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[发明专利]分界线的形成方法-CN202211183035.4在审
发明人：山本纯也;木村豪;木崎健太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B05D1/32 文献下载
摘要：本发明提供使在使用易剥离性涂料作为涂料的情况下的分界线形成的分界线的形成方法。本发明涉及使用易剥离性涂料的涂装中的分界线的形成方法，其包括：(i)在涂装的部分与未涂装的部分的边界的未涂装的部分上沿着边界贴附遮蔽带的工序；(ii)在涂装的部分的与边界相接的部分和/或遮蔽带的与边界相接的部分的表面上进行用于提高与易剥离性涂料的粘接性的处理的工序；(iii)在涂装的部分及遮蔽带的与边界相接的部分的表面上涂布易剥离性涂料的工序；以及(iv)剥离遮蔽带的工序。
分界线形成方法

[发明专利]车载系统-CN201811404489.3有效
发明人： 木村豪 -专利权人：阿尔派株式会社
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： G02B27/01 文献下载
摘要：提供一种“车载系统”，即使在存在曲率半径小的区间的情况下，也能够以容易地把握表示行进方向的地点的方式对方向标记进行显示。将路径上的与行进方向发生变化的区间相对的相对位置和配置高度(H)的关系设定为，随着从行进方向发生变化的区间紧前的地点开始在路径上行进，配置高度(H)从0递增到最大高度(MaxH)后，从最大高度(MaxH)递减到0(a2，a3)。在行进方向发生变化的区间上行驶时，利用平视显示器(1)，将表示路面上的各个地点上的行进方向的方向标记(100)显示为，与比该地点更上方且比该地点高出根据相对该区间的该地点的相对位置和所设定的关系而决定的配置高度(H)的位置重合。
车载系统

[发明专利]车载系统-CN201811477363.9有效
发明人： 木村豪 -专利权人：阿尔派株式会社
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： G02B27/01 文献下载
摘要：提供使用平视显示器将表示设施的标记可良好地辨识地显示的车载系统。表示设施的设施图形(400)的显示位置(DP)的左右方向位置为从驾驶者侧看与平行于行驶中车线的假想线(VL)重叠的位置(c)。显示位置的上下方向位置为，当从当前位置(CP)到设施的位置(TP)的距离L是ThL时(b1)，为与前方的路面重叠且从平视显示器的显示区域(201)的下端向上方离开H1的位置，当距离L是0时为离开H4(H4H1)的位置，随着距离L从ThL变小到0(b2、b3)，从显示区域的下端向上方离开的距离H2、H3从H1到H4逐渐变化。H1设定为，当距离L是ThL时，比面对设施的前方的路面上的地点靠下方显示设施图形。
车载系统

[发明专利]稳定性优良的固体制剂-CN201980038190.7在审
发明人：水谷直也;森本甫享;冈部真希;伊藤正晃;木村豪 -专利权人：盐野义制药株式会社
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： A61K31/53 文献下载
摘要：本发明提供一种固体制剂，其含有式(I)所示化合物或其药学上可接受的盐、稳定剂、糖醇及/或糖类、水溶性聚合物、以及无机物，前述固体制剂的稳定性、水中悬浮性及流动性良好。
稳定性优良固体制剂

[发明专利]用于车辆驱动系统的润滑结构-CN201510973952.6有效
发明人：田原安晃;野中典昭;木村豪;道下雅也 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：用于车辆驱动系统的润滑结构设有：分隔壁(20a1)，将壳体(20)的内部分成齿轮室(20L)和马达室(20M)，减速齿轮对(14)被容纳在齿轮室(20L)中，而电动马达(11)被容纳在马达室(20M)中；轴承(24)，设置在分隔壁(20a1)的轴承支撑部(41)处，以便与减速齿轮对(14)的大直径齿轮(23)的侧部沿轴线(13a)的方向重叠，并支撑副轴(13)；油通道(33)设置在齿轮室(20L)中并将被大直径齿轮(23)汲取的润滑油引导到收集槽(32)；以及连通孔(44)，设置在分隔壁(20a1)中并提供油通道(33)与马达室(20M)之间的连通。经由连通孔(44)引入到马达室(20M)中的润滑油被供给到轴承(24)。
用于车辆驱动系统润滑结构

[发明专利]用于车辆驱动系统的润滑结构-CN201510976474.4有效
发明人：田原安晃;木村豪;三上淳;野中典昭;道下雅也 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：用于车辆驱动系统的润滑结构，其分隔构件(20d)包括轴承部(50)，该轴承部(50)支撑用于第一驱动齿轮(22)的轴承(21)和用于第二从动齿轮(26)的轴承(27)，该分隔构件包括分隔壁部(20d1)。在分隔壁部(20d1)中，靠近第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一设置有汲取壁(43，44)，该汲取壁与第一从动齿轮(23)和第二从动齿轮(26)中的至少其一协同汲取润滑油，并且在汲取壁(43，44)的背面设置有用于增强轴承部(50)的刚度的肋(45，46)。
用于车辆驱动系统润滑结构

[发明专利]减速器的润滑结构-CN201510727270.7有效
发明人：三上淳;野中典昭;木村豪;田原安晃;梶川敦史;道下雅也;生岛嘉大 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-30 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)，在形成于该壳体的内部的侧壁(20b1)与旋转轴线(26a)之间设有润滑油供给对象；减速齿轮(26)，设于壳内，与驱动源(11)的输出轴(12)连结，围绕旋转轴线(26a)进行旋转；收集槽(35)，对储存于壳的底部且被减速齿轮搅起的润滑油的一部分进行储存；油路(24)，设于侧壁，将被减速齿轮搅起的润滑油引导向收集槽；肋(39)，以沿径向延伸的方式形成于侧壁，将搅起的润滑油向内径方向引导；槽部(40)，设于侧壁的肋的端缘(39a)，被肋捕捉到的润滑油导入该槽部，并且该槽部与润滑油供给对象连通。
减速器润滑结构

[发明专利]用于车辆的驱动系统的旋转轴密封结构-CN201510971965.X有效
发明人： 木村豪;野中典昭;田原安晃;梶川敦史;道下雅也;后藤洋文;山田直;生岛嘉大 -专利权人：爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：提供一种旋转轴(18)和一种密封机构(40)。旋转轴(18)经由设置在驱动系统(10)的壳体(20b)中的轴孔(42)而延伸到壳体(20b)之外的外部空气中。密封机构(40)防止异物从外部空气进入轴孔(42)。壳体(20b)包括顶冠部(44)和凹进部(45)。凹进部(45)从顶冠部(44)的端面(44a)沿轴线(18a)的方向与顶冠部(44)同轴地凹进。密封机构(40)包括导流装置(43)和密封构件(41)。导流装置(43)以液密方式被固定到旋转轴(18)并延伸到凹进部(45)中。密封构件(41)是弹性体。密封构件(41)以液密方式被固定在轴孔(42)中，且与旋转轴(18)及导流装置(43)以液密方式滑动接触。
用于车辆驱动系统旋转轴密封结构

[发明专利]动力传输装置-CN201210520134.7无效
发明人：中村忍;野中典昭;木村豪;三上淳 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2012-12-06 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开一种动力传输装置，其包括：分隔壁（48），将储油器划分为主传动齿轮（24）容纳在其中的第一储油器（50）以及主传动齿轮未容纳在其中的第二储油器（52）；油路（40，62，70），将润滑油输送到转子轴（10）的轴承（38，54）以及输送到输入轴（12）和减速机构（16）；油泵（66），经由排出口（68）连接到油路，并且经由进入口（72）与第二储油器连通；第三储油器（37），在高于第二储油器的位置处接纳润滑油；以及沟槽形构件（84），其是倾斜的，以在上端（84a）处与第三储油器连通并且在下端（84b）处与第二储油器连通，并且横穿或横跨分隔壁。
动力传输装置

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