“李奕宝”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果56个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]空气弹簧悬架、控制方法、车载控制器及汽车-CN202210290452.2在审
发明人：张晗;吴旭亭;丁都都;李奕宝;何家兴 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本发明公开一种空气弹簧悬架、控制方法、车载控制器及汽车。该空气弹簧悬架，包括主气缸，主气缸内设有主气腔，还包括至少一个外气缸，外气缸装配在主气缸上，外气缸内设有外气腔，外气腔与主气腔通过气腔开关连通。该空气弹簧悬架可通过气腔开关，快速切换出不同的刚度特性，从而拓宽刚度可调的范围，车辆行驶平顺性更好，提高乘坐舒适性；且可实现车辆在瞬态工况下实时调节悬架刚度，提高支撑性，有利于车辆操控稳定性的提高。
空气弹簧悬架控制方法车载控制器汽车

[实用新型]阻尼结构、减振器总成及汽车-CN202320311598.0有效
发明人：王璐遥;樊义祥;龚国军;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种阻尼结构、减振器总成及汽车，该阻尼结构包括油液管路、切换组件和控制组件，所述活塞杆为空心活塞杆，所述油液管路安装在所述空心活塞杆内，连通所述第一工作腔和所述第二工作腔。本实用新型中，活塞杆为空心活塞杆，减轻了活塞杆的重量，从而有利于降低成本；当空心活塞杆带着活塞阀在内往复移动时，第一工作腔和第二工作腔内的油液可以通过油液管路往复流动，控制组件与切换组件相连，用于控制切换组件的工作状态，用于切换油液管路处于流通状态或阻断状态，调节第一工作腔和第二工作腔中的油量；这样便于控制第一工作腔和第二工作腔内油液的变化量和变化速度，使阻尼结构产生不同的阻尼力。
阻尼结构减振器总成汽车

[实用新型]空气弹簧减震器总成和具有其的车辆-CN202320180772.2有效
发明人：丁都都;樊义祥;李奕宝;许阳钊;王璐遥 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-06 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种空气弹簧减震器总成和具有其的车辆，空气弹簧减震器总成包括：外筒；活塞，活塞套设于外筒外且与外筒连接；活塞杆，活塞杆穿设于外筒内且沿外筒的轴向方向可移动；上支座总成，上支座总成与活塞杆的一端连接，上支座总成内具有第一空腔；气囊，气囊的一端与活塞连接，气囊的另一端与上支座总成连接，气囊内具有第二空腔，上支座总成上还具有连通第一空腔和第二空腔的连通孔，连通孔处设有控制阀以打开或封堵连通孔。根据本实用新型的空气弹簧减震器总成，通过设有第一空腔和第二空腔，并设置控制阀控制第一空腔与第二空腔的连通与断开，实现空气弹簧减震器总成的刚度可变，提升车辆的舒适性和操稳性能。
空气弹簧减震器总成具有车辆

[发明专利]一种空气悬架结构-CN202110949824.3在审
发明人：丁都都;张晗;李奕宝;何家兴;黄纬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种空气悬架结构，包括空气弹簧，空气弹簧包括与车身纵梁活动连接的活塞、底座以及固定于活塞和底座之间的气囊，空气弹簧的底座固定于下摆臂上，下摆臂内部设置有与空气弹簧连通的空腔，于下摆臂的空腔内设置有用于控制空气弹簧与下摆臂的空腔内气体流通的电磁阀。本发明所提供的一种空气悬架结构在下摆臂内部设置有空腔，并在空腔内增设了电磁阀，通过该电磁阀可控制空气弹簧内气体与下摆臂的空腔内的气体流通，不仅可以实现空气弹簧刚度可调，提升整车的舒适性，同时还解决了现有空气弹簧径向尺寸大、占用空间大以及重量大的问题，使得车身纵梁和下摆臂之间可以更方便的布置空气弹簧；通过增设下摆臂的空腔提升整车性能。
一种空气悬架结构

[发明专利]采用螺旋弹簧的系统的调试方法、装置及存储介质-CN202010093217.7有效
发明人：罗谢盼;丁都都;崔红亮;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-02-14 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种采用螺旋弹簧的系统的调试方法、装置及计算机可读存储介质，以解决现有技术中无法有效地对工程应用设计进行设计指导并调试的问题。方法部分包括：获取螺旋弹簧的安装参数，安装参数包括高度参数、圈数参数、半径参数和截距参数；根据螺旋弹簧的总圈数、基准半径和基准截距建立基准螺旋曲线；根据圈数参数和半径参数建立基准螺旋曲线对应的半径变换方程；根据圈数参数和截距参数建立基准螺旋曲线对应的截距变换方程；根据高度参数建立基准螺旋曲线对应的轴线变换方程；根据半径变换方程、截距变换方程和轴线变换方程对基准螺旋曲线进行变换，以生成螺旋弹簧曲线；将螺旋弹簧曲线输入系统对应的系统仿真模型以对系统进行调试。
采用螺旋弹簧系统调试方法装置存储介质

[实用新型]用于车辆的悬架系统及具有其的车辆-CN202221877327.3有效
发明人：彭亚琪;樊义祥;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的悬架系统及具有其的车辆，车辆包括车身骨架，悬架系统设于车身骨架，悬架系统包括：转向节、上摆臂、下摆臂、减震弹簧以及减震器，转向节适于与车辆的车轮转动连接，上摆臂的一端与转向节的上端转动连接，上摆臂的另一端适于与车身骨架转动连接，下摆臂位于上摆臂下侧，下摆臂的一端与转向节的下端转动连接，下摆臂的另一端适于与车身骨架转动连接，减震弹簧设于上摆臂与车身骨架之间，减震器的下端与下摆臂连接，减震器的上端适于与车身骨架连接且减震器的上端在前后方向上位于上摆臂的一侧。根据本实用新型的悬架系统，可以在上摆臂和下摆臂之间预留出安装车辆部件的布置空间，布局合理。
用于车辆悬架系统具有

[实用新型]空气弹簧悬架和汽车-CN202220650631.8有效
发明人：张晗;吴旭亭;丁都都;李奕宝;何家兴 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本实用新型公开一种空气弹簧悬架和汽车。该空气弹簧悬架，包括主气缸，主气缸内设有主气腔，还包括至少一个外气缸，外气缸装配在主气缸上，外气缸内设有外气腔，外气腔与主气腔通过气腔开关连通。该空气弹簧悬架可通过气腔开关，快速切换出不同的刚度特性，从而拓宽刚度可调的范围，获得更低偏频，车辆行驶平顺性更好，提高乘坐舒适性；且可实现车辆在瞬态工况下实时调节悬架刚度和车身高度，提高支撑性，有利于车辆操控稳定性的提高。
空气弹簧悬架汽车

[发明专利]一种减振器总成-CN202010021052.2有效
发明人：丁都都;李奕宝;张晗;崔红亮;罗谢盼 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振器总成，包括贮油缸、设置在所述贮油缸内部的工作缸、活塞杆、设置在所述工作缸内部且与所述活塞杆连接的活塞组件、与所述贮油缸连接的缸底座以及设置在所述缸底座上的底阀组件，所述活塞组件和底阀组件依次将所述工作缸分成上腔、中腔和下腔，所述底阀组件设于中腔和下腔之间。另外，该减振器还包括中间杆，所述中间杆的一端与所述活塞杆滑动连接，所述中间杆的另一端与所述底阀组件连接；所述中间杆上设有连通所述中腔和下腔的中间杆液流孔，所述中间杆液流孔的上端开口连通所述中腔。本发明的减振器总成，能够兼顾车辆的操控性能和乘座舒适性。
一种减振器总成

[实用新型]一种空气悬架结构-CN202121949736.5有效
发明人：丁都都;张晗;李奕宝;何家兴;黄纬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60G11/26 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种空气悬架结构，包括空气弹簧，空气弹簧包括与车身纵梁活动连接的活塞、底座以及固定于活塞和底座之间的气囊，空气弹簧的底座固定于下摆臂上，下摆臂内部设置有与空气弹簧连通的空腔，于下摆臂的空腔内设置有用于控制空气弹簧与下摆臂的空腔内气体流通的电磁阀。本实用新型所提供的一种空气悬架结构在下摆臂内部设置有空腔，并在空腔内增设了电磁阀，通过该电磁阀可控制空气弹簧内气体与下摆臂的空腔内的气体流通，不仅可以实现空气弹簧刚度可调，提升整车的舒适性，同时还解决了现有空气弹簧径向尺寸大、占用空间大以及重量大的问题，使得车身纵梁和下摆臂之间可以更方便的布置空气弹簧；通过增设下摆臂的空腔提升整车性能。
一种空气悬架结构

[发明专利]一种车辆转向控制结构、车辆悬架结构和车辆-CN201910560875.X有效
发明人：王瑞林;彭亚琪;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B62D7/16 文献下载
摘要：本发明适用于车辆结构技术领域，公开了一种车辆转向控制结构、车辆悬架结构和车辆。车辆转向控制结构包括转向控制臂，所述转向控制臂包括内置有阻尼油液的筒体、设置于筒体两端的第一、第二拉杆，筒体内设置有转向控制阀，所述转向控制阀具有连通于所述转向控制阀两侧的连通通道，转向控制阀内设置有于车辆加速度大于设定值时移动并部分或完全封挡所述连通通道的控制件，所述转向控制阀内还设置有复位件。本发明所提供的一种车辆转向控制结构、车辆悬架结构和车辆，车辆加速较大时，车轮被转向控制臂约束，不能产生转角，消除了由传动系统产生的扭矩转向现象，提高了车辆的直线行驶稳定性及加速行驶的稳定性。
一种车辆转向控制结构悬架

[实用新型]悬架行程调节装置、悬架系统及汽车-CN202120700794.8有效
发明人：劳俊;高旻;樊义祥;李奕宝;何家兴 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-06 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种悬架行程调节装置、悬架系统及汽车，该悬架行程调节装置包括第一限位件和第二限位件；第一限位件包括连接部和支撑脚，支撑脚设置在连接部上，连接部与悬架系统中的减震缸的缓冲块连接；第二限位件与减震缸的缸体连接，第二限位件的第一表面设有避让结构；另外，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够从第一表面置入避让结构；第一限位件和第二限位件相对转动后，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够抵触在第一表面上。在本实用新型中，通过第一限位件和第二限位件配合可以调减震器的缓冲行程。使汽车在直行时具有良好的冲击平顺性，并使汽车在转弯时具有良好的转弯操作稳定性。
悬架行程调节装置系统汽车

[实用新型]一种空气弹簧的密封结构及空气弹簧-CN202120284767.7有效
发明人：丁都都;张晗;何家兴;李奕宝;樊义祥 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种空气弹簧的密封结构及空气弹簧，所述密封结构包括缸筒、卡簧、定位件和密封装置；所述缸筒上开设有卡槽，所述卡簧置于所述卡槽内，用于将所述定位件固定在所述缸筒上；所述密封装置与所述定位件相连接，所述密封装置与所述缸筒密封连接。通过所述卡簧将所述定位件固定装配在所述缸筒上，避免了对所述缸筒进行焊接等的处理步骤，而是通过加工时预置的卡槽，能够实现准确地对所述定位件进行定位，同时也不需要对所述缸筒进行额外的加工步骤，有效地解决了现有技术中存在的通过焊接的方式将定位环设置在缸筒上，容易造成缸筒的焊穿焊漏等问题，导致空气弹簧的定位不准确，以及密封性降低的技术问题。
一种空气弹簧密封结构

[实用新型]一种空气弹簧-CN202022011050.3有效
发明人：丁都都;张晗;何家兴;李奕宝;樊义祥 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F16F9/04 文献下载
摘要：一种空气弹簧，包括上安装座、下安装座和空气弹簧本体，所述上安装座设于车架上，所述下安装座设于后悬架上，所述空气弹簧本体固定于所述上安装座与所述下安装座之间，所述下安装座通过定位支座装配固定，所述空气弹簧本体的内部形成有气体腔室，所述气体腔室的顶部设有限位缓冲块，所述限位缓冲块向下凸伸出所述气体腔室的顶部且与所述气体腔室的底部之间存在间距。本实用新型的空气弹簧内设有限位缓冲块，实现缓冲纵向冲击和限制悬架行程的功能。
一种空气弹簧

[发明专利]一种悬架作动机构及主动悬架装置-CN201910727207.1在审
发明人：劳俊;殷珺;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-07 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60G17/0165 文献下载
摘要：一种悬架作动机构及主动悬架装置，该悬架作动机构，用于控制车轮上下移动，包括驱动机构、作动轴、摆臂；所述驱动机构连接所述作动轴，用以产生扭矩驱动所述作动轴旋转；所述摆臂一端固定连接于所述作动轴，另一端用以连接所述车轮，所述作动轴旋转时带动所述摆臂围绕所述作动轴的轴线旋转，从而带动所述车轮上下移动。本发明通过驱动机构驱动作动轴旋转，带动摆臂围绕作动轴的轴线旋转，进而带动所述车轮上下移动，因其直接利用摆臂机构对车轮的垂直位置进行控制，故结构简单，传动效率高，且控制算法简单。
一种悬架机构主动装置

[实用新型]一种汽车及其扭力梁-CN202020694076.X有效
发明人：劳俊;王瑞林;何家兴;李奕宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60G11/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其扭力梁，包括扭梁本体和安装支座，扭梁本体的两端安装有安装支座，扭梁本体与安装支座的连接处设置有第一缓冲件和第二缓冲件，第一缓冲件设置于扭梁本体的上方，第二缓冲件设置于扭梁本体的后下方，第一缓冲件的中心与第二缓冲件的中心的连线自上而下向外侧且朝后方倾斜。本实用新型在扭梁本体与安装支座的连接处设置第一缓冲件和第二缓冲件增加自由度，使整车调校的自由度得到提升，由于第一缓冲件和第二缓冲件的设置，纵臂衬套的衬套刚度可以设定较高的值，整车冲击平顺性也不会受到影响，且有助于提升扭力梁的侧向刚性，提升汽车整体的性能。
一种汽车及其扭力

1
2
3
4
下一页»
尾页
共 56 条