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[发明专利]汽车的GPF再生控制方法、装置及计算机存储介质-CN202110480604.0有效
发明人：李树宇;唐为义;曹广富 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种汽车的GPF再生控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：当检测到汽车的颗粒物捕集器GPF进行再生操作时，获取所述汽车发动机的状态参数和失火累积次数；根据所述状态参数确定所述发动机的抖动参数和抖动阈值，所述抖动参数用于描述所述发动机的抖动状态；当所述抖动参数大于或等于所述抖动阈值，且所述失火累积次数大于或等于第一次数阈值时，控制所述GPF中断再生操作。本申请实施例通过发动机的状态参数和失火累积次数，能够在一定条件下中断GPF的再生操作，从而减小发动机失火风险的概率，解决了GPF主动再生过程中引发的发动机失火问题。
汽车 gpf 再生控制方法装置计算机存储介质

[发明专利]燃油蒸汽控制方法及装置-CN202010578562.X有效
发明人：唐为义;曹广富;李树宇;梁锐 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种燃油蒸汽控制方法及装置，其中燃油蒸汽控制方法包括：获取车辆当前的油箱压力和炭罐负荷；判断油箱压力是否超过第一预设阈值以及炭罐负荷是否超过第二预设阈值；当油箱压力超过第一预设阈值或炭罐负荷超过第二预设阈值时，开启炭罐的排气管路上的阀门以对炭罐进行冲刷。本申请公开的燃油蒸汽控制方法及装置，能够避免出现炭罐吸附过载引起的燃油蒸汽溢出的现象。
燃油蒸汽控制方法装置

[发明专利]颗粒捕集器的再生方法及装置-CN202010973123.9有效
发明人：李树宇;唐为义;曹广富 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-16 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：本公开提供了一种颗粒捕集器的再生方法及装置，属于汽车尾气处理技术领域。该方法包括：获取环境温度；根据所述环境温度确定目标转速，所述目标转速为进行颗粒捕集器再生时发动机的转速；控制车辆在怠速状态下以所述目标转速进行颗粒捕集器的再生。由于目标转速是根据环境温度确定出来的，因此发动机可以采用比较适合于当前环境温度的转速进行运转，例如在环境温度较低时，发动机采用较高的转速运转，提高颗粒捕集器再生的效率，在环境温度较高时，发动机采用较低的转速运转，避免车辆前舱温度过高，从而降低车辆在颗粒捕集器的再生过程中发生自燃的风险。
颗粒捕集器再生方法装置

[发明专利]汽车的启动控制方法、装置及计算机存储介质-CN202110480548.0有效
发明人：李树宇;唐为义;曹广富 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种汽车的启动控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：在接收到汽车启动指令时，获取汽车的颗粒物捕集器GPF的管路压差；根据所述管路压差，选择对应的启动控制策略；按照所述启动控制策略控制所述汽车进行启动。本申请实施例能够根据GPF的管路压差所对应的启动控制策略来启动汽车，从而无需更改发动机、三元催化器及GPF的硬件布置，不仅提高了汽车在低温环境中的启动成功率和安全性，同时提高了汽车开发周期。
汽车启动控制方法装置计算机存储介质

[发明专利]汽车的制动扭矩确定方法、装置及计算机存储介质-CN202110480673.1有效
发明人：李树宇;唐为义;曹广富 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种汽车的制动扭矩确定方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：当接收到制动指令时，获取所述汽车中颗粒物捕集器GPF的碳载量和第一扭矩，所述第一扭矩为所述汽车的发动机在所述GPF主动再生过程中安全运行的扭矩；当所述碳载量大于或等于碳载量阈值时，根据所述汽车发动机的转速获取第二扭矩；将所述第一扭矩和所述第二扭矩中最小的扭矩确定为所述汽车的制动扭矩，所述制动扭矩用于限制所述GPF在再生过程中的温度。本申请实施例通过在GPF的碳载量超出碳载量阈值时，能够对汽车的制动扭矩重新进行限制，从而降低高碳载量情况下GPF烧毁的可能性，进而保护了GPF和发动机的安全。
汽车制动扭矩确定方法装置计算机存储介质

[发明专利]空燃比控制方法及装置-CN202010888246.2有效
发明人：李树宇;曹广富 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种空燃比控制方法及装置，涉及发动机控制技术领域，该方法包括：获取发动机的当前工况对应的目标空燃比和当前进气量，基于当前进气量和目标空燃比计算理论喷油量；获取前氧传感器的信号，并基于前氧传感器的信号和目标空燃比对理论喷油量进行第一次修正，获取修正喷油量；获取后氧传感器的信号，基于后氧传感器的信号和目标空燃比对修正喷油量进行第二次修正，获取实际喷油量；基于实际喷油量，控制发动机进行喷油。本发明提供的空燃比控制方法及装置，可以有效减少空燃比的波动。
控制方法装置

[发明专利]电动相位器控制方法及系统-CN202010745214.7有效
发明人：唐为义;梁锐;曹广富;李树宇 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请涉及发动机领域，具体涉及一种电动相位器控制方法及系统。该电动相位器控制方法包括：控制单元判断电喷系统、凸轮轴位置传感器和电机是否存在故障，判断电机温度是否达到过热保护阈值，判断电动相位器相位调节的目标相位是否进入极限位置；若电喷系统、凸轮轴传感器和电机均无故障，电机温度未达到过热保护阈值，且电动相位器相位调节的目标相位未进入极限位置，则控制单元发出下一条指令，控制电动相位器进行相位调节。本申请实施例提供的电动相位器控制方法，能够对发动机运行所涉及的各部件进行故障检测，保证在各种故障情况下凸轮轴相位处于安全范围内，全方位保证发动机运行正常，提高了车辆运行的安全性。
电动相位控制方法系统

[发明专利]用于减少发动机气门导管磨损的方法及装置-CN202010470823.6在审
发明人：李树宇;曹广富 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于减少发动机气门导管磨损的方法及装置，属于发动机控制领域。所述方法包括：获取发动机在多种工况下的转速、负荷和气门导管的最优排气温度；测量在实际工况下，发动机的实际转速、实际负荷和气门导管的实际排气温度；根据发动机的实际转速和实际负荷，参考发动机在多种工况下的转速、负荷和气门导管的最优排气温度，确定实际工况对应的最优排气温度；根据实际工况对应的最优排气温度和实际排气温度，对发动机的点火角和空燃比进行修正。本公开通过该方法可以从根本上改善气门导管磨损的问题。
用于减少发动机气门导管磨损方法装置

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