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[发明专利]一种燃烧室、发动机以及燃烧室的设计方法-CN202310668256.9有效
发明人：王利雨;李军银;王慧;张善永;贺经纬 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02B23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃烧室、发动机以及燃烧室的设计方法，该燃烧室的底面包括活塞顶面，活塞顶面包括进气侧活塞挤流面、排气侧活塞挤流面及进排气间活塞挤流面，排气侧活塞挤流面高于进气侧活塞挤流面，进排气间活塞挤流面为拱形面；燃烧室的顶面包括位于缸盖的底部的蓬顶结构、位于蓬顶结构的排气侧的挤流凹槽、位于蓬顶结构的进气侧的进气侧缸盖挤流面及蓬顶结构两侧的进排气间缸盖挤流面，挤流凹槽朝向活塞的表面为排气侧缸盖挤流面；上述燃烧室采用了活塞局部嵌入缸盖的挤流结构，并且使活塞顶面形状与缸盖的底部形状相适配，这样可以在保持挤流区域较大，具有足够挤流比的同时，减小气流的遮挡区，保证进排气流量，达到高进排气流通性的目的。
一种燃烧室发动机以及设计方法

[发明专利]车辆废气再循环管路及设计车辆废气再循环管路的方法-CN202310262043.6有效
发明人：李卫;李军银;王雪鹏;刘洪哲 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02M26/19 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆废气再循环管路及设计车辆废气再循环管路的方法，该管路包括：空气进气口；与空气进气口连接的空气进气管路，空气进气管路包括渐缩段，渐缩段靠近空气进气口的直径大于远离空气进气口的直径；与空气进气管路远离空气进气口的一端连接的废气再循环进气口；与空气进气管路远离空气进气口的一端连接，以及与废气再循环进气口连接的出气管路。从而本申请通过管路渐缩，在空气进气管路靠近废气再循环进气口的一端产生一定的负压，在负压差的作用下，将废气再循环气体由废气再循环进气口抽吸到管道内部，与空气混合后，由出气管路排出，从而带来了更大的废气再循环率，使得爆震倾向更小，点火提前角可以更靠前，热效率可以做到更高。
车辆废气再循环管路设计方法

[发明专利]EGR系统上游压力传感器的可信性检测方法、装置和车辆-CN202310420857.8在审
发明人：卫阳飞;徐帅卿;李军银;鲁成;李亮 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G01L27/00 文献下载
摘要：本发明公开一种EGR系统上游压力传感器的可信性检测方法、装置和车辆，包括：获取EGR系统工况；在EGR系统工况符合预设工况时，获取文丘里上游温度、文丘里压差和EGR阀模型流量；基于EGR模型流量、文丘里上游温度、文丘里压差和第一压力模型确定EGR阀的上游压力模型值；基于EGR阀上游压力传感器获取EGR阀的上游压力实测值；判断上游压力实测值与上游压力模型值的第一差值是否包含于可信区间；在第一差值未包含于可信区间时，确定EGR阀上游压力传感器存在故障。利用上游压力模型值判断上游压力传感器的检测精度时，需要上游压力模型值的可信程度较高，即EGR系统工况符合预设工况，通过第一差值判断上游压力传感器是否发生故障，提高EGR系统数据检测准确性。
egr 系统上游压力传感器可信性检测方法装置车辆

[发明专利]一种天然气发动机扭矩控制方法、装置及车辆-CN202211715173.2在审
发明人：卫阳飞;唐志刚;李军银;徐帅卿;苏海亮 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种天然气发动机扭矩控制方法、装置及车辆。该控制方法包括：判断发动机的扭矩信息是否满足扭矩更新条件；若是，获取发动机的最大允许供气量和最大允许空气流量，计算得到最大允许扭矩；在发动机的工况变化率超出工况变化限值时，以最大允许扭矩为初始值限制发动机的输出扭矩。本发明中，最大允许扭矩是在当前燃气流量供给的能力范围内，发动机可允许的最大扭矩；以最大允许扭矩为初始值限制发动机的输出扭矩，可以迅速将发动机的输出扭矩限制到燃气流量供给的能力范围内，可以降低工况变化后逐步限制扭矩直至合理值所需的时间，从而降低发动机在燃气低压状态下大负荷运行的风险，实现更快保护催化器的作用。
一种天然气发动机扭矩控制方法装置车辆

[发明专利]一种预燃室-CN202211258023.3有效
发明人：张海瑞;李军银;朱涛;宿兴东 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02B19/18 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种预燃室，包括上部腔体、中部腔体和下部腔体，中部腔体的直径大于下部腔体和上部腔体的直径，中部腔体的容积大于下部腔体和上部腔体的容积。中部腔体采用较大的容积，增加混合气的质量，增强点火能量；上部腔体的容积小于中部腔体的容积，上部腔体积聚的废气量少，上部腔体的直径小于中部腔体的直径，上部腔体对混合气进行挤压，加快混合气的流速，有利于对废气进行吹扫；下部腔体的直径小于中部腔体的直径，下部腔体的容积小于中部腔体的容积，自中部腔体进入下部腔体的高温高压燃气在下部腔体内挤压，喷射速度加快，缩短高温高压燃气与下部腔体的接触时间，减小高温高压燃气与下部腔体的接触面积，减少传热损失。
一种预燃室

[发明专利]进气管导流组件安装结构及布置方法-CN202211261253.5有效
发明人：李卫;李军银;谷允成;王雪鹏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种进气管导流组件安装结构及布置方法，进气系统的配气结构和缸盖之间设置进气接管，进气接管的第一端和/或第二端可拆卸的安装有导流组件，导流组件包括可拆卸的安装于进气接管端部的法兰安装部，和伸入进气接管的内部，对进气状态进行调整的导流结构。导流组件可通过拆卸的方式布置在进气接管内，且根据进气需求，可在进气接管的两端同时或分别设置，通过对导流组件上导流结构的调整，可进一步进行进气状态调整，提高了进气的适应能力，可拆卸的结构，使得导流组件以独立部件的形式与进气接管连接，降低了导流组件的加工难度，有效降低加工成本。
气管导流组件安装结构布置方法

[发明专利]一种点火系统故障诊断方法、装置、发动机及存储介质-CN202211615591.4在审
发明人：卫阳飞;唐志刚;李军银;徐帅卿 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02P17/10 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种点火系统故障诊断方法、装置、发动机及存储介质，该点火系统故障诊断方法通过获取在当前的点火周期中各个火花塞的放电时长，并基于各个火花塞的放电时长确定各个火花塞的平均放电时长；计算目标火花塞的放电时长TA和平均放电时长的差值；获取前一点火周期中目标火花塞的放电时长TB，并基于TA、TB以及当前点火周期和前一点火周期的时间差确定目标火花塞的放电时长变化率；最终基于TA、差值、和放电时长变化率诊断点火系统是否故障，仅涉及对时间的采集，无需采集电压，方法简单，可靠性高，且能够保证诊断精度。
一种点火系统故障诊断方法装置发动机存储介质

[发明专利]一种配置导流模块的排气歧管及其参数确定方法-CN202211261211.1有效
发明人：李卫;李军银;朱涛;谷允成 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种配置导流模块的排气歧管及其参数确定方法，排气歧管包括由第一排气歧管和第二排气歧管连通形成的交汇区，导流模块设置于该区，从起始端至尾端方向，导流模块包括依次连接的相交段和分离段，相交段与交汇区的排气管壁相连，以将相交段处交汇区分隔为第一区域和第二区域，第一区域与第一排气歧管连通；第二区域与第二排气歧管连通，分离段与交汇区的排气管壁之间具有连通第一区域和第二区域的间隙。通过上述结构，第一排气歧管和第二排气歧管输出的气流在通过相交段时并未发生混合，而是在后续的分离段进行混合，推后了排气歧管内废气混合位置，降低排气歧管内废气混合过程产生的气流扰动对排气过程的影响，避免排气背压升高。
一种配置导流模块排气歧管及其参数确定方法

[发明专利]一种预燃室及缸盖-CN202211262468.9有效
发明人：朱涛;李军银;刘洪哲;李卫 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02B23/08 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种预燃室及缸盖，其中，预燃室包括预燃室室体、火花塞、火花塞衬套和燃气导管。预燃室室体和火花塞衬套进行集成，同时将火花塞和燃气导管集成在火花塞衬套上，且火花塞和燃气导管的轴线与火花塞衬套的轴线平行，以减小组成的预燃室的周向方向的体积，提高预燃室的结构紧凑性，实现预燃室在平顶式四气门缸盖上的布置，实现主动式稀燃。
一种预燃室缸盖

[实用新型]一种钉形密封圈-CN202220661227.0有效
发明人：席时文;张少栋;李军银;曾笑笑 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16J15/3204 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种钉形密封圈，包括支撑环，所述支撑环的横截面为矩形，所述支撑环的外表面设有钉形密封唇，所述钉形密封唇的上表面和下表面均为倾斜平面，所述钉形密封唇的上表面沿支撑环外表面向外由上向下倾斜设置，所述钉形密封唇的下表面沿沿支撑环外表面向外由下向上倾斜设置，所述钉形密封唇的顶端设有圆角。本实用新型具有避免钉形密封圈在往复移动和安装时扭曲变形、保证钉形密封圈性能、提高了密封性等优点。
一种密封圈

[发明专利]一种水泵控制方法及装置-CN202210240234.8在审
发明人：潘永传;李军银;丁晓倩;徐鹏 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种水泵控制方法及装置，在发动机的负荷大于或等于预设值时，可以认为发动机处于大负荷状态，可以以第一温度为冷却水出水处的目标温度控制电子水泵的出水量，在发动机的负荷小于预设值时，可以认为发动机处于小负荷状态，可以以第二温度为冷却水出水处的目标温度控制电子水泵的出水量，第二温度大于第一温度，这样可以在小负荷时为发动机提供相对较弱的冷却效果，在大负荷时为发动机提供相对较强的冷却效果，避免小负荷时气缸壁温度过低导致的燃烧不充分的问题，以及大负荷时气缸温度过高导致的安全性问题。
一种水泵控制方法装置

[发明专利]节省三元催化器贵金属用量的方法、尾气处理系统及车辆-CN202011110648.6有效
发明人：谭旭光;李勤;韩雨;徐士;张少栋;李军银;潘永传;赵令辉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及尾气处理技术领域，具体公开了一种节省三元催化器贵金属用量的方法、尾气处理系统及车辆，该节省三元催化器贵金属用量的方法在发动机处于预设工况时，评估三元催化器的当前老化系数，并获取与三元催化器当前老化系数对应的最低需求温度，通过加热组件加热保证进入三元催化器的尾气温度能够达到老化后的三元催化器的最低需求温度，以保证三元催化器的转化效率及耐久性能，可避免增加贵金属的用量，可有效减少成本。
节省三元催化贵金属用量方法尾气处理系统车辆

[发明专利]一种气缸盖与一种燃气发动机-CN202110951819.6有效
发明人：李卫;吕顺;李军银 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括进气喉口和排气喉口，所述进气喉口内设置有进气门座圈，所述进气门座圈内远离所述排气喉口的一侧设有滚流尖角，所述滚流尖角在所述进气门座圈的上端面的轴向投影为尖角投影，所述尖角投影形成由所述进气门座圈内侧边缘沿径向向所述进气门座圈的中心凸出的凸出区域，所述尖角投影的中部的宽度大于其两端的宽度。本发明在现有柴油机的基础上，通过在进气门座圈内设置滚流尖角结构，使得进气气流在经过进气门座圈时能够向排气喉口方向抛射，从而有利于增强气缸内的滚流强度，进而提升燃气发动机的热效率。同时，本发明还降低了滚流尖角的加工难度，使其具有更高的形态自由度。
一种缸盖燃气发动机

[实用新型]一种气缸盖及燃气发动机-CN202121945222.2有效
发明人：李卫;吕顺;李军银 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气缸盖及燃气发动机，应用于柴油发动机的基础上改造而成的燃气发动机，包括形成于气缸盖的进气道，进气道包括公共气流道和在公共气流道的末端分叉而成的第一分叉流道、第二分叉流道，第一分叉流道的有效容积V1大于第二分叉流道的有效容积V2；第一分叉流道的始端流通面积S1大于第二分叉流道的始端流通面积S2，且S1与S2之间满足关系：S1=k（V1/V2）S2，其中，k为允许预设偏差系数。采用上述气缸盖的结构，避免了两个进气喉口对应进气门座圈处流量不同的影响而降低滚流效果的问题，也即提升了柴油发动机的基础上改进开发的燃气发动机的燃烧室内的滚流效果。
一种缸盖燃气发动机

[发明专利]一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统-CN201811130252.0有效
发明人：赵宏恩;张少栋;李军银;王景丽;鲁成;马海明;曾笑笑 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02D13/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
一种发动机制动控制方法控制系统

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