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[发明专利]一种新型轻量化双横臂独立悬架系统-CN202011381511.4在审
发明人：肖全洪;张乔峤;么广钦 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：一种新型轻量化双横臂独立悬架系统，包括转向节，转向节通过主销与支撑臂转动连接，支撑臂的上部与上控制臂通过圆锥滚子轴承转动连接，所述主销向下延伸通过球铰链与下控制臂连接；支撑臂上面集成接口安装安装弹性元件、阻尼元件、稳定杆等，支撑臂上端安装弹性元件，支撑臂的上部与上控制臂通过圆锥滚子轴承在弹性元件下方转动连接，阻尼元件在上控制臂下方与支撑臂通过衬套和衬垫连接，支撑臂上还连接有稳定杆；稳定杆通过吊杆与支撑臂连接；相对于现有技术，本发明是在轴承解耦式双摆臂独立悬架的基础上改进主销的结构与下控制臂的连接关系，所以本发明的解耦原理与轴承解耦式双摆臂独立悬架相同。
一种新型量化双横臂独立悬架系统

[实用新型]一种新型轻量化双横臂独立悬架系统-CN202022845123.9有效
发明人：肖全洪;张乔峤;么广钦 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：一种新型轻量化双横臂独立悬架系统，包括转向节，转向节通过主销与支撑臂转动连接，支撑臂的上部与上控制臂通过圆锥滚子轴承转动连接，所述主销向下延伸通过球铰链与下控制臂连接；支撑臂上面集成接口安装安装弹性元件、阻尼元件、稳定杆等，支撑臂上端安装弹性元件，支撑臂的上部与上控制臂通过圆锥滚子轴承在弹性元件下方转动连接，阻尼元件在上控制臂下方与支撑臂通过衬套和衬垫连接，支撑臂上还连接有稳定杆；本实用新型是在轴承解耦式双摆臂独立悬架的基础上改进主销的结构与下控制臂的连接关系。
一种新型量化双横臂独立悬架系统

[实用新型]一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统-CN201922232757.4有效
发明人：么广钦;张乔峤;苏新生 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60G15/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种中型客车用气囊减振器模块后空气悬架系统，在两个吊杆之间设有稳定杆，稳定杆两端均连接吊杆，所述的车桥的桥壳上方固定设有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆与车架连接，所述的托架的下部固定设有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，在托架两侧上设有气囊减振装置，所述气囊减振装置的气囊上端连接车架，气囊减振装置的减振器下端连接托架,本实用新型的气囊设置在减振器上方，可有效增加下方电池仓空间，进而增加电池数量，提高整车的续航里程；气囊左右间距更大，可以有效提高整车的操纵稳定性能，本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉、节约能源，减轻客车运行成本，有利于电动客车的发展。
一种中型客车气囊减振器模块空气悬架系统

[发明专利]客车用后空气悬架系统-CN201310742393.9有效
发明人：郭飞驰;张乔峤;第五军锋;么广钦;鲁亮;孙永前 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种客车用后空气悬架系统，包括托架，托架的中部设置有凸台，凸台与托架为一体结构，桥壳设置在凸台上，且桥壳与托架通过直螺栓连接，所述的桥壳中部设置有推力杆支座，上推力杆一端与推力杆支座铰接，另一端与车架铰接，所述的托架上设置有连接座，下推力杆一端与连接座连接，其另一端与车架连接；气囊下端与托架连接，气囊上端与车架底面连接。本发明是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
客车空气悬架系统

[实用新型]客车空气悬架用镂空式气囊下支架-CN201620178131.3有效
发明人：苏新生;张乔峤;第五军锋 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2016-03-09 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车空气悬架用镂空式气囊下支架，包括本体，本体下端设置螺栓安装孔，本体通过穿装在螺栓安装孔内的连接螺栓紧固连接在客车桥壳上，本体顶端为气囊安装板，本体的中部设置上推力杆安装孔，本体的下端一侧设置稳定杆吊杆安装孔，另一侧设置减震器安装孔。本实用新型是通过对气囊下支架的受力分布进行分析，在气囊下支架不受力的区域设置镂空，从而达到降低气囊下支架重量的目的。
客车空气悬架镂空气囊支架

[实用新型]纯电动客车用轻量化空气悬架系统-CN201620178127.7有效
发明人：赵取;贺江华;张乔峤;第五军锋 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2016-03-09 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60G15/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，车桥与托架通过U型螺栓紧固连接，托架上设置有气囊组件及减震器，气囊组件及减震器的上端连接车架，气囊组件及减震器的下端连接托架，车桥的桥包顶面固定有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆连接车架，车桥的下部固定有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，车桥的两侧分别设置有稳定杆吊杆，两个稳定杆吊杆通过稳定杆连接，本实用新型是通过改变部分客车悬架及车桥的零部件的结构，在保证客车悬架及车桥零部件强度及使用性能的情况下，降低零部件重量，达到降低客车悬架及车桥重量的目的，实现降低客车自动，提高纯电动客车的续航能力。
电动客车量化空气悬架系统

[实用新型]客车空气悬架用气囊下支架-CN201520391629.3有效
发明人：苏新生;张乔峤;第五军锋;赵取 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2015-06-09 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车空气悬架用气囊下支架，包括底板、支撑柱及上横梁为一体结构，底板通过螺栓与客车空气悬架的横梁紧固连接，支撑柱下端设置在底板上，支撑柱上端设置上横梁，所述的上横梁与支撑柱的夹角大于等于120°，上横梁为短横梁，其上设置有气囊安装孔，支撑柱上设置有上推力杆安装孔，底板一侧设置减震器安装孔，底板另一侧设置稳定杆吊杆连接孔，支撑柱上沿其高度方向设置有空心凹槽。本实用新型增大了用于安装气囊的上横梁与气囊下支架的支撑柱的夹角，缩短上横梁的长度，使气囊下支架上端的气囊安装孔尽可能的靠近气囊下支架，方便客车车身向下的力的传递，保证气囊下支架的使用寿命。
客车空气悬架气囊支架

[实用新型]中型客车后四气囊悬架用一字型冲压托架-CN201520391760.X有效
发明人：杜兵;张乔峤;第五军锋;苏新生;肖全洪 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2015-06-09 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中型客车后四气囊悬架用一字型冲压托架，包括托架本体，所述的托架本体为一字型结构，托架本体的两端各设置一个气囊安装管，托架本体中部的顶面固定有上压板，托架本体中部的底面固定有下压板，上压板与下压板之间设置有U型螺栓安装管，所述的托架本体顶端固定有减震器上支架，所述的上压板与下压板之间、托架本体中部侧面固定有推力杆支架。本实用新型将原有的一字型铸造托架修改成一字型冲压托架，同时在冲压托架上焊接固定U型螺栓安装管、气囊安装管、上、下压板等零部件，结构简单、方便使用，冲压托架由两块钢板冲压成型后焊接而成，焊接后，冲压托架成空心结构，能够有效的降低托架的重量，从而促进客车的轻量化发展。
中型客车气囊悬架字型冲压托架

[实用新型]发动机前置客车用空气悬架-CN201520392030.1有效
发明人：杜兵;张乔峤;第五军锋;孙永前;田巍巍;贺江华 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2015-06-09 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机前置客车用空气悬架，包括导向臂，导向臂的中后部通过螺栓紧固连接在前桥的工字梁顶面，导向臂前端通过导向臂支架与车架连接，导向臂尾端设置减震器下支架，导向臂中部与车架之间设置有气囊组件，所述的减震器下支架与减震器下端连接，减震器上端通过减震器上支架与车架连接。本实用新型是采用卧式的导向臂，将横向推力杆后移、降低，为前置车发动机及变速箱预留安装空间，卧式导向臂还兼备气囊下支架、推力杆支架的功用，取消推力杆支架及气囊下支架，减少零部件，节约空间，减轻客车自重，节约能源。
发动机前置客车空气悬架

[实用新型]客车空气悬架用空心稳定杆-CN201420733452.6有效
发明人：郭飞驰;张乔峤;第五军锋;么广钦 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2014-12-01 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车空气悬架用空心稳定杆，包括杆身及摆臂，所述的杆身为空心结构，杆身两端固定有摆臂，摆臂内设置有安装孔。本实用新型是将稳定杆设计成空心结构，空心稳定杆与现有的实新结构相比重量大大降低，减重效果明显，同时原材料利用率高，减少浪费，降低稳定杆的生产成本，从而提高客车生产企业的市场竞争力。
客车空气悬架空心稳定

[实用新型]客车主动悬架用变刚度气囊组件-CN201420733506.9有效
发明人：郭飞驰;张乔峤;第五军锋;么广钦 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2014-12-01 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： B60G17/052 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车主动悬架用变刚度气囊组件，包括外壳、底板、安装支座、中间芯管、顶板及气囊，外壳为阶梯圆筒形变截面壳体，其上部直径小、下部直径大、中部平滑过渡，外壳固定在底板上，底板中心向外壳内设置有安装支座，安装支座外套有中间芯管，中间芯管下端固定在底板上，中间芯管的上端设置有顶板，气囊下端设置在外壳上。本实用新型是将气囊底座外壳设计成变截面形式，即，外壳的直径上部小、下部大、中部平滑过渡，由于采用变截面设计，气囊内有效的辅助气室容积会随气囊的压缩而发生相应变化，而且其强度高，尺寸精确，通用性高，便于安装。
客车主动悬架刚度气囊组件

[发明专利]中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架-CN201410706908.4无效
发明人：苏新生;张乔峤;第五军锋;赵取;田巍巍 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2014-12-01 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，它是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，X型导向臂在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架系统功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。
中型客车导向结构空气悬架

[实用新型]中型客车用非独立前空气悬架-CN201320880005.9有效
发明人：苏新生;张乔峤;第五军锋;鲁亮;孙永前;么广钦;田巍巍 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中型客车用非独立前空气悬架，包括两个平行设置的导向臂，导向臂的前端与支架下端活动连接，支架上部与车架固定，导向臂的中部与固定在前桥上的气囊下支架连接，气囊减震模块下端与气囊下支架连接，气囊减震模块上端与气囊上支架连接，气囊上支架固定在车架上，两个平行的导向臂的后端通过横向稳定梁连接。本实用新型是将前空气悬架的气囊组件与减震器合并成一个气囊减震模块，同时取消单独的稳定杆结构，在导向臂中间安装一根横向稳定梁结构，在保证前空气悬架功能的前提下，实现降低悬架的总体重量，减少前空气悬架的零部件数量，节省布置空间和提高前空气悬架的装配效率。
中型客车独立空气悬架

[实用新型]中型客车用两气囊后空气悬架-CN201320880188.4有效
发明人：苏新生;张乔峤;第五军锋;鲁亮;孙永前;么广钦;田巍巍 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种中型客车用两气囊后空气悬架，包括托架，托架一端与前支架的下端活动连接，托架的另一端与减震器下端连接，减震器上端与车架连接，前支架的上端与车架固定，托架的中部与支座连接，桥壳通过U型螺栓与支座固定，气囊下端与托架固定，气囊上端与车架固定，桥壳中部设置有推力杆支座，推力杆一端与推力杆支座连接，推力杆另一端与车架连接，稳定杆与一端固定在桥壳上的稳定杆吊杆连接。本实用新型采用两个气囊代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，衰减振动，从而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性，采用两气囊的布置形式，有效地降低中型客车的制造成本，减轻整车重量。
中型客车气囊空气悬架

[实用新型]客车用后空气悬架系统-CN201320879847.2有效
发明人：郭飞驰;张乔峤;第五军锋;么广钦;鲁亮;孙永前 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： B60G11/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车用后空气悬架系统，包括托架，托架的中部设置有凸台，凸台与托架为一体结构，桥壳设置在凸台上，且桥壳与托架通过直螺栓连接，所述的桥壳中部设置有推力杆支座，上推力杆一端与推力杆支座铰接，另一端与车架铰接，所述的托架上设置有连接座，下推力杆一端与连接座连接，其另一端与车架连接；气囊下端与托架连接，气囊上端与车架底面连接。本实用新型是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
客车空气悬架系统

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