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[发明专利]一种故障处理方法、装置、车辆及存储介质-CN202310779810.0在审
发明人：冯杰;叶明辉;张才干;李蒙娜;汪泊舟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本申请涉及车辆控制领域，特别涉及一种故障处理方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：获取状态信息；状态信息用于指示电子差速锁控制器、电子差速锁和电子差速锁开关的当前运行状态；在状态信息用于指示第一故障的情况下，向车辆发送第一故障处理指令；第一故障处理指令用于指示车辆限速，以及用于指示车辆显示第一告警信息。由此，可以解决相关技术中检测到电子差速锁发生故障后，仅仅进行告警，考虑不够全面的问题。
一种故障处理方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种混合动力系统的扭矩控制方法、装置、车辆、设备及介质-CN202310487308.2在审
发明人：李蒙娜;叶明辉;刘长鹏;汪泊舟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力系统的扭矩控制方法、装置、车辆、设备及介质，该方法包括：在混合动力系统的驱动模式为串联模式时，根据驾驶轮端需求扭矩所确定的驾驶需求功率变化确定发动机扭矩变化斜率范围和发电机转速变化斜率范围，并控制发动机扭矩和发电机转速分别按照调整后的对应斜率变化范围进行变化，使发动机实际扭矩和发电机实际转速平缓变化至各自的目标；在混合动力系统的驱动模式为并联模式时，根据驾驶轮端需求扭矩所确定的驾驶需求扭矩变化确定驱动电机扭矩变化斜率范围，控制驱动电机扭矩按照调整后的对应斜率变化范围进行变化，使驱动电机实际扭矩平缓变化至其的目标。
一种混合动力系统扭矩控制方法装置车辆设备介质

[发明专利]一种混动车辆的串并联驱动模式切换控制方法、装置、车辆、设备及介质-CN202310340455.7在审
发明人： 汪泊舟;张才干;李蒙娜 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种混动车辆的串并联驱动模式切换控制方法、装置、车辆、设备及介质，用于解决发动机和P1发电机选型不匹配引发的无法完成串并联切换、P1发电机无法调速和车辆非预期加减速的问题。本发明提供了一种混动车辆的串并联驱动模式切换控制方法，所述方法包括：在接收串并联切换请求时，读取车辆的相关参数和车辆的当前驱动模式；基于车辆的当前驱动模式和车辆的相关参数，进行发动机、发电机及驱动电机的目标扭矩预处理；基于接收的串并联切换请求，识别车辆的目标驱动模式；在完成扭矩预处理后，根据车辆的相关参数、当前驱动模式和目标驱动模式，进行车辆的串并联驱动模式切换控制。
一种车辆串并联驱动模式切换控制方法装置设备介质

[发明专利]一种混动车辆的最优经济工作点的确定方法、装置、车辆、介质及设备-CN202310232056.9在审
发明人：刘斌;汪泊舟;蔡健伟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种混动车辆最优经济工作点的控制方法、装置、车辆、介质及设备，该方法包括：获取车辆在当前工作点对应的实际运行参数和等效燃油消耗功率；结合车辆在当前工作点对应的实际运行参数，确定车辆在不同驱动模式下的最经济工作点及最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率；基于车辆在不同驱动模式下的最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率和车辆在当前工作点对应的等效燃油消耗功率，确定混动车辆最优经济工作点。
一种车辆最优经济工作确定方法装置介质设备

[发明专利]混动车辆的驱动模式切换时机判定方法、驱动模式控制方法、装置、车辆、介质及设备-CN202310232303.5在审
发明人： 汪泊舟;刘斌;李蒙娜 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种混动车辆的驱动模式切换时机判定方法、驱动模式控制方法、装置、车辆、介质及设备，该控制方法包括：获取车辆的运行参数；基于车辆的运行参数，判断车辆是否满足进入并联驱动模式的预设进入条件和否满足进行驱动模式切换的预设切换条件；若车辆满足进行驱动模式切换的预设切换条件，基于驱动模式请求确定车辆的目标驱动模式；根据车辆的当前驱动模式以及目标驱动模式来进行车辆的驱动模式控制。通过对车辆的驱动模式切换时机合理判定，再结合驾驶员动力性需求和经济性需求进行目标驱动模式确定，使车辆能在合理的切换时机进行合理的驱动模式切换，达到使车辆运行在最佳驱动模式的效果。
车辆驱动模式切换时机判定方法控制装置介质设备

[发明专利]混动车辆的目标驱动模式判定方法、装置、车辆、介质及设备-CN202310234369.8在审
发明人：刘斌;汪泊舟;蔡健伟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种混动车辆的目标驱动模式判定方法、装置、车辆、介质及设备，根据车辆的运行参数，得到车辆在不同驱动模式下的最大功率，再根据车辆在不同驱动模式下的最大功率来选择满足驾驶员动力加速需求的最优驱动模式。该方法包括：获取车辆的运行参数；基于车辆的运行参数确定驾驶员需求功率；在根据驾驶员需求功率识别到驾驶员有动力加速需求时，基于车辆的运行参数确定车辆分别在串联模式和并联模式下的最大功率；基于车辆分别在串联模式和并联模式下的最大功率，确定基于动力性角度的混动车辆目标驱动模式。
车辆目标驱动模式判定方法装置介质设备

[发明专利]一种车辆负载系数的估算方法及系统-CN202210468811.9在审
发明人： 汪泊舟;刘斌;蔡健伟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B60W40/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆负载系数的估算方法及系统，步骤包括：获取车辆的运行参数；运行参数包括坡度传感器信号及其有效性；若坡度传感器信号无效，或坡度传感器信号有效且车辆在转毂试验状态，则根据行车方程式估算当前负载系数；若坡度传感器信号有效且车辆不在转毂试验状态，则运用坡度传感器估算当前负载系数。通过本发明的车辆负载系数的估算方法，在不增加现有车辆成本情况下，通过区分识别车辆使用场景，选择不同车辆负载系数估算方式，提升车辆负载系数估算的精度。
一种车辆负载系数估算方法系统

[发明专利]混合动力汽车后桥离合器控制的方法-CN202011182973.3有效
发明人： 汪泊舟;齐自达;蔡健伟;侯聪;聂相虹;张才干;黄卫;贾杰锋 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车后桥离合器控制的方法，包括：S1：动力总成控制器实时采集相关信号；S2：根据采集到的数据判定是否需要进入后桥换挡，若否，则返回步骤S1,若是，发出相应的换挡请求，并进入步骤S3；S3：根据相应的换挡请求判定是否执行相应的后驱动电机卸扭过程，若需要执行后驱动电机卸扭，则在后驱动电机实际扭矩达到零扭矩附近，再开始执行换挡过程；若不需要执行后驱动电机卸扭，则根据相应的换挡请求判定直接开始执行换挡过程；S4：根据相应的换挡请求判定后驱动电机模式请求，换挡执行机构是否执行；S5：若挂挡成功，后驱动电机进入扭矩模式；若退挡成功，后驱动电机进入待机状态。本发明提升了整车的驾驶性，减少了换挡时间。
混合动力汽车后桥离合器控制方法

[实用新型]一种安装支架及汽车-CN201821200041.5有效
发明人：李晓龙;邓伟;尹强;顾小波;汪泊舟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： F01M11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种安装支架及汽车，以解决现有技术中发动机的机油冷却器的附属管路多导致的不便于装配和维修的问题。该一种安装支架包括与发动机缸体相对的第一安装面，与机油冷却器相对的第二安装面，以及与机油滤清器相对的第三安装面，所述安装支架内具有连通所述第一安装面和所述第二安装面的第一进油道，连通所述第二安装面和所述第三安装面的第二进油道，以及连通所述第三安装面和所述第一安装面的出油道；其中，所述第一安装面和所述第二安装面相平行设置，所述第二安装面为所述安装支架上远离所述第一安装面的一侧端面。
安装面安装支架连通机油冷却器进油道本实用新型发动机缸体机油滤清器装配和维修附属管路平行设置出油道汽车发动机

[发明专利]一种活塞冷却喷嘴总成装配工装及装配方法-CN201610768487.7有效
发明人：王松杰;尹强;徐丽茹;肖欣;汪泊舟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B25B27/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种活塞冷却喷嘴总成装配工装，其包括接杆，所述接杆的上端部为扭力接头，接杆的下端部为六方柱，所述六方柱套设有一下端面为敞口结构的中空套筒，中空套筒内设有挡板，中空套筒的上端面板以及所述挡板开设有中心孔，六方柱的上端部设有限制六方柱脱出中空套筒的接杆压块，接杆压块与挡板之间限位有位于中空套筒内的缓冲复位弹簧；中空套筒的挡板以及挡板以下的侧壁围成活塞冷却喷嘴总成的容纳空间，该容纳空间的侧壁上开设有限制活塞冷却喷嘴总成的喷油管上下移动的限位卡口，该限位卡口的开口位于中空套筒的下端面上。本发明还涉及一种活塞冷却喷嘴总成装配方法。本发明解决了解决现有工装不能一次性装配到位、工装尺寸较大的问题。
一种活塞冷却喷嘴总成装配工装方法

[实用新型]一种汽车发动机水泵叶轮-CN201720061120.1有效
发明人：顾小波;汪泊舟;张林;李晓龙;尹强;袁浩 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F04D29/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车发动机水泵叶轮，包括基座、位于基座中心的叶轮芯、联接于基座外沿的轮盘，以及联接于轮盘外沿的叶片，所述轮盘为其内表面向外倾斜的倾斜面，轮盘与水泵叶轮轴线的垂直面之间的夹角为2°～20。本实用新型能够提高汽车水泵出水口的压力和流量，进而提高汽车水泵的能效。
一种汽车发动机水泵叶轮

[发明专利]内燃机全工况可调的两级增压系统-CN201310670396.6无效
发明人：刘忠长;张龙平;田径;许允;韩永强;张文杰;汪泊舟;董春晓 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-12-10 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机全工况可调的两级增压系统，该系统在现有两级增压系统的基础上增加了一个低压涡轮和压气机旁通控制阀及相应的旁通管路，可以比现有的两级增压系统能多实现单级高压级涡轮增压和无增压的两种进气状态，从而实现内燃机进气方式的全程柔性调节，尤其是当内燃机处于怠速或小负荷工况或需要后处理器迅速到达起燃温度时，使该系统工作在无增压的进气模式，从而有效的提高内燃机在低负荷和怠速工况的燃油经济性以及内燃机的排放性能；或者排气流量比较小的时候选择利用高压级涡轮增压器且关闭低压级涡轮增压器，使涡轮增压器工作在高效率区域。
内燃机工况可调两级增压系统

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