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[发明专利]一种发动机分体式动力学振动响应结果评价方法-CN202310186614.2在审
发明人： 何洪源;史继霞;田大越;汤乐超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明是一种发动机分体式动力学振动响应结果评价方法。本发明涉及计算及辅助工程技术领域，本发明结合发动机分体式动力学建模方法，可以快速实现单部件优化对整机表面振动响应贡献的分析评价。与整机动力学计算后评价整机振动响应相比，分体式动力学计算及振动响应结果精度相当，计算时间缩短，可快速对单个部件进行优化迭代，也可同步对多个部件的不同优化组合进行对比分析评价，能较好的指导发动机产品NVH性能设计，降低了实物验证成本。
一种发动机体式动力学振动响应结果评价方法

[发明专利]一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法-CN202010828607.4有效
发明人：史同杰;牛文博;何洪源;岳贵平 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，包括以下步骤：建立汽车动力总成有限元模型；根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；进行悬置主动端支架拓扑结构优化；确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。发明能够在确定悬置位置的情况下实现轻量化的悬置支架结构设计与优化，并能够确保支架刚度目标的达成。
一种汽车动力系统悬置主动支架刚度提升设计方法

[发明专利]一种电驱减速器噪声仿真精度提升方法及系统-CN202210746131.9在审
发明人：史同杰;岳贵平;牛文博;何洪源;蔡辉;袁帅 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱减速器噪声仿真精度提升方法及系统，属于车辆工程技术领域，其中，该方法包括：利用有限元软件，建立减速器详细的有限元模型，用于模态和响应计算；利用多体动力学软件，建立减速器多体动力学模型，用于计算齿轮激励和轴承刚度；在有限元模型基础上，加载齿轮激励并修正轴承刚度；最后建立减速器声学响应模型并进行声学计算。该方法的关键在于使用多体动力学模型计算结果中的齿轮激励和各项刚度值，去设定有限元模型中的激励和刚度值，提升减速器模型整体精度，从而得到较准确的噪声计算结果。
一种减速器噪声仿真精度提升方法系统

[实用新型]一种管路转接装置-CN202220818006.X有效
发明人：刘杨;何洪源;田大越 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-11 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车声学性能测试技术领域，具体涉及一种管路转接装置；该管路转接装置用于连接待测试样件和测试设备，包括底座，与测试设备连接；转向管，设于底座上，且在转向管远离底座的一端设有变径结构，变径结构用于与待测试样件连接；隔音件，套设于变径结构上，用于固定变径结构。该变径结构可以根据待测试样件的直径进行调节尺寸和形状，从而适配多种的待测试样件的进气口和排气口，进而增加该管路转接装置的适配性，避免为重要的待测试样件单独提供测试设备、或制作多个转接头来连接待测试样件的进气口、排气口、以及测试设备，减小了转接头更换的频率，有效的提升了试验换装速度，同时也降低了试验成本，进而增加了试验效率。
一种管路转接装置

[发明专利]用于实体类零部件装配模态计算的螺栓简化建模方法及装置-CN202210353510.1在审
发明人： 何洪源;汤乐超;牛文博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-06 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：用于实体类零部件转配模态计算的螺栓简化建模方法及装置，涉及汽车实体类零部件有限元建模装配及模态仿真领域。针对现有技术中存在的，在汽车动力总成、底盘开发等领域实体类结构部件占比较大，多部件有限元建模装配过程螺栓的简化成为建模的关键，目前公开的文献暂未查询到有限元建模过程螺栓的简化建模相关方法的问题。本发明提供如下技术方案：一种螺栓简化建模方法，包括：对被连接件进行有限元建模；对被连接件的螺栓头部结合面节点及连接进行定义；对连接件进行有限元建模；对连接件螺栓根部结合面节点及中间接触面连接进行定义；对螺栓杆的参数进行定义。适用于汽车实体类零部件有限元建模装配及模态仿真应用中。
用于实体零部件装配计算螺栓简化建模方法装置

[实用新型]一种模拟整车状态的振动噪声测试装置-CN202220023103.X有效
发明人：杨鹏;陈兵;何洪源;张春宝;刘杨 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-05 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车声学性能测试技术领域，具体涉及一种模拟整车状态的振动噪声测试装置，包括支撑结构，支撑结构具有相对设置的支撑架，且在支撑架的顶部设有第一滑轨；第一横梁和第二横梁，间隔设于支撑架的顶部，且设于第一滑轨上，第一横梁和第二横梁的两端部设有第二滑轨；固定结构，固定设于第二滑轨上。相比于现有技术中将采用悬吊式的试验方法，该测试装置采用了固定冷却风扇与整车上安装冷却风扇相同的方法，从而避免了冷却风扇在运动过程中，由于摆动较大，而导致的冷却风扇的NVH表现能与整车上的NVH表现区别较大的情况，从而可以根据该测试装置得到准确的NVH性能测试结果。
一种模拟整车状态振动噪声测试装置

[发明专利]一种发动机整机动力学分体式建模方法-CN202210013471.0在审
发明人： 何洪源;汤乐超;田大越 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机动力学分析领域，具体涉及一种发动机整机动力学分体式建模方法。本发明的技术方案包括以下步骤：1.部件有限元建模；2.螺栓连接特征定义；3.对部件结构特性矩阵求解；4.动力学模型计算参数定义；5.动力学建模螺栓连接参数定义；6.动力学求解。本发明提出建模方法能够同时考虑单个部件对整机动力学和振动噪声的影响，部件方案优化便利，大大减小了硬件资源占用，提高了仿真效率，建模方便，适用性广，计算方法简便快捷，仿真结果精度高。
一种发动机整机动力学分体式建模方法

[发明专利]一种电驱一体化NVH仿真建模方法-CN202210013718.9在审
发明人：史同杰;牛文博;刘英杰;何洪源;蔡辉;王刚;袁帅 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及电驱系统仿真技术领域，具体涉及一种电驱一体化NVH仿真建模方法。先对电驱系统的部件分别进行详细的有限元建模，再对建立的限元模型进行装配，建立电驱动总成结构有限元模型，对电驱动总成结构有限元模型进行网格粗化和校正，然后对电驱模型进行包络，进一步建立声学有限元模型，同时获取电机与减速器激励，激励加载到相应的电驱有限元模型，在模型中设置声学场点，最终完成电驱一体化NVH仿真模型的建立。运用本发明的建模方法得到的模型仿真精度高、效率高，能够满足项目开发需求。
一种一体化 nvh 仿真建模方法

[实用新型]一种双面传动齿形链系统-CN202022351734.8有效
发明人： 何洪源;马宁;任全伟 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-21 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： F16H7/06 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机正时齿形链系统技术领域，具体涉及一种双面传动齿形链系统；其中链条系统一端套置在驱动链轮的底部，另一端的左侧经张紧导轨后从第二被驱动链轮的左侧绕过，经第二被驱动链轮的右侧绕出，经第三固定导轨，再经第三被驱动链轮的底端绕过，再经第二固定导轨后和从驱动链轮右端绕出的经第一固定导轨的链条系统共同套置在第一被驱动链轮右侧；对常规齿形链导板和驱动链板进行了改进设计，增加了驱动链板背侧尺寸，对仅有导向功能的导板设计了驱动齿形，实现了背侧驱动的目的；采用内外复合啮合齿形，在振动噪声性能上具有改善冲击，优化噪声的优点，外侧驱动兼导向的链板背侧采用内凹弧形设计，降低了与导轨的摩擦。
一种双面传动齿形系统

[发明专利]一种正时齿形链系统的设计方法-CN201911028632.8有效
发明人：汤乐超;卢炳武;何洪源;刘英杰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-28 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种正时齿形链的设计方法。该设计方法包括对链片、链轮导轨的关键参数进行设计；对参数生成对应的链片及链轮齿形、导轨轮的装配直观查看设计结果是否合理即是否存在干涉、长度不够、链片与链轮传动啮合是否干涉，并且通过不断调整对应设计参数的办法快速高效的确定出设计结果。本发明可以对各种布局型式的正时齿形链传动系统进行设计，可以大大降低在对正时齿形链传动系统开发设计时对设计经验的依赖，使一般的工程技术人员也能够对正时齿形链系统进行开发设计，并提高了设计效率和开发产品质量。
一种正时齿形系统设计方法

[发明专利]一种用于降低噪声的永磁同步电机端盖-CN202011071223.9在审
发明人： 何洪源;汤乐超;马宁;牛文博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本发明属于电机技术领域，具体的说是一种用于降低噪声的永磁同步电机端盖。所述永磁同步电机为4对极48槽电机，包括永磁同步电机端盖本体；所述永磁同步电机端盖本体设置有八个螺栓安装点、七个内部加强筋和八个外部加强筋。所述内部加强筋为非对称分布。本发明对加筋布局及螺栓连接点布置进行设计，具体为通过调整前端盖加强筋相邻两条加强筋之间的夹角、筋的布局、个数、筋的高度、及筋的宽度，配合端盖和电机壳体连接螺栓孔数目完成筋的非对称结构设计，这种结构对修改或抑制电机(4，x)阶次模态振型的结构模态和电机电磁力波共振带来的噪声问题有较好的效果。
一种用于降低噪声永磁同步电机

[实用新型]一种永磁同步电机端盖-CN201921880450.9有效
发明人： 何洪源;汤乐超;刘英杰;牛文博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： H02K21/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及电机领域，公开了一种永磁同步电机端盖，包括端盖本体，及设于端盖本体上的多条加强筋；端盖本体具有沿其轴向相对设置的外端面和内端面，外端面和内端面上均设有加强筋，设于外端面的加强筋和设于内端面上的加强筋一一正对分布；位于所述外端面上的加强筋呈非对称布置。本实用新型通过将永磁同步电机端盖的加强筋采用非对称设置，经过试验验证发现，在永磁同步电机端盖上的加强筋采用非对称设置时，能够有效解决电机电磁激励下电磁力波会与电机的结构模态发生共振的问题，降低了永磁同步电机工作的噪声。
一种永磁同步电机

[实用新型]一种集成支架的V型发动机机械增压器-CN201921790645.4有效
发明人： 何洪源;汤乐超;刘英杰;史同杰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F02B39/04 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机增压器技术领域，具体涉及一种集成支架的V型发动机机械增压器；包括机械增压器和增压器进气管，增压器进气管螺栓连接在机械增压器上，还包括支架，其中机械增压器的下端设有凸台，支架螺栓连接在凸台上；其结构简单、成本低、能够降低由于增压器及进气管振动导致的噪声。
一种集成支架发动机机械增压

[实用新型]一种新型正时齿形链传动系统-CN201921126747.6有效
发明人：汤乐超;卢炳武;何洪源;刘英杰;牛文博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-18 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16H7/06 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体的说是一种新型正时齿形链传动系统。该系统包括曲轴链轮、正时链条、机油泵轴链轮、固定导轨、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、液压张紧器和张紧导轨；所述曲轴链轮、机油泵轴链轮、固定导轨、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、液压张紧器和张紧导轨依次通过正时链条连接；所述曲轴链轮通过正时链条带动机油泵轴链轮以及排气凸轮轴链轮和进气凸轮轴链轮转动；所述液压张紧器和张紧导轨接触；所述张紧导轨设置在曲轴链轮一侧；所述液压张紧器设置在正时链条和进气凸轮轴链轮的啮入处。本实用新型可以降低发动机正时链条的波动以及啮合噪声，减小链条松边波动。
一种新型正时齿形链传动系统

[实用新型]一种集成支架的V型发动机机械增压器-CN201921790644.X有效
发明人： 何洪源;汤乐超;刘英杰;史同杰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F02B39/04 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机增压器技术领域，具体涉及一种集成支架的V型发动机机械增压器；包括机械增压器和增压器进气管，增压器进气管螺栓连接在机械增压器上，还包括支架，其中支架螺栓连接在机械增压器前方的增压器进气管的两端；其结构简单、成本低、能够降低由于增压器及进气管振动导致的噪声。
一种集成支架发动机机械增压

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