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[实用新型]应用在电动汽车无线充电器中的主电路拓扑结构-CN201320824439.7有效
发明人：孙小波;张君鸿;马跃强;徐应物;鲁连军 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及无线充电技术领域，公开了一种应用在电动汽车无线充电器中的主电路拓扑结构，其包括依次连接的用于将整流器的输入电流校正成与市电电压同相位的正弦波的PFC电路、为变压器提供励磁的全桥逆变电路、用于输出整流滤波的全桥输出电路和为电池包充电的降压电路，所述PFC电路包括整流器和依次与其连接的第一电感、第一功率晶体管、第一功率二极管以及第一滤波电容，所述全桥逆变电路与变压器的原级连接，所述全桥输出电路与变压器的副级连接，所述降压电路包括第六功率晶体管、第六功率二极管、第二电感以及第三滤波电容。本实用新型提供的无线充电系统工作稳定、可靠。
应用电动汽车无线充电器中的电路拓扑结构

[实用新型]一种汽车接线盒及具有其的汽车-CN201320429659.X有效
发明人：张君鸿;孙小波;鲁连军;王荣华;文学;侯晓磊;徐应物;苏伟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-07-18 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： H03K17/687 文献下载
摘要：本实用新型提出一种汽车接线盒及具有其的汽车，该汽车接线盒包括：输入模块，输入模块进一步包括：串联的耦合发光二极管和输入电阻，串联的耦合发光二极管和输入电阻的两端分别接控制电源和输入端；输出模块，输出端进一步包括：车上低压蓄电池，车上低压蓄电池用于为输出模块提供电能；耦合光电三极管，耦合光电三极管和耦合发光二极管相互耦合，用于实现输入输出的隔离和关联；MOS管逻辑电路模块，MOS管逻辑电路模块与车上低压蓄电池和耦合光电三极管相连，用于根据耦合光电三极管的通断状态提供对应的输出信号。本实用新型具有体积小、能耗低、寿命长、稳定可靠等优点。
一种汽车接线具有

[发明专利]脉冲调制电源及具有该电源的电化学抛光装置-CN200710307865.2有效
发明人：罗霆;汤小华;何耀华;刘楠;龚剑;徐应物;刘凯;蒋县宏;吴巧巧 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-12-29 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： C25F3/16 文献下载
摘要：一种脉冲调制电源及具有该电源的电化学抛光装置，该脉冲调制电源包括控制器和脉冲执行电路；其中，所述控制器用于控制脉冲执行电路改变输出的脉冲电流的方向；所述脉冲执行电路用于输出改变方向的脉冲电流。该脉冲调制电源能周期性改变输出的脉冲电流的方向。
脉冲调制电源具有电化学抛光装置

[发明专利]混合动力驱动系统的驱动方法-CN200710300670.5有效
发明人：汤小华;刘楠;龚剑;郁铭;徐应物;蒋县宏;刘凯;吴巧巧;罗霆;杜智勇;张鑫鑫 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-12-19 - 公布日： 2009-06-24 - 主分类号： B60K6/383 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力驱动系统的驱动方法，其中所述驱动系统包括具有输出轴的第一动力源，具有输出轴的第二动力源，连接到所述第二动力源的输出轴的驱动轴，以及联接所述第一动力源的输出轴与所述第二动力源的输出轴的离合器，其中，所述离合器为具有超越状态、接合状态和双向分离状态的三态超越离合器，所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的不同工况，控制所述三态超越离合器的状态，并且在控制所述三态超越离合器从所述双向分离状态进入超越状态之前，将所述第一动力源与第二动力源之间的转速差控制在1500-2500转数/分钟以内。该方法可以很好地防止第一动力源对三态超越离合器造成很大的冲击，从而避免了离合器在转速超越过程中被损坏。
混合动力驱动系统方法

[发明专利]车辆起步时的无离合器合档方法以及合档控制系统-CN200710195907.8有效
发明人：郁铭;汤小华;刘楠;龚剑;徐应物;刘凯;吴巧巧 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-12-04 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：一种车辆起步时的无离合器合档方法，包括：(a)检测变速器的当前档位；(b)判断变速器的当前档位是否处于目标档位，如果处于目标档位，则控制电机来驱动车辆起步，如果不处于目标档位，则执行下面的步骤；(c)控制合档执行机构以恒定的合档力执行合档操作；(d)检测步骤(c)中的合档操作是否成功，如果合档成功，则控制电机来驱动车辆起步，如果合档失败，则控制电机来驱动变速器的第一轴转动一个角度；(e)重复执行上述步骤(c)-(d)，直到变速器合档成功并由电机驱动车辆起步。合档执行机构不需要以逐渐增大的合档力强行合档，因此不会产生噪音和振动以及影响变速器的使用寿命。还提供一种车辆起步时的无离合器合档控制系统。
车辆起步离合器方法以及控制系统

[发明专利]混合动力驱动系统的驱动方法-CN200710182078.X有效
发明人：刘楠;周旭光;汤小华;龚剑;刘凯;徐应物;郁铭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-10-31 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括子系统和主驱动装置，所述子系统包括发动机和与发动机连接的第一电机，所述第一电机与主驱动装置之间通过三态超越离合器连接，所述驱动方法包括：仅仅在驱动系统需要发电或者助力时，启动所述子系统，并且相应地控制所述三态超越离合器处于超越状态、接合状态或者双向分离状态。由于子系统仅仅在驱动系统需要发电或者助力时才运行，并且发动机仅在最佳效率区运行，因此可以非常有效地降低驱动系统的油耗和排放。
混合动力驱动系统方法

[发明专利]一种电机转子位置控制方法及装置-CN200710076826.6有效
发明人：郁铭;汤小华;刘楠;龚剑;徐应物;罗霆;刘凯;蒋县宏;吴巧巧 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-08-30 - 公布日： 2009-03-04 - 主分类号： H02P6/16 文献下载
摘要：本发明适用于电机技术领域，提供了一种电机转子位置控制方法及装置，所述方法包括以下步骤：将采集得到的正确转子位置与出错时推算得到的转子位置进行比较，判断采集到的正确转子位置与出错时推算得到的转子位置的差值是否超出该电机转子位置变化给定范围；若采集得到的正确转子位置与出错时推算得到的转子位置的差值超出该电机转子位置变化给定范围，则舍弃此次采集到的正确转子位置；计算出错时推算得到的转子位置与该电机转子位置变化给定范围最大值的和值，用该和值作为纠正值控制电机的运行。本发明解决了现有技术中在电机转子位置连续出错时，直接使用采集到的正确转子位置来控制电机，使得电流的变化率过大而引起功率器件的损坏的问题。
一种电机转子位置控制方法装置

[发明专利]混合动力输出装置中的离合器接合控制方法及控制系统-CN200710129745.8有效
发明人：汤小华;刘楠;龚剑;郁铭;徐应物;刘凯;蒋县宏;吴巧巧 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2007-07-25 - 公布日： 2009-01-28 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制方法，装置包括依次连接的发动机、第一电机、离合器和第二电机，电池组以及连接到第二电机输出端的减速机构和传动轴，方法包括：(a)在第二电机驱动车辆行驶且需要启动发动机为第二电机提供助力时，检测第二电机的转速ω₂，并将转速ω₂设定为第一电机的目标转速ω₀；(b)启动第一电机拖动发动机，使第一电机的实时转速ω₁接近目标转速ω₀；(c)当第一电机的实时转速ω₁与目标转速ω₀相当时，使第一电机由电动状态变为发电状态；(d)接合离合器。该方法能够提高发动机的动态响应时间，并且抑制离合器接合过程中的冲击。本发明还提供一种混合动力输出装置中的离合器接合控制系统。
混合动力输出装置中的离合器接合控制方法控制系统

[发明专利]电动汽车油门加速装置及方法-CN200610157473.8有效
发明人： 徐应物;周旭光;汤小华;龚剑;刘楠;杨广明;郁铭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2006-12-11 - 公布日： 2008-06-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车油门加速方法，包括以下步骤：根据油门深度和当前速度下电机的最大输出转矩确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号，所述转矩控制信号在油门深度处于整个油门行程的初期时，使输出转矩的增加速度大于油门深度的增加速度，在油门深度处于整个油门行程的中期时，使输出转矩的增加速度与油门深度的增加速度接近，在油门深度处于整个油门行程的后期时，使输出转矩的增加速度小于油门深度的增加速度。本发明在油门深度较浅范围内，使得输出转矩增加速度较快，在油门深度较深范围时，输出转矩增加速度和油门深度增加速度接近，从而使车辆在加速初期能很快输出较大转矩，具有良好的动态响应，增强驾驶舒适性。
电动汽车油门加速装置方法

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