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[发明专利]主动应急保护方法、装置、系统、存储介质及车辆-CN202110742327.6有效
发明人：周健;安腾达;孙志伟;刘钧星;甄林涛;宋东先 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60R21/01 文献下载
摘要：本发明提供了一种主动应急保护方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述主动应急保护方法包括：获得车辆应急处置按钮的状态信号以及车辆辅助驾驶系统感知的周围环境状态，当所述应急处置按钮的状态信号为触发状态且所述周围环境状态为驾驶系统未受到侵犯状态时，执行驾驶员异常处置模式对应的控制策略，当所述应急处置按钮的状态信号为触发状态且所述周围环境状态为驾驶系统受到侵犯状态时，执行被侵犯保护处置模式对应的控制策略。当驾驶员身体不适时，一键完成主动应急保护措施，保障车辆自身及对第三方的损失最小化，使驾驶员能够及时的得到救助。当紧急交通状况时，一键使车辆进行主动应急保护措施，使驾乘人员在受到的伤害最小化。
主动应急保护方法装置系统存储介质车辆

[发明专利]一种控制方法及装置-CN202010252537.2有效
发明人：崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
一种控制方法装置

[发明专利]一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆-CN202010252037.9有效
发明人：崔亚彬;宋东先;袁中营;郭峰;张秀珍 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
一种发动机控制方法系统车辆

[发明专利]一种控制发动机油量的方法及装置-CN202010252533.4有效
发明人： 宋东先;张浩;崔亚彬;薛士悦;王伟;吴宜兵 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种控制发动机油量的方法及装置，包括：获取发动机的当前扭矩和当前转速；根据当前扭矩，确定发动机的当前工作缸所需的理论进气量；根据当前扭矩和当前转速，确定流量修正系数；其中，流量修正系数与上一个工作缸具有关联关系；根据理论进气量、流量修正系数、以及当前工作缸对应的缸序系数，确定当前工作缸所需的实际进气量；根据实际进气量，控制发动机喷油器的油量。本发明通过对理论进气量根据实际工作情况进行修正后的实际进气量，并根据实际进气量控制油量，从而保证油量与实际进气量对应，避免了由于实际进气量与理论进气量不符导致的排放高、发动机抖动的问题。
一种控制发动机油方法装置

[发明专利]可变压缩比发动机压缩比控制方法-CN202010251722.X有效
发明人：王文宾;邢化锋;左坤峰;张威;陈利明;宋东先;杨乐;代沙沙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。
可变压缩比发动机控制方法

[发明专利]一种发动机控制方法和装置-CN202010252538.7有效
发明人：崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;张秀珍;王彦芳 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
一种发动机控制方法装置

[发明专利]一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆-CN202010072520.9有效
发明人：王文宾;仇安银;邢化锋;宋东先;左坤峰;商璞;杨小孟;张振 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F02B47/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，当检测到发动机体处于运行状态时，获取发动机体的运行参数和运转工况信息，之后基于发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，第一喷水相位为喷水器开始喷水时发动机体包括的曲柄转过的角度值，发动机体的运行参数包括发动机体的转速和负荷；接着基于运转工况信息，校准第一喷水量和第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，并基于第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，喷水脉宽为喷水持续的时间；最后基于喷水脉宽和第二喷水相位，控制喷水器向发动机体进行喷水，进而降低气缸爆震的风险。
一种发动机体喷水控制方法装置车辆

[发明专利]一种停缸方法、系统及车辆-CN202010252038.3有效
发明人：崔亚彬;宋东先;李婧媛;王伟;吴宜兵;薛士悦 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种停缸方法、系统及车辆，其中，本发明实施例所提供的停缸方法能够使发动机在满足工作需求的前提下，尽量以与最佳油耗区相匹配的工作状态进行工作，从而实现对发动机停缸的精细化控制，使得发动机全工况处于较佳油耗区。
一种方法系统车辆

[发明专利]一种发动机扫气控制方法及装置-CN201710296731.9有效
发明人：崔亚彬;宋东先;王力谦 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机扫气控制方法及装置，应用于具有进、排气连续调节相位器的直喷增压发动机的汽车，其中，所述方法包括：获得所述发动机的进排气压力差及气门重叠角度；当所述发动机进排气压力差不小于压差窗口值，且所述发动机气门重叠角度不小于角度窗口值时，开启发动机扫气计算模式，获得发动机扫气系数；根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量。解决了现有技术中针对NEDC循环进行详细的标定方法来控制扫气时，由于整车工况瞬息万变，而导致的利用NEDC标定法计算扫气不精确的问题。
一种发动机控制方法装置

[发明专利]密封组件及光学发动机-CN201811131744.1有效
发明人： 宋东先;张彬;刘亚奇;高定伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种密封组件及光学发动机，所述密封组件包括具有开口的缸套及覆盖在所述开口上的缸盖，所述缸套与所述缸盖之间设置有围绕所述开口的密封圈；所述密封组件还包括支撑部件，所述支撑部件支撑在所述缸套的背离所述缸盖的一端，且所述支撑部件与所述缸盖连接时所述缸套和所述缸盖朝向彼此压紧所述密封圈。本发明提供的密封组件及光学发动机，可以解决现有技术中缸套与缸盖无法直接采用紧固件紧固来压紧密封垫圈时，在两者间设置密封圈加密封胶的方式所存在的拆卸困难、密封垫圈容易烧损以及密封胶难以清理等问题。
密封组件光学发动机

[实用新型]混合动力变速器、混合动力变速系统和车辆-CN202120611402.0有效
发明人：穆峰;宋东先;焦江璞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-25 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本公开涉及一种混合动力变速器、混合动力变速系统和车辆，该混合动力变速器包括：输入轴，所述输入轴上设置第一断开装置，以通过第一断开装置与发动机连接；输出轴，用于与车桥连接；行星排，设置在所述输入轴和所述输出轴之间，所述输入轴与所述行星排的太阳轮、齿圈之间分别设置第一离合器，并且所述太阳轮和所述齿圈上分别连接有制动器，所述行星排的行星架连接到所述输出轴上；以及第一电机，连接到所述输入轴上。采用单组行星排、离合器、制动器的不同组合，通过一组行星排便可实现三个挡位，具有换挡灵活、传动效率高、结构紧凑、简单等优势，另外，本公开提供的混合动力变速器在不同模式下对应挡位的传动比相同，提高了整车的操控稳定性。
混合动力变速器变速系统车辆

[发明专利]一种车辆减排方法和装置-CN202010252033.0在审
发明人：崔亚彬;张浩;宋东先;郑雨佳;李婧媛;王丹 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括：控制目标气缸的第一喷油器按照第一喷油相位喷射第一喷油量的燃油，所述目标气缸是处于停缸状态的气缸中需要运行的气缸；控制目标进气门进行进气，所述目标进气门是所述目标气缸中除预置数量的关闭进气门外的进气门；在所述目标气缸处于压缩进程时，控制所述目标气缸的第二喷油器按照第二喷油相位喷射第二喷油量的燃油。通过在气缸从停缸状态切换至工作状态时，通过采用部分进气门进气及在压缩进程中喷油的方式，增加了气缸内的流动，提高了燃油和空气混合的效果，显著减小了气缸燃烧的烟度。
一种车辆方法装置

[发明专利]具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆-CN201811454564.7有效
发明人：崔亚彬;宋东先;王立俊;常进才;马京卫;刘亚奇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略，至少包括如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机的转速、扭矩以及EGR率map确定并调整EGR阀开度，所述EGR率map包括多个区域，每个区域对应特定的EGR率。由此，在发动机处于不同的负荷、不同的扭矩下，合理地调整EGR率，实现在多种EGR率控制策略之间的无缝切换，在保证发动机降低油耗的基础上实现平顺性驾驶。从而提高车辆的动力性，并有效地兼顾车辆的动力性与平顺性。
具有低压 egr 系统发动机控制策略以及车辆

[发明专利]具有低压EGR的发动机系统及车辆-CN201811453704.9有效
发明人：崔亚彬;宋东先;鲍海江;卢炯 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有低压EGR的发动机系统及车辆，具有低压EGR的发动机系统包括：发动机；发动机散热器，所述发动机散热器的进液口与所述发动机的出液口连通，所述发动机散热器的出液口与所述发动机的进液口连通；机舱热交换器；机舱散热器，所述机舱散热器的进液口与所述机舱热交换器的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口与所述机舱热交换器的进液口连通；其中所述机舱散热器的进液口还与所述发动机的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口还与所述发动机的进液口连通。根据本发明的具有低压EGR的发动机系统的动力性能好，热效率高。
具有低压 egr 发动机系统车辆

[发明专利]一种废气再循环阀控制方法、系统及车辆-CN201911055842.6在审
发明人：王文宾;陈利明;张志永;代沙沙;郑琳;陈伟;李贤坤;宋东先 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种废气再循环阀控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：获取发动机的当前负荷、转速及进气流量；根据所述当前负荷及所述转速，确定所述发动机的需求废气再循环率；根据所述进气流量和所述需求废气再循环率，确定所述发动机的需求废气流量；确定废气再循环阀的当前开度，以及流经所述废气再循环阀的当前废气流量；根据所述需求废气流量、所述当前废气流量及所述当前开度，确定针对所述废气再循环阀的目标开度；将所述废气再循环阀调整至所述目标开度。本发明中的目标开度是基于发动机的需求废气流量、废气再循环阀的当前废气流量及当前开度计算得到，可以准确匹配发动机的需求废气流量。
一种废气再循环控制方法系统车辆

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