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[发明专利]车顶高压电缆接头异常实时检测方法、系统及列车-CN202210727615.9在审
发明人：陈大伟;孔海朋;张魁炜;余进;赵宗见 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： G01R31/08 文献下载
摘要：本发明提供了车顶高压电缆接头异常实时检测方法、系统及列车，实时采集高压电缆接头处的声音信号；对声音信号依次进行信号预处理、一次特征提取、二次特征提取，其中，一次特征提取为提取声音信号各子段时域和频域一次特征，二次特征提取为基于提取的一次特征，利用统计分析法，提取二次特征；调用分类模型，利用模型对二次特征进行分类，输出诊断结果。针对车顶高压电缆接头能够实现实时异常检测。
车顶高压电缆接头异常实时检测方法系统列车

[发明专利]数据存取方法及装置、数据存储方法及装置-CN202011150208.3有效
发明人： 孔海朋;高世萍;赵宗见;王斌儒;尚永涛 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种数据存取方法及装置、数据存储方法及装置。该方法包括：获取列车系统产生的车载数据；根据数据筛选条件集合对车载数据进行筛选，得到筛选后的车载数据，其中，数据筛选条件集合中包含多个数据筛选条件，每个数据筛选条件包含一种数据处理方式，或多种数据处理方式的组合；对筛选后的车载数据进行保存，得到存储数据；采用目标数据筛选条件从存储数据提取目标车载数据。通过本申请，解决了相关技术中由于列车系统产生的车载数据量大，按照用户的需求提取数据的效率低下的问题。
数据存取方法装置存储

[发明专利]齿轮箱的故障预测、监测和诊断方法及相应装置-CN202011092885.4有效
发明人：于祥;孔海朋;赵宗见;彭宇阳;尚永涛 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轮箱的故障预测、监测和诊断方法及相应装置。其中，该方法包括：采集齿轮箱的工作数据和列车运行数据；对齿轮箱的工作数据和列车运行数据进行智能分析处理，预测得到齿轮箱的故障数据。本发明解决了无法及时、准确地预测列车齿轮箱的故障的技术问题。
齿轮箱故障预测监测诊断方法相应装置

[发明专利]一种磁浮列车电磁铁温度异常诊断方法、装置、系统及介质-CN202210467179.6在审
发明人： 孔海朋;薛健康;范龙庆;张魁炜;王光君 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种磁浮列车电磁铁温度异常诊断方法、装置、系统及计算机可读存储介质，应用于磁浮列车技术领域，通过采集列车的工况数据；依据预先建立的电磁铁温度异常诊断模型对工况数据进行分析，得到输出结果；其中，电磁铁温度异常诊断模型为基于历史工况数据建立的；基于输出结果确定电磁铁状态；在使用过程中能够解决现有技术中电磁铁温度异常诊断结果不准确的问题，提高诊断精确度，有利于提高磁浮列车运行安全。
一种列车电磁铁温度异常诊断方法装置系统介质

[发明专利]一种计算车间减振器参数的方法及装置-CN201810463620.7有效
发明人：曹晓宁;张振先;周平宇;李海涛;梁海啸;王秀刚;杨东晓;臧晓蕾;孔海朋;王燕 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2018-05-15 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请公开了一种计算车间减振器参数的方法及装置，基于实际轨道建立轨道模型，然后根据该轨道模型、第一车厢以及第二车厢的车钩长度、第一车厢的第一转向架与第二转向架中心的距离以及第一、第二车间减振器的初始位置坐标，计算出第一、第二车间减振器的实际位置坐标，从而根据第一、第二车间减振器的实际位置坐标，可以计算出第一、第二车间减振器的参数，比如是车间减振器的长度和/或角度等。可见，在计算出车间减振器参数的过程中，不需要再对轨道进行作图，很大程度上简化了计算车间减振器参数的过程；并且可以避免仅考虑特殊位置而导致错误估计车间减振器的最大伸缩量的问题。
一种计算车间减振器参数方法装置

[发明专利]一种轨道交通车辆齿轮箱及温度控制系统-CN202010135040.2有效
发明人：于祥;余进;范龙庆;孔海朋;巩子同 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-03-02 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆齿轮箱的温度控制系统，包括用以设于齿轮箱本体的温度传感器，用以设于齿轮箱本体的底部和/或侧面的热交换风道，所述热交换风道与连接风道连通，所述连接风道设有与所述温度传感器相连的控制模块以及分别与所述控制模块相连的风机、加热模块和制冷模块，所述风机设于所述加热模块和所述制冷模块的后方。本发明还公开了一种轨道交通车辆齿轮箱。上述轨道交通车辆齿轮箱的温度控制系统，解决了轨道交通齿轮箱在低温启动时润滑油温度低导致轴承故障问题和齿轮箱高温运行时润滑油温度高导致润滑性能差问题，可以显著提高轨道交通车辆齿轮箱在不同环境温度下的适应性，提高了车辆运行的安全性和可靠性。
一种轨道交通车辆齿轮箱温度控制系统

[发明专利]一种主动控制抗蛇形减振器及减振系统、车辆-CN201910536511.8有效
发明人：王旭;孔海朋;曹晓宁;张振先;梁海啸 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2019-06-20 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： F16F9/20 文献下载
摘要：本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种主动控制抗蛇形减振器及减振系统、车辆。本发明提供的主动控制抗蛇形减振器的活塞在液压缸内作往复运动时，将液压缸的内部划分为两个缸体，两个缸体分别通过两条主油路与储油箱连通，以在液压缸与储油箱之间构成一主回路；换向阀安装在两条主油路与储油箱之间，用于在减振器处于主动模式时能改变主回路的流向，并能调节活塞在液压缸内的位移。该减振器切换到主动模式时，通过液压缸内两缸体之间的油压差改变活塞位移量，从而解决现有技术中传统的抗蛇形减振器因性能参数不能调整而导致的车辆作曲线运行时令转向架相对于车体处于径向位置，从而提高列车曲线通过速度，降低轮轨磨耗，延长车辆使用寿命。
一种主动控制蛇形减振器系统车辆

[发明专利]半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆-CN201910536480.6有效
发明人：王旭;孔海朋;曹洪勇;周平宇;宋晓文 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2019-06-20 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： F16F9/504 文献下载
摘要：本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆。半主动抗蛇行减振器的活塞在液压缸内作往复运动时，将液压缸的内部划分为两个缸体，该减振器包括至少两条并联支路，每条支路的两端分别与两个缸体连通，各条支路上分别装有可调电磁阀，可调电磁阀用于在减振器处于半主动模式时调节该减振器的阻尼系数。半主动抗蛇行减振器正常工作时处于半主动模式，此时该减振器通过液压缸内两缸体之间的油压差改变油液流经的支路，并利用相应支路上的可调电磁阀对油液阻尼力进行调节，从而保证减振器在半主动模式下具有可控的阻尼力和阻尼系数，以解决现有技术中传统的抗蛇行减振器因性能参数不能调整而导致的上述各种缺陷。
主动蛇行减振器系统车辆

[发明专利]牵引变流器柜体温度异常检测方法和装置-CN202110151251.X在审
发明人：巩子同;高世萍;于祥;孔海朋;赵宗见 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2021-02-03 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本申请公开了一种牵引变流器柜体温度异常检测方法和装置。该方法包括：利用预先训练好的回归模型确定当前工况参数对应的牵引变流器柜体温度的预测值，预先训练好的回归模型用于指示工况参数与牵引变流器柜体温度之间的对应关系；判断牵引变流器柜体温度的预测值与牵引变流器柜体温度的实际值之间的温度差是否在温度差分布范围内；若在温度差分布范围内，确定牵引变流器柜体温度正常；若不在温度差分布范围内，确定牵引变流器柜体温度异常。通过本申请，解决了相关技术中牵引变流器的柜体温度的异常检测结果不准确的问题。
牵引变流器体温异常检测方法装置

[发明专利]一种废漆渣和PVC锯末回收利用方法-CN201910213857.4有效
发明人： 孔海朋;汪胜权 -专利权人： 孔海朋;汪胜权
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： C08L27/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种废漆渣和PVC锯末回收利用方法，涉及废漆渣回收利用方法领域，包括以下步骤，混合烘干，将废漆渣和PVC料锯末以1：1的配比混合，得到的混合物利用烘干专用机进行热烘和除湿处理；粉碎，手工去除混合物中的大颗粒物质，将混合物倒入破碎机进行粉碎，再倒入磨粉机中进行磨粉；润滑；制料。该废漆渣和PVC锯末回收利用方法，使废漆渣得到合理利用，漆渣内的含水得到重复循环使用，节约此项处理费用，并且处理后的混合料可以当PVC配方料使用，降低PVC配方料成本，达到降低公司经营成本，增加利润率的目的，同时能够避免混合料在和PVC母粒混合时堆积沉底，使混合料和PVC母粒的混合更加均匀。
一种废漆渣 pvc 锯末回收利用方法

[发明专利]减振器的油路控制方法及油路结构、减振器、车辆-CN201910537046.X有效
发明人：曹洪勇;王旭;张振先;孔海朋;曹晓宁 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2019-06-20 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F15B13/042 文献下载
摘要：本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器的油路控制方法及油路结构、减振器及车辆。本发明所述的减振器的油路结构中，活塞在液压缸的内部作往复运动，以将液压缸的内部分割为有杆缸和无杆缸，驱动油路和溢流油路共同并联在压力油箱和有杆缸之间，第一支路和补油支路共同并联在压力油箱和无杆缸之间，第二支路位于液压缸的外部并连接在有杆缸与无杆缸之间，第三支路位于液压缸内并连接在有杆缸与无杆缸之间。该油路结构可以实现至少两种控制模式，具体包括全主动模式和半主动模式，可以使该减振器进行实时的自适应调节，通过油路控制实时调节液压缸的阻尼力，从而使得车辆的整体性能在各种行驶条件下都能达到最佳状态。
减振器油路控制方法结构车辆

[发明专利]一种基于非平稳随机振动信号的标准PSD获取方法及装置-CN201811466333.8有效
发明人：王玉光;周茜;胡海涛;孔海朋;马利军 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2018-12-03 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： G01R23/16 文献下载
摘要：本发明公开一种基于非平稳随机振动信号的标准PSD获取方法及装置。其中，所述方法包括：获取目标对象上至少一个检测位置在预设时间段内的非平稳随机振动信号；对至少一个检测位置在预设时间段内的非平稳随机振动信号进行提取，获得目标对象的与预设时间段对应的疲劳损伤谱；根据预设时间段和目标对象的设计寿命，将目标对象的与预设时间段对应的疲劳损伤谱等效成目标对象的与设计寿命对应的疲劳损伤谱；基于与设计寿命对应的疲劳损伤谱和预设数量的参考功率谱密度，获得目标对象的标准功率谱密度。所述装置用于执行上述方法。本发明提供的基于非平稳随机振动信号的标准PSD获取方法及装置，提高了PSD谱获取的准确性。
一种基于平稳随机振动信号标准 psd 获取方法装置

[发明专利]列车牵引电机的故障诊断系统和方法-CN202011126489.9在审
发明人：刘韶庆;孔海朋;余进;巩子同;范龙庆 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车牵引电机的故障诊断系统和牵引电机的故障诊断方法。其中，该系统包括：数据采集单元，用于采集与列车牵引电机故障相关的多维数据；故障诊断单元，用于将采集的多维数据进行联合处理，诊断出列车牵引电机的故障。本发明解决了列车牵引电机的故障难以准确检测的技术问题。
列车牵引电机故障诊断系统方法

[发明专利]横向全主动控制减振系统及其中控制器的控制方法-CN201910411319.6有效
发明人：王军;曹洪勇;王旭;周平宇;曹晓宁;孔海朋 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种横向全主动控制减振系统及其中控制器的控制方法，该方法包括：进入主动减振模式后，获取车体的运动参数信息和线路信息；基于运动参数信息，采用与线路信息相匹配的控制算法，获取全主动减振器的控制力信号；将控制力信号发送至全主动减振器，以使全主动减振器根据控制力信号产生相应的阻尼力。本发明实施例通过根据运动参数信息和线路信息产生相应的控制力信号，以使全主动减振器产生相应的阻尼力，充分考虑了不同线路以及车辆的不同运动状态的控制性能，能够在不同运行情况自适应调节全主动减振器的阻尼力，在多种运行情况下均能够解决轨道车辆的晃车现象，提高了车辆的舒适度。
横向主动控制系统其中控制器方法

[发明专利]一种半主动抗蛇行减振系统中控制方法及控制器-CN201910587119.6有效
发明人：王旭;孔海朋;曹洪勇;张振先;蒯荣生 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2019-07-01 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种半主动抗蛇行减振系统中控制方法及控制器，方法包括：获取车辆的当前运行状态；若判断所述当前运行状态正常，则将所述车辆的减振模式调整为半主动模式，以实时调节减振系统的系统参数；若判断所述当前运行状态异常，则将所述车辆的减振模式调整为被动模式。本发明实施例提供的一种半主动抗蛇行减振系统中控制方法及控制器，能够基于当前车辆的运行状态，有针对性的选择减振模式来自动调节参数，从而延长镟修周期，降低运营成本，并且在例如转向架失控等特殊情况时能自动切换为被动模式，保证列车的正常运行。
一种主动蛇行系统控制方法控制器

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