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[发明专利]内燃机-CN202111359253.4在审
发明人：漆原友则;末冈贤也;河合佑介;井上淳;日高匡聪;松本浩太;谷井透汰;河野通治;宫本亨;伊藤翼 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F02M26/01 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]。
内燃机

[发明专利]多气缸发动机的控制装置-CN201780017501.2有效
发明人：江角圭太郎;竹本和洋;楠友邦;井上淳;高木章智;末冈贤也;西田正美;熊仓和史;松本浩太;长谷川智弘;桥口匡;高桥敏彰;日高匡聪 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
气缸发动机控制装置

[发明专利]发动机控制装置-CN201780002900.1有效
发明人：高桥敏彰;末冈贤也;日高匡聪 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-09 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种发动机控制装置，PCM（100）根据发动机（1）的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机（1）工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机（1）工作的SI模式进行切换。如果在让发动机（1）以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值（Tc）在开始升温的温度（Ts）以下，PCM（100）就进行第一升温控制，将四个气缸（18）分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸（18）按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。
发动机控制装置

[发明专利]设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置-CN201910414847.7有效
发明人：末冈贤也;井上淳;丸山庆士;大浦拓也;西田智博;河合佑介;近田哲也;日高匡聪;高桥敏彰;德永达广 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。控制部以使G/F稀于理论空燃比、且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。控制逻辑的设计方法具备确定几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。若10≦ε＜17，则以满足0.4234ε²－22.926ε＋207.84＋C≦IVC≦－0.4234ε²＋22.926ε－167.84＋C的形式确定IVC（deg.aBDC）。不过，C是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，C=3.3×10^‑10NE³－1.0×10^‑6NE²＋7.0×10^‑4NE。
理论空燃比控制逻辑输出信号压缩着火发动机点火部可变动阀机构混合气点火几何压缩比燃料喷射部未燃混合气燃烧闭阀正时控制装置形式确定进气门修正项着火室内

[发明专利]发动机的控制装置-CN201780017150.5在审
发明人：末冈贤也;日高匡聪;高桥敏彰;桥口匡 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的控制装置，通过可变气门机构(72)对发动机的进气门的开闭进行控制，该可变气门机构(72)具有：凸轮(72d)；压力室(72c)，内部填充发动机机油，通过凸轮(72d)的动作使发动机机油的油压变化；以及油压阀(72b)，与压力室(72c)连接，通过进行开闭来控制作用于进气门(22)的油压，在该发动机的控制装置中，可变气门机构(72)在进行压缩自燃控制且在进气行程时使已燃气体与新气混合的情况下，将油压阀控制为，根据发动机的负载使进气行程中的进气门(22)的开阀时间滞后，直至规定的发动机的负载为止，根据发动机的负载使进气门(22)的开阀时间滞后至规定时间，在发动机的负载超过规定的发动机的负载的情况下，将开阀时间设为规定时间。
发动机进气门可变气门机构控制装置开阀发动机机油进气行程时间滞后压力室油压阀开闭油压控制作用内部填充已燃气体油压变化自燃压缩

[发明专利]发动机的控制装置-CN201780015614.9在审
发明人：末冈贤也;高桥敏彰;日高匡聪;桥口匡 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：发动机的控制装置具有：排气侧可变动阀机构(72)，使排气阀(22)的开闭时期变化；以及PCM(10)，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，以使排气阀(22)的开闭时期变化，排气侧可变动阀机构(72)构成为，如果使排气阀(22)的开阀时期滞后，则抬升量变小，PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。
排气阀可变动阀机构排气开阀时期滞后控制装置开闭发动机排气冲程上死点抬升量开阀抬升

[发明专利]引擎控制系统-CN201180014115.0有效
发明人：长津和弘;日高匡聪;神长隆史;山川正尚 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-03-30 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：公开一种引擎控制系统，其在设计上允许均质混合压缩点火燃烧在HCCI区域中进行，该HCCI区域为至少包含引擎的局部负载范围的引擎工作区域。在HCCI区域（R）的低负载区（R1）中，进气阀的升程量被设定为第一预定值，并且允许排气阀（12）在晚于进气阀（11）的打开时间的给定时间在进气冲程期间开始打开。另外，在HCCI区域的中负载区中，随着引擎负载的增加，逐渐增大进气阀的升程量，直到达到高于第一预定值的第二预定值。该引擎控制系统能够根据引擎负载适当地控制将被导入到汽缸内的已燃气体量，从而允许HCCI燃烧在更宽的引擎负载范围中适当地进行。
引擎控制系统

[发明专利]用于汽油引擎的控制系统-CN201180014003.5有效
发明人：长津和弘;日高匡聪;神长隆史;山川正尚 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-03-30 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：自动燃烧当满足要求提高排气温度的特定条件，以分离方式喷射将从喷射器（21）被喷射的所需燃料量，从而燃料喷射被划分成：主要喷射（X1），该主要喷射（X1）在压缩上止点之前的给定期间开始；辅助喷射（X2），该辅助喷射（X2）在包含空气和通过主要喷射（X1）所喷射的燃料的空气燃料混合物的自动燃烧开始之后并且在基于主要喷射（X1）的燃烧的放热率（RH）的假定峰值时刻Pk’之前开始；和后喷射（X3），该后喷射（X3）在假定峰值时刻Pk’之后和在基于主要喷射（X1）和辅助喷射（X2）的燃烧完成之前开始。这样能够提高排气温度，同时确保自动燃烧性和燃料的经济性。
用于汽油引擎控制系统

[发明专利]用于缸内直接喷射火花点火内燃机的控制装置和方法-CN200610087674.5无效
发明人：安永真;武田智之;中岛彰;堀込泰三;高木大介;内山克昭;日高匡聪;石井仁;茂藤智之;富田全幸;赤木三泰 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-05-31 - 公布日： 2006-12-20 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种用于控制火花点火内燃机缸内的装置和方法，所述内燃机具有燃料喷射阀，以将燃料直接喷射到内燃机气缸内；和火花塞，其中，在预定内燃机驱动条件下执行超滞后燃烧，以在压缩行程上死点后设定点火正时并且在所述点火正时前及压缩行程上死点后喷射燃料；及在所述内燃机刚启动后及在燃料压力为相对低的时间间隔内，在压缩行程上死点前喷射至少一部分燃料，以减少在压缩行程上死点后的燃料喷射量。
用于直接喷射火花点火内燃机控制装置方法

[发明专利]用于直接喷射式火花点火内燃机的燃烧控制设备-CN200610084544.6有效
发明人：冈本慎一;富田全幸;堀込泰三;酒井太朗;中岛彰;石井仁;赤木三泰;米谷孝雄;武田智之;日高匡聪;茂藤智之 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-05-25 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于直接喷射式火花点火内燃机的燃烧控制设备，该燃烧控制设备在内燃机处于预定工作状态时选择延迟点火燃烧模式。在延迟点火燃烧模式下，所述燃烧控制设备将点火正时设定为压缩上止点之后，并且将燃料喷射正时设定在点火正时之前且压缩上止点之后。所述燃烧控制设备在所述内燃机的排气净化器处于预定冷状态时禁止所述延迟点火燃烧模式。
用于直接喷射式火花点火内燃机燃烧控制设备

[发明专利]用于直接喷射火花点火内燃机的燃烧控制装置-CN200510084961.6有效
发明人：河野十史弥;石井仁;赤木三泰;内山克昭;富田全幸;中岛彰;酒井太朗;日高匡聪 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2005-07-25 - 公布日： 2006-02-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种燃烧控制装置被配置为在上止点喷射操作模式下操作直接喷射火花点火内燃机。在上止点喷射操作模式下，燃油喷射开始正时被设置为在压缩上止点前，燃油喷射结束正时被设置在压缩上止点后，点火正时被设置为在压缩上止点后。该燃烧控制装置被配置为促进缸内燃油的喷注贯穿。
用于直接喷射火花点火内燃机燃烧控制装置

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