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[实用新型]蓄电池组电压均衡系统-CN201320512088.6有效
发明人：席守军;董炜江;张华;崔成吉 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2013-08-19 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种蓄电池组电压均衡系统，包括蓄电池组，蓄电池组包括n个蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，第1蓄电池单体的正极为正引出端，第n蓄电池单体的负极为负引出端，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与第i+1蓄电池单体的正极连接，第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与第i+1蓄电池单体的正极连接；第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与均衡控制器连接。本实用新型蓄电池单体之间电压均衡、有效延长使用寿命。
蓄电池电压均衡系统

[发明专利]一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车-CN201310360983.5无效
发明人：席守军;董炜江;张华;崔成吉 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2013-08-19 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种蓄电池组电压均衡系统，包括蓄电池组，蓄电池组包括n个蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，第1蓄电池单体的正极为正引出端，第n蓄电池单体的负极为负引出端，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与第i+1蓄电池单体的正极连接，第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与第i+1蓄电池单体的正极连接；第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与均衡控制器连接。以及提供一种采用所述蓄电池组电压均衡系统实现的电动汽车。本发明蓄电池单体之间电压均衡、有效延长使用寿命。
一种电动汽车蓄电池电压均衡系统及其

[发明专利]一种SR外转子电机及其制造方法-CN201310086569.X有效
发明人：王贵明;董炜江;张华;张晓 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2013-03-19 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： H02K1/14 文献下载
摘要：本发明属开关磁阻SR电机技术领域，特别是涉及一种SR外转子电机及其制造方法。它包括外转子和设置在外转子内的内定子，其特征在于：所述外转子由转子冲片叠压而成，所述内定子包括定子铁芯，所述定子铁芯由若干定子冲片叠压而成，定子铁芯形成有若干凸极，每个凸极外部套设有一个绕组骨架，绕组骨架包括与凸极外部相配的中空筒状部，绕组骨架通过中空筒状部与铁芯凸极之间紧配合，绕组骨架外端至少在沿铁芯圆周方向形成弧形外翻部，绕组绕设在绕组骨架上。它可有效提高内定子的绕组匝数，减少涡流铁损，又不用在定子凸极齿端口开上槽签所需缺口。
一种 sr 外转电机及其制造方法

[发明专利]一种动力电池均衡方法、单元、电池管理系统、电动汽车-CN201210299674.7无效
发明人：张晓;董炜江;崔成吉;席守军;徐斐;徐斌 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2012-08-22 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力电池均衡方法，该方法包括：检测单体电池的电压；当电池组内某节单体电池电压过高时，控制与该节电池相连的MOSFET导通，将该节电池的多余能量转移到电池组；当电池组内某节单体电池电压过低时，控制与该节电池相连的MOSFET导通，将电池组的能量转移到该节电池上。根据检测到的每个单体电池的电压，控制MOSFET开关的通断来决定电池的充放电，使能量在高低电池之间相互传送，实现了模块内的电池均衡，减少了电量的损耗，实现了高效率及高电流的电池平衡功能，确保各模块内电压保持高度平衡。
一种动力电池均衡方法单元电池管理系统电动汽车

[发明专利]汽车充电时调整实时电池容量的方法、系统及电动汽车-CN201210299673.2无效
发明人：席守军;徐增亮;徐斐;张华;崔成吉;李荣芬 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2012-08-22 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车充电时调整实时电池容量的方法，包括：根据单体电池的充电电流I获取充电电量安时积分值△Q处于峰值点的开路电压；比较所述的峰值点开路电压与标准曲线峰值点的开路电压，当开路电压变化量满足设定条件时，调整电池容量SOC，否则，保持当前记录的电池容量。具有准确度较高、简单易行，数据可信度高、对于电池组的整体性能能够及时了解、更加具有自适应性，更加智能化的优点。
汽车充电时调实时电池容量方法系统电动汽车

[发明专利]在汽车运行时获取实时电池容量的方法、系统及电动汽车-CN201210300196.7无效
发明人：张华;李荣芬;董炜江;张晓;徐增亮;朱玉凤 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2012-08-22 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车运行时获取实时电池容量的方法，包括：汽车启动时，初始化得到起始SOC值，SOC（0）；计算汽车运行时的放电量C；根据公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽车运行时的实时SOC值；当电池容量小于20%时，发出报警提示。本发明解决了由于电池老化等障碍因素影响而带来的电池容量阶段性变化，运用本方法，能够准确的获知放电过程中的实时电池容量，在电量不足时，及时报警提示充电。
汽车运行获取实时电池容量方法系统电动汽车

[实用新型]带有预留输出口的电动汽车整车控制器-CN201120370938.4有效
发明人：刘金行;董炜江;张华;吴爱兵 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-28 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： G05B19/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器。本实用新型可以很好地解决现有技术中整车控制器无法控制后期增加设备的问题，其技术方案要点是，一种带有预留输出口的电动汽车整车控制器，由稳压电源供电，包括用于控制被控电器电路的电动汽车整车控制芯片，所述的带有预留输出口的电动汽车整车控制器还包括若干个常规输出电路和至少一个预留输出电路，所述每个常规输出电路的输入端均单独与电动汽车整车控制芯片的一个输出接口连接，所述常规输出电路的输出端与被控电器电路电连接，所述预留输出电路的输入端单独与电动汽车整车控制芯片的一个输出接口单独连接。本实用新型能完成对包括后期增设设备在内的电动汽车整车控制。
带有预留输出电动汽车整车控制器

[实用新型]一种带有屏蔽地的电动汽车整车控制器-CN201120362578.3有效
发明人：董炜江;张华;吴爱兵;刘金行;艾耀欣 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： H05K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，包括PCB板、设置在PCB板的芯片和电路，PCB板上设置有屏蔽地。通过设置屏蔽地，使得整车控制器能够有效的防止外界静电导入，当有静电时，会通过外围的地先直接导出去，不会因为外界静电而干扰系统正常工作，同时这种设计能够对外界的电磁干扰起到一定抵抗作用。
一种带有屏蔽电动汽车整车控制器

[实用新型]一种带有GPS模块的电动汽车-CN201120371611.9有效
发明人：徐斐;吴爱兵;董炜江;张华 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-27 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车，包括电机、电池管理系统、整车控制器、GPS模块，电机、电池管理系统、整车控制器分别通过CAN总线与GPS模块通信。实现了车辆的实时定位、档案管理、实时调度等功能，并且，监控中心还可以对电动汽车的电机、电池的运行情况，充电的实时状态进行监控，有效的避免了车辆故障的出现，一旦发现故障，与能够在较短的时间能迅速做出处理。
一种带有 gps 模块电动汽车

[实用新型]高压电器盒接插件结构-CN201120362418.9有效
发明人：董炜江;张华;吴爱兵;付丽;徐斐 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： H01R13/641 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种高压电器盒接插件结构，包括盒体以及设置在盒体侧面的若干个接线口，其特征在于所述的接线口内侧设有用于防止误插的卡牙，所述的接线口上对应位置分别插设有接插件，所述的接插件为直角结构。本实用新型安装使用时先将线缆套入一直角固定结构，然后再将线缆压进或焊接接插件端子，成品的直角结构的接插件插口与线缆呈90度角。
高压电器插件结构

[实用新型]带有功率二极管的电动汽车整车控制器-CN201120371513.5有效
发明人：刘金行;董炜江;张华;吴爱兵 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-27 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，包括控制芯片、与控制芯片连接的多个IO输出口，它还包括设置在IO输出口前端的功率二极管。通过在IO输出口前端设置功率二极管的方式，使得电源电路能够满足48A的供电要求，提高了整车控制器的电路安全性和稳定性，同时，功率二极管还具有体积小的特点，在整车控制器中采用功率二极管是一种先进的设计思路。
带有功率二极管电动汽车整车控制器

[实用新型]带有预留接口的电动汽车整车控制器-CN201120362576.4有效
发明人：刘金行;张华;董炜江;吴爱兵 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种带有预留接口的电动汽车整车控制器。本实用新型可以很好地解决现有技术中整车控制器无法控制后期增加设备的问题，其技术方案要点是，一种带有预留接口的电动汽车整车控制器，由稳压电源供电，包括用于监测被测电器电路的电动汽车整车控制芯片，所述的带有预留接口的电动汽车整车控制器还包括若干个常规外部输入电路和至少一个预留输入电路，所述每个常规外部输入电路的输出端均单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，所述常规外部输入电路的输入端与被测电器电路电连接，所述预留输入电路的输出端单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口单独连接。本实用新型能完成对包括后期增设设备在内的电动汽车整车控制。
带有预留接口电动汽车整车控制器

[实用新型]带有铜排条的电动汽车高压电器盒-CN201120372337.7有效
发明人：董炜江;张华;吴爱兵;付丽;徐斐 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-27 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： H05K7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车高压电器盒，包括盒体、设置在盒体内的多个直流接触器、保险、电阻和分流器，还包括一端部设置在盒体内内、另一端部设置在盒体外的至少一个接插件，多个直流接触器、保险、电阻、分流器、接插件之间通过铜排条连接。铜排条的采用简化了高压电器盒的装配工艺，同时，由于铜排条本身具有较高的强度，使得高压电器盒盒体内的高压电器之间的连接呈立体固定式，即使在发生较大振动的情况下，这种立体固定式结构仍然能够确保相近的铜排条之间具有安全的电气间隙，这大大的增强了系统的安全性能，此外，铜排条的使用还使得盒体内部的电路走线更加条理清楚，不但美观，而且便于维修。
带有铜排条电动汽车高压电器

[实用新型]带有新型保险装配结构的电动汽车高压电器盒-CN201120362369.9有效
发明人：吴爱兵;董炜江;张华;付丽;徐斐;李洪 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： H05K5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车高压电器盒，包括至少一个保险丝，保险丝的两个端部分别开设有孔，保险丝通过螺栓固定在高压电器盒的盒体上，螺栓穿过孔。本实用新型采用5个分体式的保险丝代替了现有技术中的组合式保险盒，具有更好的散热效果；并且，每个保险丝的两端开孔，再使用螺栓将其固定在高压电器盒的盒体上，这种装配方式克服了现有技术中，保险丝容易因震动而松动弹出的缺点，大大的增强了电动汽车电器盒的稳定性；再者，本实用新型所采用的螺栓拧紧式固定法相比于现有技术中采用的压紧式固定法，保险丝与电路的耦合电阻与更小，其产生的热量也更加低。
带有新型保险装配结构电动汽车高压电器

[实用新型]带有驱动芯片的电动汽车整车控制系统-CN201120363283.8有效
发明人：张华;董炜江;吴爱兵;刘金行;邱军方 -专利权人： 杭州杰能动力有限公司
申请日： 2011-09-27 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车整车控制系统，包括控制芯片，控制芯片具有多路用于输出低压低电流信号的输出端口，上述整车控制系统还包括至少一个大电流驱动器，控制芯片通过输出端口输出信号至大电流驱动器。当控制芯片输出信号至大电流驱动器时，大电流驱动器的相应输出管脚即可输出最大为5A的电流，这一输出电流满足了大型直流接触器的驱动要求（3A），同时，相比于现有技术中的继电器，大电流驱动器具有响应时间短、可靠性高、对信号电流要求较低的优点。此外，这种大电流驱动器还具有使用寿命长，体积小、重量轻的优点。
带有驱动芯片电动汽车整车控制系统

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