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[发明专利]用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法-CN201910276021.9有效
发明人： 朱南鲁;郑昌镐;金昌焕;李承栽 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-04-08 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：公开了一种用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法配置为控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流过该排气管并且该排气管连接到稀燃发动机。在该后处理方法中，响应于检测到期望转换为浓AFR而以多阶段控制浓空气/燃料比(AFR)。
用于发动机处理系统方法

[发明专利]用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法-CN201910261835.5有效
发明人： 朱南鲁;郑昌镐;金昌焕;金度亨 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法被配置为控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流过该排气管并且该排气管连接到稀燃发动机。根据SCR催化剂的温度和温度变化速率改变氨产生催化剂模块中的NH3产生。
用于发动机处理系统方法

[发明专利]用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法-CN201910232065.1有效
发明人： 朱南鲁;郑昌镐;金昌焕;金度亨 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-03-26 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本发明公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)，排气流动通过该排气管并且该排气管连接至稀燃发动机。排气流变换器设置在氨产生催化剂模块和SCR催化剂之间。排气流变换器根据SCR催化剂的温度改变从氨产生催化剂模块排出的排气的流量。
用于发动机处理系统方法

[发明专利]用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法-CN201910244967.7有效
发明人： 朱南鲁;金昌焕;郑昌镐;刘哲豪 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： F01N3/10 文献下载
摘要：本发明公开了用于稀燃发动机的后处理系统和后处理方法。该后处理方法被配置成控制后处理系统，该后处理系统在排气管上依次配备有氨产生催化剂模块、选择性催化还原催化剂以及CO净化催化剂，排气流过该排气管。在后处理方法中，发动机在进入浓AFR之前依次在化学计量空气/燃料比(AFR)和稀AFR下运行。
用于发动机处理系统方法

[发明专利]用于车辆的发动机结构-CN201610670049.7有效
发明人：秋东昊;朱南鲁;李亮杰;朴钟一;金容焄;河明九;韩东熙 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： F02B31/04 文献下载
摘要：本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
用于车辆发动机结构

[发明专利]用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法-CN201510697714.7有效
发明人：韩东熙;金润柱;崔琯熙;林贤俊;李周沅;朱南鲁;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明公开一种用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法，所述排放气体再循环系统设置有通过电机驱动的进气节气门和EGR气门，所述方法可以包括：在发动机运行时，检测发动机转速和发动机的每个汽缸的进气量；基于发动机转速和每个汽缸的进气量来确定供应至发动机的气流量；基于气流量来确定EGR气门的等效横截面；基于发动机转速、每个汽缸的进气量、气流量以及EGR气门的等效横截面，来确定EGR气门的开启角；根据EGR气门的开启角来控制EGR气门。
用于控制发动机排放气体再循环系统方法

[发明专利]发动机系统-CN201611191544.6有效
发明人：朴钟一;韩东熙;黄一中;李炯馥;洪承祐;朱南鲁;林贤俊 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： F02B37/11 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括第一缸排和第二缸排；节气门；第一排气歧管，其将从第一缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第一排气管；第二排气歧管，其将从第二缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第二排气管；涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮通过经由第一排气歧管排出的废气而旋转，所述压缩机与所述涡轮一起旋转；停缸(CDA)装置，其选择性地使所述第一缸排的汽缸停止工作；增压器，其包括电机和电动压缩机，所述电动压缩机由所述电机操作。
发动机系统

[发明专利]氨生成催化剂和后处理系统-CN201910379627.5在审
发明人： 朱南鲁;金昌焕;郑昌镐 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B01J23/63 文献下载
摘要：公开了一种氨生成催化剂和后处理系统。后处理系统可包括：废气流动通过其的排气管；设置在排气管上并净化废气中包含的HC、CO和NOx的三效催化剂(TWC)；设置在排气管上位于TWC下游的氨生成催化剂(APC)，其以贫空气/燃料比储存NOx，并产生H2，释放储存的NOx并以富空气/燃料比利用释放的NOx和产生的H2产生NH3；以及设置在排气管上位于APC下游的选择性催化还原(SCR)催化剂，其储存在TWC和APC中产生的NH3，并利用储存的NH3还原废气中包含的NOx。
生成催化剂处理系统

[发明专利]CO净化催化剂、后处理系统和后处理方法-CN201910252899.9在审
发明人： 朱南鲁;金昌焕;郑昌镐 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B01J29/072 文献下载
摘要：公开了CO净化催化剂、后处理系统和后处理方法。后处理系统可包括在废气流动通过的排气管上的三效催化剂(TWC)、选择性催化还原(SCR)催化剂和CO净化催化剂(CUC)。CUC可包括其中Cu和Fe离子交换的沸石和其中负载Pt的CeO2，其中CeO2与CUC的总重量的重量比为30‑70wt％，使得CUC以贫空气/燃料比净化NH3并以富空气/燃料比在延迟时间期间净化NH3。
co 净化催化剂处理系统方法

[发明专利]CO净化催化剂、后处理系统和后处理方法-CN201910382202.X在审
发明人： 朱南鲁;金昌焕;郑昌镐 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B01J23/63 文献下载
摘要：公开了CO净化催化剂、后处理系统和后处理方法。后处理方法可包括：以贫空气/燃料比操纵发动机；计算储存在SCR催化剂中的NH3的量；计算将流入SCR催化剂的NOx的量；确定是否期望转换为富空气/燃料比；当期望转换为富空气/燃料比时，计算保持富空气/燃料比的富持续时间和目标空气/燃料比；以及在目标空气/燃料比下操纵发动机富持续时间。本发明的后处理方法具有通过有效地控制后处理系统来减少排放到车辆外部的CO的优势。
co 净化催化剂处理系统方法

[发明专利]发动机系统-CN201711283216.3在审
发明人：朴钟一;韩东熙;黄一中;李炯馥;洪承祐;朱南鲁;林贤俊 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2017-12-07 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种发动机系统，包括：包括第一气缸组和第二气缸组的发动机，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个气缸以及布置在所述第一气缸组和所述第二气缸组的中心处的进气歧管；安装在第一气缸组的气缸上的可变气门装置，用于选择性地停用气缸并改变进气门和排气门的操作阶段；主排气管线，来自所述第一气缸组的气缸的排气流过的第一排气管线和来自所述第二气缸组的气缸的排气流过的第二排气管线连接到所述主排气管线；和控制器，所述控制器被配置用于根据发动机的操作范围来控制第一气缸组的气缸被停用，并且来自第二气缸组的气缸的排气从第二排气管线通过第一排气管线和第一气缸组的气缸再循环到进气歧管。
气缸组气缸排气管线排气发动机系统主排气管线进气歧管控制器停用发动机可变气门装置操作阶段驱动扭矩燃烧燃料进气门排气门再循环中心处配置

[发明专利]发动机冷却系统-CN201410460738.6有效
发明人：朴钟一;朱南鲁;韩东熙;林贤俊;金润柱 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：一种发动机冷却系统，可包括主进气管线、辅助进气管线、进气路线控制阀、主排气管线、排气路线控制阀、涡轮增压器、中间冷却器、EGR冷却器和冷却管线；主进气管线用于供应外部空气到附接到包括汽缸体和汽缸盖的发动机的进气歧管；辅助进气管线从主进气管线的一侧分支并结合到主进气管线的另一侧；进气路线控制阀在主进气管线中；主排气管线用于使来自排气歧管的排放气体流动；排气路线控制阀在主排气管线中；中间冷却器在涡轮增压器的下游侧安装到辅助进气管线；EGR冷却器从排气歧管分支以用于再循环排放气体并设置在连接到主进气管线的EGR管线中；冷却管线用于使供应自水泵的冷却剂流动以冷却EGR冷却器、排气路线控制阀和/或涡轮增压器的涡轮外壳。
发动机冷却系统

[发明专利]具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法-CN201410398788.6有效
发明人：韩东熙;崔琯熙;林贤俊;朱南鲁;金润柱;朴基元;李周沅;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：一种具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，可以包括由燃料燃烧产生动力的发动机；包括由发动机的排放气体操作的涡轮以及通过旋转轴连接至涡轮的压缩机的涡轮增压器，并且由此通过所述压缩机向在发动机中设置的燃烧室增压空气；检测发动机的燃烧室中的提前点火的检测传感器；以及控制器，所述控制器通过使用所需扭矩、燃烧室的点火时间和空气‑燃料比来控制供应至燃烧室的增压压力，并且由此当燃烧室中的提前点火可以通过检测传感器检测到时控制燃烧室内的提前点火。
具有涡轮增压发动机控制装置及其方法

[发明专利]涡轮增压器的控制方法-CN201410646175.X有效
发明人：金润柱;李周沅;林贤俊;朱南鲁;韩东熙;黄一中;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明提供一种涡轮增压器的控制方法，用于涡轮增压系统的控制方法可包括第一进气管线、涡轮增压器、第二进气管线、第三进气管线、节气门阀、进气旁通阀、第一排气管线、第二排气管线、排气旁通阀以及控制器，其中第一进气管线将外部空气供应至进气歧管，第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机，第三进气管线连接压缩机和第一进气管线，节气门阀控制从第一进气管线和第三进气管线供应的空气的流量；进气旁通阀控制在第一进气管线中流动的空气的流量，排气旁通阀控制从第一排气管线排放的废气的流量，并且控制器根据车辆的驾驶条件控制进气旁通阀、排气旁通阀以及节气门阀的打开水平。
涡轮增压控制方法

[发明专利]用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法-CN201410502790.3有效
发明人：韩东熙;李周沅;林贤俊;朱南鲁;金润柱;朴基元;崔琯熙;朴钟一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-09-26 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
用于具有涡轮增压发动机控制装置及其方法

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