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[实用新型]可调节高度海上风电导管架海上拖航结构-CN202221994234.9有效
发明人：庄瑞民;刘向文 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B63B35/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了可调节高度海上风电导管架海上拖航结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括导管架本体，导管架本体呈立式结构；以及，浮体装置，设置于导管架本体的下方，浮体装置用于支撑导管架本体进行海面运输；其中，浮体装置的一侧端面与导管架本体的底部焊接固定，浮体装置包括多个浮体浮箱，各浮体浮箱相互焊接连接，浮体浮箱用于调节浮力。根据本实用新型的可调节高度海上风电导管架海上拖航结构，导管架本体固定在浮体装置上，相对于放置在船舶上运输能够有效降低导管架本体运输的高度，更容易通过限高区域。无需选用更大规格的船舶对导管架本体进行运输，节约运输成本，且浮体装置能反复使用，节约成本。
调节高度海上导管结构

[发明专利]深水动力定位原油输送装置主推进器基座的建造方法-CN202011634361.3有效
发明人：李荣;郭晓东;俞健;吴承恩;姜飞超;陆华;赵勇平;吴海燕;顾炜 -专利权人：南通中远海运船务工程有限公司;启东中远海运海洋工程有限公司;广东工业大学;广东中远海运重工有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B23K31/02 文献下载
摘要：本发明公开了深水动力定位原油输送装置主推进器基座的建造方法，属于船舶工程领域，包括对平板状的圆筒钢板的前后两边沿压边，然后通过滚圆形成圆筒体，并对圆筒体两侧的第六坡口焊接；将多个扇形拼板前后拼接并通过第五坡口焊接形成法兰盘；以法兰盘为基准面，将圆筒体定位在法兰盘的上端，并对法兰盘与圆筒体的第三坡口焊接；将面板的第一坡口与法兰盘的外侧焊接以及对腹板的第四坡口与圆筒体的外侧焊接，形成推进器基座；将推进器基座翻身，继续对腹板的第二坡口与面板及法兰盘之间焊接等步骤。通过本发明的方法保证了推进器基座的加工精度，有效减小焊接变形，使得焊接后的形成的主推进器基座的结构刚性和制造精度符合要求。
深水动力定位原油输送装置推进器基座建造方法

[实用新型]船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构-CN202221977506.4有效
发明人：庄瑞民;陈锌 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B63B3/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括甲板纵骨，等间距设置于船舶上层甲板上；甲板横梁，等间距设置于船舶上层甲板上，甲板纵骨和甲板横梁相互垂直且交叉设置；以及，减振条，设置于甲板横梁之间；其中，甲板纵骨、甲板横梁和减振条组成网格状结构。根据本实用新型的船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构，甲板纵骨、甲板横梁和减振条组成网格状结构，且网格状结构与上层建筑甲板焊接固定形成一个整体，有效提高甲板的抗疲劳强度，提升船舶的运行寿命。网格状结构还能够提升甲板强度和刚性，有效降低船舶运行时甲板的振动频率，提升船舶乘坐舒适度。
船舶海洋工程上层建筑甲板网格结构

[实用新型]海上风电导管架一体化运输结构-CN202221996149.6有效
发明人：庄瑞民;刘向文 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B63B35/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了海上风电导管架一体化运输结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括风电导管架本体，为三桩结构或四桩结构；多个浮体主体，浮体主体的数量与风电导管架本体的桩脚数量相等，浮体主体与风电导管架本体的桩脚焊接。以及，多个浮体浮箱，分别设置于各浮体主体的周缘，浮体浮箱用于调节风电导管架本体的液面运输吃水深度。根据本实用新型的海上风电导管架一体化运输结构，风电导管架本体与浮体主体焊接固定成一个整体。无需放置在船舶上运输，降低船舶运输要求，有效缓解船舶排期导致的施工周期延长。并且风电导管架本体在海面上漂浮运输，能够有效降低运输成本，提升运输效率，从而提升建造效率。
海上导管一体化运输结构

[实用新型]船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构-CN202222008894.1有效
发明人：庄瑞民;陈锌 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-30 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B63B19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括多根窗开口加强框，固定连接于船体建筑围壁板的窗户开口周缘；多根窗边框，窗边框与窗开口加强框靠近船舱内的一侧连接；以及，窗玻璃安装架，与窗边框靠近船舱内的一侧连接。其中，窗户开口周缘的各窗开口加强框架依次连接形成安装框架，窗开口加强框的截面为方形。根据本实用新型的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，窗户开口周缘的窗开口加强框连接形成安装框架，且窗开口加强框采用方形结构，强度更大，抗形变能力更强。而窗边框和窗玻璃安装架朝向船舱内侧与窗开口加强框连接，有效防止窗户受外力挤压爆裂，保证海上航行船舶和人身安全。
船舶海洋工程驾驶室窗框加强结构

[发明专利]精确控制直角焊缝区域的多层激光锻造复合电弧焊接方法和装置-CN202111183667.6有效
发明人：张永康;吴合槟;林超辉;庄瑞民;赵勇平 -专利权人：广东工业大学;广东中远海运重工有限公司;广东镭奔激光科技有限公司
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B23P23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种精确控制直角焊缝区域的多层激光锻造复合电弧焊接方法和装置，包括步骤：S1、工作站分析得到预期焊缝区域V1后规划电弧焊接及激光冲击锻打路径，并设置工艺参数；S2、对焊缝区域进行电弧熔覆形成焊缝，并对易塑性变形区域进行同步冲击锻打；S3、对焊缝进行超声与射线复合无损检测，若焊缝存在内部缺陷，则增大下一层焊缝的激光冲击锻打工艺参数；S4、将已成形的焊缝表面形貌数据传输到工作站分析，重新设定零件下一层焊缝的加工参数；S5、重复步骤S2、S3和S4，直到测量所得的焊缝区域与步骤S1测量所得的预期焊接区域V1一致时，停止加工。本发明能精确控制和覆盖整个预期焊缝区域，以强化焊缝的结构和质量，延长零件的服役寿命。
精确控制直角焊缝区域多层激光锻造复合电弧焊接方法装置

[发明专利]海上风电导管架一体化运输结构-CN202210906870.X在审
发明人：庄瑞民;刘向文 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B63B35/44 文献下载
摘要：本发明公开了海上风电导管架一体化运输结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括风电导管架本体，为三桩结构或四桩结构；多个浮体主体，浮体主体的数量与风电导管架本体的桩脚数量相等，浮体主体与风电导管架本体的桩脚焊接。以及，多个浮体浮箱，分别设置于各浮体主体的周缘，浮体浮箱用于调节风电导管架本体的液面运输吃水深度。根据本发明的海上风电导管架一体化运输结构，风电导管架本体与浮体主体焊接固定成一个整体。无需放置在船舶上运输，降低船舶运输要求，有效缓解船舶排期导致的施工周期延长。并且风电导管架本体在海面上漂浮运输，能够有效降低运输成本，提升运输效率，从而提升建造效率。
海上导管一体化运输结构

[发明专利]可调节高度海上风电导管架海上拖航结构-CN202210905085.2在审
发明人：庄瑞民;刘向文 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B63B35/44 文献下载
摘要：本发明公开了可调节高度海上风电导管架海上拖航结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括导管架本体，导管架本体呈立式结构；以及，浮体装置，设置于导管架本体的下方，浮体装置用于支撑导管架本体进行海面运输；其中，浮体装置的一侧端面与导管架本体的底部焊接固定，浮体装置包括多个浮体浮箱，各浮体浮箱相互焊接连接，浮体浮箱用于调节浮力。根据本发明的可调节高度海上风电导管架海上拖航结构，导管架本体固定在浮体装置上，相对于放置在船舶上运输能够有效降低导管架本体运输的高度，更容易通过限高区域。无需选用更大规格的船舶对导管架本体进行运输，节约运输成本，且浮体装置能反复使用，节约成本。
调节高度海上导管结构

[发明专利]船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构-CN202210911403.6在审
发明人：庄瑞民;陈锌 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-30 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B63B19/00 文献下载
摘要：本发明公开了船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括多根窗开口加强框，固定连接于船体建筑围壁板的窗户开口周缘；多根窗边框，窗边框与窗开口加强框靠近船舱内的一侧连接；以及，窗玻璃安装架，与窗边框靠近船舱内的一侧连接。其中，窗户开口周缘的各窗开口加强框架依次连接形成安装框架，窗开口加强框的截面为方形。根据本发明的船舶与海洋工程驾驶室窗框加强结构，窗户开口周缘的窗开口加强框连接形成安装框架，且窗开口加强框采用方形结构，强度更大，抗形变能力更强。而窗边框和窗玻璃安装架朝向船舱内侧与窗开口加强框连接，有效防止窗户受外力挤压爆裂，保证海上航行船舶和人身安全。
船舶海洋工程驾驶室窗框加强结构

[发明专利]一种具有五连杆快速释放机构的大缆系泊装置-CN202210726058.9在审
发明人：张永康;池元清;张琪;吴合槟;林超辉;李荣;仇明;吴承恩;王振刚;庄瑞民;赵勇平 -专利权人：广东工业大学;启东中远海运海洋工程有限公司;广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B63B21/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有五连杆快速释放机构的大缆系泊装置，包括安装在原油转驳船甲板上的液压绞车、五连杆快速释放机构、释放速度监测装置和控制装置；所述液压绞车用于系泊缆绳的存储和收放；五连杆快速释放机构设置在液压绞车上，所述五连杆快速释放机构用于固定系泊缆绳的一端，系泊缆绳的另一端用于牵引常规油轮；释放速度监测装置用于检测系泊缆绳的释放速度，控制装置用于根据所述释放速度监测装置检测到的系泊缆绳的释放速度来控制所述五连杆快速释放机构的系泊缆绳释放速度。通过控制五连杆快速释放机构对系泊缆绳的释放速度，使得系泊缆绳的释放工作更安全，有利于提升释放系泊缆绳的安全系数，从而保障原油转驳船和常规油轮的安全。
一种具有连杆快速释放机构大缆系泊装置

[发明专利]船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构-CN202210901350.X在审
发明人：庄瑞民;陈锌 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B63B3/48 文献下载
摘要：本发明公开了船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括甲板纵骨，等间距设置于船舶上层甲板上；甲板横梁，等间距设置于船舶上层甲板上，甲板纵骨和甲板横梁相互垂直且交叉设置；以及，减振条，设置于甲板横梁之间；其中，甲板纵骨、甲板横梁和减振条组成网格状结构。根据本发明的船舶与海洋工程上层建筑甲板减振网格式结构，甲板纵骨、甲板横梁和减振条组成网格状结构，且网格状结构与上层建筑甲板焊接固定形成一个整体，有效提高甲板的抗疲劳强度，提升船舶的运行寿命。网格状结构还能够提升甲板强度和刚性，有效降低船舶运行时甲板的振动频率，提升船舶乘坐舒适度。
船舶海洋工程上层建筑甲板网格结构

[实用新型]一种带螺纹调节杆的舵系衬套间隙测量装置-CN202123251115.2有效
发明人：陈起峰 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G01B5/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带螺纹调节杆的舵系衬套间隙测量装置，包括装置本体，用于伸入船体中；调节把手，套接于装置本体的一侧；紧固螺母，与装置本体螺纹连接；调节杆，用于插入舵承本体的小孔中。根据本实用新型的一种带螺纹调节杆的舵系衬套间隙测量装置，通过带螺纹调节杆的舵系衬套间隙测量装置对舵系衬套间隙测量，能够避免工作人员进入狭小空间工作，避免潜水员潜入水下工作，提高工作安全性。本装置操作简便，极大提高水下检测的工作效率，且设备结构简单，部件少，重量轻，便于携带，从而降低整套水下检测设备的成本。采用本装置进行测量，精度更高，精度达到0.01mm，操作简单。
一种螺纹调节衬套间隙测量装置

[实用新型]一种无锚链筒的船锚自重杠杆自抛装置-CN202123272096.1有效
发明人：杨茂;席杰 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B63B21/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无锚链筒的船锚自重杠杆自抛装置，包括锚架，焊接于甲板上，锚架设置于船锚的下方，与船锚贴合；定位插销，与船锚的定位孔插接，锚架设置有销孔，定位插销穿过定位孔和销孔，用于固定船锚于杠杆装置上的位置；其中，锚架远离锚机的一端设置有水平导向装置，水平导向装置用于限位和导向锚索水平方向的移动。根据本实用新型的一种无锚链筒的船锚自重杠杆自抛装置，自抛装置的锚架直接焊接在甲板上，配合定位插销可实现船锚自抛，操作简单，使船锚的收放更加方便。取消传统的锚链筒结构，不破坏主船体结构，保护主船体的结构完整性。本装置设备结构简单，更容易进行日常维护保养，降低船锚设备的成本。
一种锚链自重杠杆装置

[发明专利]一种提高附着率的海工板件无吸收层激光冲击喷涂镀膜方法和装置-CN202111254661.3有效
发明人：张永康;汤洋;林超辉;刘向文;李娟;王海 -专利权人：广东工业大学;广东中远海运重工有限公司;广东镭奔激光科技有限公司
申请日： 2021-10-27 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B05D5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种提高附着率的海工板件无吸收层激光冲击喷涂镀膜方法和装置，S1、在计算机中建立无吸收层激光工艺参数与表面粗糙度对应关系的数据模型，根据海工板件所需喷涂的粗糙度精度要求，确定无吸收层激光冲击工艺参数范围；S2、海工板件表面不贴附吸收层，先从无吸收层激光冲击工艺参数范围中选取各参数保险值进行单次无吸收层激光冲击；S3、对海工板件无吸收层激光冲击区域的表面粗糙度进行单点测量，得到冲击后海工板件表面粗糙度测量平均值；S4、如果测量平均值未达到喷涂附着率设定值，则重复步骤S2。本发明采用无吸收层激光冲击强化技术对海工板件表面进行冲击处理，从而省去繁琐的吸收层贴附工作，加快强化效率。
一种提高附着海工板件无吸收激光冲击喷涂镀膜方法装置

[实用新型]风电导管架用高空安装平台及风电导管架-CN202122382962.6有效
发明人：庄瑞民;严坤 -专利权人： 广东中远海运重工有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F03D13/10 文献下载
摘要：本实用新型属于海上风电导管架建造技术领域，尤其涉及一种风电导管架用高空安装平台及风电导管架，包括可调连接件，所述可调连接件的第一端与风电导管架的主导管连接；横向支撑板，所述横向支撑板的第一端与所述可调连接件的第二端连接；纵向持扶板，所述纵向持扶板的第一端与所述横向支撑板的第二端可拆卸连接，且所述纵向持扶板与所述横向支撑板呈特定角度设置。本实用新型通过使所述纵向持扶板的第一端与所述横向支撑板的第二端可拆卸连接，使安装方便，并且在作业完成后可以快捷拆卸，进而重复利用，提升材料的利用率，降低生产成本，满足用户的使用需求。
导管高空安装平台