一拖曳臂安装孔、第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔，第一拖曳臂安装孔、第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔在拖曳臂连接支座上的投影呈三角形布设，第一拖曳臂安装孔位于第二拖曳臂安装孔与第三拖曳臂安装孔连线相对于轮毂轴承安装孔的另一侧，第一拖曳臂安装孔的顶部距拖曳臂连接支座的距离大于第二拖曳臂安装孔及第三拖曳臂安装孔的顶部距拖曳臂连接支座之间的距离。
- 后轴节具有汽车悬架
- [发明专利]车轮外倾角调节机构-CN201510320076.7在审
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林涌周;王更胜;肖湘;黄广三
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-06-11
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2017-01-04
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B62D17/00
- 本发明提供一种车轮外倾角调节机构，包括后轴节、后上摆臂、偏心螺栓、偏心垫片及螺母，后轴节上设置有连接支耳，连接支耳包括间隔的第一纵壁及第二纵壁，第一纵壁及第二纵壁上分别形成有第一长孔及第二长孔，第一纵壁远离第二纵壁的一侧形成有平行间隔的第一垂直限位边及第二垂直限位边，偏心螺栓包括偏心螺杆及圆盘，圆盘的外边缘与第一垂直限位边及第二垂直限位边接触，第一长孔及第二长孔的长度大于偏心螺杆的中轴线与圆盘的中轴线的距离，所述第一长孔及第二长孔的宽度大于所述偏心螺杆的直径。本发明的车轮外倾角调节机构，无需额外增加导向或限位的部件，降低了实施难度和制造成本。
- 车轮外倾调节机构
- [实用新型]汽车后悬架控制臂及汽车后悬架-CN201620125290.7有效
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黄广三;黄秀成;王更胜
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广州汽车集团股份有限公司
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2016-02-17
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2016-07-27
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B60G7/00
- 本实用新型提供一种汽车后悬架控制臂及汽车后悬架，该汽车后悬架控制臂包括控制臂本体、第一衬套及第二衬套，所述控制臂本体环绕一圈依次形成有第一角端、第二角端、第三角端及第四角端，所述第一衬套及第二衬套分别安装在所述第一角端及第二角端上，所述第三角端上设置有后轴节安装支座及稳定杆拉杆安装支座，所述第四角端设置有竖拉杆安装支座。本实用新型的汽车后悬架控制臂，控制臂本体形成为大致的横置的“H”形，这样，相对与现有的呈三角形的控制臂，该控制臂横向及纵向的截面面积较大，能够提供更好的横向及纵向刚度，拥有更广阔的横向支撑力范围。
- 汽车悬架控制
- [实用新型]汽车前悬架结构-CN201520982721.7有效
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林涌周;王更胜
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-11-30
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2016-04-27
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B60G3/20
- 本实用新型涉及汽车领域，公开了一种汽车前悬架结构，其包括转向节、前上摆臂、前下摆臂和后下摆臂，转向节的下端设有第一安装孔、第二安装孔和第一螺栓孔，第一安装孔和第二安装孔平行设置，第一螺栓孔垂直设于第一安装孔和第二安装孔的一侧，前下摆臂的球头销间隙配合地插入第一安装孔内，后下摆臂的球头销间隙配合地插入所述第二安装孔内；第一螺栓穿过第一螺栓孔并抵在前下摆臂的球头销的销杆的一侧和后下摆臂的球头销的销杆的一侧，本实用新型实现了单个螺栓同时抱紧两个摆臂球头销的目的，降低了前悬架转向节与多个摆臂球头销的连接难度，提高了工艺装配精度和四轮定位控制精度。
- 汽车悬架结构
- [实用新型]车轮外倾角调节机构-CN201520402378.4有效
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林涌周;王更胜;肖湘;黄广三
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-06-11
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2015-11-18
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B62D17/00
- 本实用新型提供一种车轮外倾角调节机构，包括后轴节、后上摆臂、偏心螺栓、偏心垫片及螺母，后轴节上设置有连接支耳，连接支耳包括间隔的第一纵壁及第二纵壁，第一纵壁及第二纵壁上分别形成有第一长孔及第二长孔，第一纵壁远离第二纵壁的一侧形成有平行间隔的第一垂直限位边及第二垂直限位边，偏心螺栓包括偏心螺杆及圆盘，圆盘的外边缘与第一垂直限位边及第二垂直限位边接触，第一长孔及第二长孔的长度大于偏心螺杆的中轴线与圆盘的中轴线的距离，所述第一长孔及第二长孔的宽度大于所述偏心螺杆的直径。本实用新型的车轮外倾角调节机构，无需额外增加导向或限位的部件，降低了实施难度和制造成本。
- 车轮外倾调节机构
- [实用新型]外倾可调摆臂总成-CN201520401168.3有效
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王廷喜;谷玉川;王更胜;黄秀成
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-06-11
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2015-11-18
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B60G7/00
- 本实用新型提供一种外倾可调摆臂总成，该外倾可调摆臂总成包括摆臂本体、偏心螺栓、偏心垫片、垫片螺母、第一螺栓、第一螺母及球销座，摆臂本体包括上下对合的摆臂上板及摆臂下板，摆臂上板上形成有上长圆孔及第一上圆孔，摆臂下板上形成有下长圆孔及第一下圆孔，球销座的板状端部上形成有第一圆孔及第一长圆孔，偏心螺栓的偏心螺杆依次穿过上长圆孔、第一圆孔、下长圆孔及偏心垫片上形成的偏心孔并与垫片螺母螺接，所述第一螺栓依次穿过第一上圆孔、第一长圆孔、第一下圆孔并与第一螺母螺接，上长圆孔及下长圆孔的长度大于偏心螺杆的直径，第一长圆孔的长度大于第一螺栓的杆部的直径。本实用新型的外倾可调摆臂总成，车轮外倾角能够连续调节。
- 外倾可调总成
- [实用新型]一种后转向节和多连杆悬架-CN201520317977.6有效
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林涌周;王廷喜;王更胜;谷玉川
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-05-15
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2015-11-04
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B62D7/18
- 为克服现有技术中的后转向节与后纵臂连接强度不足，易出现力矩衰减的问题，本实用新型提供了一种后转向节，包括转向节本体，所述转向节本体中部具有容纳驱动半轴的半轴孔，所述转向节本体边缘固定有后纵臂支臂，所述后纵臂支臂向远离所述半轴孔轴向的方向延伸；所述后纵臂支臂上设有至少四个用于与后纵臂固定连接的后纵臂连接孔，所述至少四个后纵臂连接孔呈至少具有四条边的多边形分布。同时本实用新型还提供了采用上述后转向节的多连杆悬架。本实用新型提供的后转向节在保证后悬架空间和强度的前提下，使得结构更为紧凑且易于装配。特别的，后转向节与后纵臂通过四点固联，不仅能够保证螺栓连接强度，而且可以有效预防螺栓的力矩衰减。
- 一种转向连杆悬架
- [实用新型]后转向节和多连杆后悬架-CN201520402203.3有效
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林涌周;黄秀成;王更胜
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-06-11
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2015-10-21
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B62D7/18
- 本实用新型涉及车辆领域，公开了一种后转向节和多连杆后悬架，后转向节包括转向节本体，转向节本体设有用于连接上摆臂的第一连接孔和用于连接下摆臂的第二连接孔，第二连接孔的内部设有衬套，衬套包括外管和贯穿外管两端的内管，外管的一端设有法兰状的翻边，外管与第二连接孔过盈配合。本实用新型在衬套的外管设置了翻边，对衬套和本体的压装起到限位作用，降低转向节与衬套的压装难度，提高了后转向节的装配精度和成型工艺性，进而提高了后转向节的性能。进一步地，将第一连接孔设置为长圆孔，并设置垂直限位凸棱来限制偏心螺栓的运动轨迹，由此可改变上摆臂和下摆臂的横向位置差，不需要额外增加零部件，实现车轮外倾角的调节。
- 转向连杆悬架
- [实用新型]悬架后下摆臂结构及悬架-CN201520194998.3有效
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黄纬;王更胜;黄秀成
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广州汽车集团股份有限公司
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2015-04-01
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2015-09-30
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B60G7/00
- 本实用新型提供一种悬架后下摆臂结构及悬架，该悬架后下摆臂结构包括摆臂主体下板、加强上板及弹簧座板，摆臂主体下板形成为船型结构，摆臂主体下板包括底板及沿底板的外边缘向上突出的侧板，加强上板形成为碗型结构，加强上板包括连接部及沿连接部的中部向下凹陷形成的碗状部，连接部的外边缘与摆臂主体下板的侧板的外边缘焊接，碗状部的底部下表面焊接在摆臂主体下板的底板的中部，弹簧座板形成为帽型结构，弹簧座板包括帽体及沿帽体的下侧边缘径向向外延伸的帽沿，帽沿焊接在碗状部的底部上表面。本实用新型的后下摆臂结构，在弹簧与缓冲块受力集中部位形成三层板整体承载，有利于载荷的有效传递和局部强度的提高。
- 悬架下摆结构
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