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[发明专利]具有用于弹性体轴承的接纳部的底盘部件-CN202310302844.0在审
发明人： E·霍夏普费尔;T·普鲁斯-索尔恩斯;J·胡梅尔特 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2023-03-27 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60G7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有用于弹性体轴承的接纳部(11)的底盘部件。所述接纳部(11)具有第一筒状区段(15)和第二筒状区段(16)，第一筒状区段(15)通过贯穿部(17)形成并且第二筒状区段(16)通过套筒(18)形成。在此，本发明的特征在于，所述底盘部件由第一和第二板材外壳(8，9)构成，所述套筒(18)以材料锁合的方式与第二板材外壳(9)接合。
具有用于弹性体轴承接纳底盘部件

[发明专利]用于制造电池托架的方法和电池托架-CN202110582519.5有效
发明人： C·汉丁;T·杜普迈尔 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2021-05-27 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B21D53/88 文献下载
摘要：为了制造包括带有冷却板(3；28)的电池托盘(2)的电池托架(1)，将托盘板(11)和冷却板(3；28)彼此接合，所述冷却板(3；28)具有至少一个预制的冷却通道(12；29)。接着将托盘板(11)与冷却板(3；28)一起通过折叠技术成形为电池托盘(2；27)。在折叠托盘板(11)和冷却板(3；28)时，冷却通道区段(18、19)围绕电池托盘(2；27)的底部边缘(20；33)弯曲。为冷却通道(12；29)设置连接元件(22、23；36)，冷却流体通过所述连接元件供应和排出。在最终加工过程中，最终成形冷却通道(12；29)的形状。冷却通道(12；29)尤其是被加载内部压力，以便逆向变形通过成形而塌陷的冷却通道(12；29)。
用于制造电池托架方法

[发明专利]底盘导杆-CN202310172683.8在审
发明人： T·阿布拉姆;O·卡斯珀;S·迈尔;V·德尔季纳 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2023-02-24 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种底盘导杆1，所述底盘导杆具有导杆体2，其中，在导杆体2的导杆端部8上布置有球窝关节容纳部9。球窝关节容纳部9具有筒区段17和与筒区段17材料一致地一体式成型的向外指向的凸缘18。球窝关节容纳部9利用凸缘19与导杆体2的第一接片22接合。导杆体2的第二下部接片26与筒区段17接合。
底盘

[发明专利]弹簧连杆-CN202010249095.6有效
发明人： D·弗里森;O·米尔克;S·迈尔;J·胡梅尔特;T·克里;M·比格尔 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60G7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车车轮悬架的弹簧连杆，该弹簧连杆成型为由钢板制成的单壳金属板成型件。弹簧连杆在横截面中为大致U形的，其具有背部2，侧壁3、4通过金属板成型与背部2邻接，侧壁彼此间隔开并且分别具有与背部2连接的上侧壁区域15、20、与共同的背部2间隔开的下侧壁区域17、18和设置在上侧壁区域15、20和下侧壁区域17、18之间的中间侧壁区域16、19。弹簧连杆1具有用于固定弹簧连杆1的第一端部区段7和第二端部区段10并且和位于其间的一个宽度增大的弹簧座区域12。弹簧连杆1在弹簧座区域12中的横截面是大致Ω形的，该Ω形状在弹簧座区域12的中间长度区段中通过进一步向外悬伸的上侧壁区域15、20比在弹簧座区域12的端侧长度区段中更加明显。
弹簧连杆

[发明专利]机动车导杆-CN202010073308.4有效
发明人： G·福特迈尔;F·赫克尔;M·克尔纳;S·迈尔;A·米拉奥 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-01-22 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车导杆(1)，其具有由金属材料制成的两个型材(2、3)，所述两个型材彼此隔开地对置并且通过由纤维增强塑料制成的至少一个塑料元件(11)相互连接，其中，所述两个型材(2、3)分别具有至少一个穿通部(7)，所述穿通部构造成用于接纳橡胶支承件或者橡胶‑金属支承件或者其他连接支承件，所述两个型材(2、3)的彼此相配的穿通部(7)分别具有颈圈(16)，各颈圈(16)连同设置在颈圈中的橡胶支承件或者橡胶‑金属支承件或者其他连接支承件用支撑元件(17)包围。这种机动车导杆(1)在重量和成本方面是优化的。
机动车

[发明专利]弹性体支承件和支承装置-CN202110634711.4有效
发明人： P·科克扎 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2021-06-08 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F16F1/38 文献下载
摘要：本发明涉及弹性体支承件和支承装置。弹性体支承件包括内套筒(2)、外套筒(3)以及设置在内套筒(2)与外套筒(3)之间的弹性体主体(4)，其中，弹性体制的外层(5)施加到外套筒(3)上。根据本发明，弹性体制的外层(5)的层厚度(D)小于或等于0.5mm，所述外层(5)由液态弹性体形成。
弹性体支承装置

[发明专利]用于制造传热器板的方法和热成形模具-CN202310023747.8在审
发明人： T·杜普迈尔;G·福特迈尔 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B23K20/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于制造传热器板的方法和热成形模具。热成形模具具有下模具和上模具。下模具和上模具具有可屈服地设置在其中的间隔元件。将板堆叠件放入热成形模具中，定位在下模具中的间隔元件上。在闭合热成形模具时，上模具的间隔元件与板堆叠件达到接触。在继续进行闭合运动时，间隔元件移位并且板堆叠件夹紧在下模具和上模具之间。将板堆叠件加热并且在板元件之间的中间空间通过引入作用介质以内压力加载。由此，通过内压技术的成形构成通道。在通道成形中，对热成形模具的通道型腔排气。板元件钎焊技术地接合。在打开热成形模具时，间隔元件从下模具和上模具中移出并且将板堆叠件保持和冷却。板堆叠件可在热成形模具的完全打开之后取出。
用于制造传热方法成形模具

[发明专利]机动车拉杆以及用于制造机动车拉杆的方法-CN201911073593.3有效
发明人： S·迈尔;F·保尔森 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-11-06 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车拉杆(1)、尤其是横拉杆，包括一体地、材料相同地构成的基体(2)。第一轴承容纳部(3)与基体连接。所述基体包括具有第二轴承容纳部(7)的第一端部区段(6)和具有第三轴承容纳部(9)的第二端部区段(8)。此外，基体(2)包括中间区段(10)。该中间区段(10)连接第一和第二端部区段(6、8)。此外，中间区段(10)构造为空心型材(12)。第二和第三轴承容纳部(7、9)由基体(2)一体地、材料相同地形成。
机动车拉杆以及用于制造方法

[发明专利]用于机动车的底盘组件以及用于运行机动车的方法-CN202010145467.0有效
发明人： C·费尔南德斯;A·平托 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60G17/052 文献下载
摘要：用于机动车(1)的底盘组件，该机动车用于进行人员运送，该底盘组件具有两个在机动车纵向方向(X)上相对彼此以一间距设置的车桥(17，18)，所述车桥在装入弹簧元件(15)用于车轮独立悬架的情况下分别具有横拉杆。分别通过所述弹簧元件(15)的调整，使在行驶方向上处于前部的第一车桥(17)为了朝向该行驶方向行驶而从中性位置下降5至50mm、优选10至20mm，并且，使在该行驶方向上处于后部的第二车桥(18)提升5至50mm、优选10至20mm，其中，所述行驶方向优选为能逆转的。
用于机动车底盘组件以及运行方法

[发明专利]保险杠系统-CN201910503529.8有效
发明人： O·P·瑟维克;V·维拉莫萨 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种保险杠系统(1)，该保险杠系统包括一个横梁(2)和两个碰撞盒(3)以及两个中间元件(4)，其中，所述中间元件(4)具有第一壁(5)和第二壁(6)，所述第一壁和第二壁设置成，使得所述第一壁(5)沿x方向观察指向车辆外侧并且所述第二壁(6)指向车辆内部，所述壁(5、6)在其沿y方向的一个端部(7、8)上相互耦联，该耦联的端部(7、8)指向车辆外侧，所述壁(5、6)还利用至少一个第一支撑壁(9)连接，所述中间元件(4)在保险杠系统(1)中设置成，使得在力沿x方向作用到横梁(2)上时首先中间元件(4)变形并且在中间元件变形之后配设给中间元件(4)的碰撞盒(3)接着变形。
保险杠系统

[发明专利]机动车构件-CN202110422350.7有效
发明人： G·弗洛斯特;M·施勒特 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车构件(1)、尤其是B柱和类似的成型件。机动车构件(1)具有由钢板制成的、成型的、尤其是热成型或冷成型的基体(2)。基体(21)具有设有孔(7)的面区段(3)。根据本发明，面区段(3)具有大于或等于(≥)1250MPa的拉伸强度Rm。由至少三个孔(7)形成的孔图案(6)在面区段(3)中形成变形影响区(8)。孔(7)在面区段(3)中的面积份额在7％至60％之间并且孔(7)具有至多30mm的直径d。
机动车构件

[发明专利]车辆车身的车门槛和车辆车架以及用于制造车门槛的方法-CN201911060864.1有效
发明人： S·格罗特克;S·施米茨;J·格雷韦 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-11-01 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆车身(3)的车门槛(10)，车门槛至少包括第一车门槛型材(11)和第二车门槛型材(12)，车门槛型材在车门槛(10)的纵向方向上延伸并且分别具有一个连接面，连接面面向另一个车门槛型材，连接面至少部分地竖直地延伸，至少两个车门槛型材(11、12)在车门槛型材的连接面的至少一个区域上彼此粘接在一起，并且在车门槛型材(11、12)中的至少一个车门槛型材上邻近连接面地成型至少一个卡锁突出部(14)，卡锁突出部接合到车门槛型材(11、12)中的另一个车门槛型材的至少一个卡锁接收部(15)中。此外，本发明还涉及一种具有这种车门槛(10)的车辆车架(1)和用于制造这种车门槛(10)的方法。
车辆车身车门车架以及用于制造方法

[发明专利]组合拉杆轴-CN202211331561.0在审
发明人： E·舒尔茨;R·维塔利斯 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明的组合拉杆轴(1)具有两个通过一个扭转型材连接的纵拉杆，所述扭转型材在中间长度部段(11)中具有U形或V形的双层壁横截面轮廓，该横截面轮廓包括两个臂(14，15)和将这些臂连接的顶点(16)，其中每个臂都具有一个内壁和一个外壁，所述内壁和外壁在所述臂的自由端部(19，20)处通过一个弧形部段连接，并且沿所述中间长度部段的纵方向延伸的且与两个弧形部段接触的切向平面(TE)相对于位于水平面中的横向平面(HE)成2°与10°之间的角度(α)布置。所述扭转型材在中间长度部段中是非对称的，所述两个臂在扭转型材的中间长度部段中是不同长度的，并且参照组合拉杆轴(1)在机动车中的安装位置位于后部的臂比位于前部的臂长。
组合拉杆

[发明专利]蓄电池托盘、蓄电池托盘系统和用于制造蓄电池托盘的方法-CN202010171490.7有效
发明人： L·格林霍夫;C·汉丁 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池托盘(1)，其具有底部(2)和从该底部基本上垂直突出的侧壁和从侧壁突出的凸缘(7)，该蓄电池托盘由利用弯曲技术成形的和接合的板坯或者经深冲的板坯制成，其中在底部中设置有至少一个缺口(9)，加强件设置在该缺口上或中，其中加强件(10)与蓄电池托盘流体密封地接合。本发明的蓄电池托盘使轻量化、稳定和结构空间优化地设置蓄电池托盘成为可能。此外，本发明涉及一种蓄电池托盘系统(29)，其具有这样的蓄电池托盘和外框架(21)，其中蓄电池托盘设置在外框架中。本发明同样涉及一种用于制造蓄电池托盘的方法，该蓄电池托盘具有底部和从底部基本上垂直突出的侧壁和从侧壁突出的凸缘以及至少一个加强件。
蓄电池托盘系统用于制造方法

[发明专利]具有成型在盆状件的侧壁中的台阶部的电池承载件-CN201911256681.7有效
发明人： G·弗罗斯特;L·格林霍夫;T·冈瑟;C·汉丁;F·拉贝;P·祖梅劳尔 -专利权人： 本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的电池承载件(1)，其具有盆状件和/或罩状件(2)，该盆状件和/或罩状件具有底部(3)以及环绕的侧壁(4)和从侧壁(4)向外定向地突出的法兰(5)，其特征在于，所述盆状件和/或罩状件(2)作为折叠构件一件式地和材料统一地由板坯制成，其中，在侧壁(4)的至少一个侧面中成型有台阶部(14)，使得所述台阶部用作加固件和/或用作用于电池模块安装的连接面。
具有成型盆状件侧壁中的台阶电池承载

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