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[发明专利]蓄电池系统的劣化判定装置、蓄电池系统的劣化判定方法、蓄电池系统及蓄电池监视装置-CN202180013668.8有效
发明人：中村秀人;田中彰;新垣雅进;吉田英明;手塚涉;佐藤彰洋 -专利权人：古河电气工业株式会社;古河电池株式会社
申请日： 2021-02-12 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：一种蓄电池系统的劣化判定装置，该蓄电池系统将多个蓄电池串联地连接而成的蓄电池列多列地并联连接，所述蓄电池为双极型铅蓄电池，多列所述蓄电池列相互通过位于所述蓄电池列的端部的所述蓄电池及位于所述蓄电池列的中途的所述蓄电池而被并联连接，由此所述蓄电池系统被分割为多个蓄电池列块，该劣化判定装置具备：电流传感器，在所述蓄电池的充电停止时或者放电停止时，测定在各个所述蓄电池列块中的所述蓄电池列之间产生的循环电流；测量控制部，收集所述电流传感器测定出的循环电流的值；以及蓄电池状态判定部，根据收集到的循环电流的值来判定所述蓄电池列块内的所述蓄电池的劣化产生的有无。
蓄电池系统判定装置方法监视

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910398484.2有效
发明人：山田和彦;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-14 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的控制装置，其在抑制NV性能恶化的同时，增高锁止离合器被卡合的行驶频率从而使耗油率性能提高。由于在作为自动驾驶的自动巡航行驶中选择了耗油率优先模式的情况下，以使必要驱动力具有±α的幅度的方式进行行驶，从而使得锁止离合器按照锁止切换映射图而被卡合的行驶频率变高，因此能够像扩大锁止区域的情况那样在不损害NV性能的条件下使锁止离合器卡合从而提高耗油率性能。由于在不基于驾驶员的加减速操作的自动巡航行驶中，即使多少改变必要驱动力使驾驶员等的乘员产生不适感的可能性也较低，因此能够在抑制使乘员产生不适感的情况的同时，在不损害NV性能的条件下提高耗油率性能。
车辆控制装置

[发明专利]金属部件的制造方法-CN201880069285.0有效
发明人： 佐藤彰洋;尾崎智道 -专利权人：株式会社IHI
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B22F3/16 文献下载
摘要：本发明提供一种金属部件的制造方法，该金属部件包括第一部位(12)和第二部位(14)，包括通过粉末基底方式的三维金属层叠成形来形成第一部位(12)的第一成形工序、在通过粉末基底方式的三维金属层叠成形形成第二部位(14)的外周部后通过热等静压对残留在第二部位(14)的内部的金属粉末进行烧结而形成第二部位(14)的第二成形工序。或者，金属部件的制造方法包括通过粉末基底方式的三维金属层叠成形来形成第一部位(12)、第二部位(14)的外周部的三维成形工序、在三维成形工序之后通过热等静压对残留在第二部位(14)的内部的金属粉末进行烧结的处理工序。
金属部件制造方法

[发明专利]陶瓷基复合材料的制造方法-CN201780040385.6有效
发明人：金泽真吾;佐藤彰洋;沟上阳介;中村武志;垣内良二;长见祐弥 -专利权人：株式会社IHI
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： C04B41/88 文献下载
摘要：一种陶瓷基复合材料的制造方法，包括：使包含含有SiC的增强纤维和粉末中的任一种以上的陶瓷成型体成型，使含有Y的三元以上的多元系Si合金铸块附着于陶瓷成型体，加热至合金熔融的温度，使合金浸渍在陶瓷成型体中。
陶瓷复合材料制造方法

[发明专利]蓄电系统以及充电控制方法-CN202080006439.9在审
发明人：中村秀人;可知纯夫;佐藤彰洋 -专利权人：古河电气工业株式会社;古河电池株式会社
申请日： 2020-01-10 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明提供一种防止铅蓄电池单元劣化且以更短时间完成均衡充电的蓄电系统以及充电控制方法。蓄电系统(100)具备：蓄电池组(20)，其包括多个铅蓄电池单元(200_1～200_n)；以及控制装置(1)，其监视蓄电池组(20)的状态，并通过交直流转换装置(3)对蓄电池组(20)的充电放电进行控制。在进行均衡充电的情况下，控制装置(1)执行以恒电流或恒功率对蓄电池组(20)进行充电的第一充电控制，在第一充电控制中基于铅蓄电池单元(200)的蓄电电压达到第一阈值(Vt1)的情况下，控制装置(1)从第一充电控制切换为第二充电控制，所述第二充电控制以使充电电流(I)随蓄电池组(20)的电压(Vs)的升高而连续地减小的方式对蓄电池组(20)进行充电，在第二充电控制中蓄电池组(20)的电压(Vs)达到第二阈值(Vt2)的情况下，控制装置(1)从第二充电控制切换为以恒电压对蓄电池组(20)进行充电的第三充电控制。
系统以及充电控制方法

[发明专利]金属钛制造装置和方法-CN201980037178.4在审
发明人：宇田哲也;国友美信;岸本章宏;熊本和宏;佐藤彰洋;百百泰;桥本卓也;吉村昭彦 -专利权人：国立大学法人京都大学;株式会社IHI
申请日： 2019-04-25 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： C22B34/12 文献下载
摘要：金属钛制造装置具有：通过在铋(X1)和镁(X3)的存在下对四氯化钛(X2)进行还原处理，得到包含钛和前述铋的液体合金(X4)的还原装置(1,2,3,4,5)；通过对前述液体合金进行偏析处理，得到析出物的偏析装置(6)；和对前述析出物进行蒸馏处理，得到金属钛的蒸馏装置(8)；前述蒸馏装置设定氛围以优先蒸发前述析出物附带的前述铋，其后设定氛围以蒸发形成前述析出物的前述铋。
金属制造装置方法

[发明专利]陶瓷基复合材料的制造方法-CN201680003217.5在审
发明人： 佐藤彰洋;金泽真吾;井上飞怜;中村武志 -专利权人：株式会社IHI
申请日： 2016-01-25 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： C04B35/80 文献下载
摘要：一种陶瓷基复合材料的制造方法，包括将含有SiC粉末的骨料粉末、与含有选自由热塑性树脂和蜡所组成的组中的一种以上粘合剂混炼以得到由骨料粉末和粘合剂构成的组合物，对组合物施压以制成片，使由含SiC纤维的增强纤维构成的织物与片交替地层叠，施压织物与片的层叠体，生成使增强纤维相互结合的基质。
陶瓷复合材料制造方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201280071579.X有效
发明人：道越洋裕;江藤真吾;井上雄二;出盐幸彦;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-21 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：当在使第2离合器卡合了的状态下进行电机行驶时，在向卡合对第1离合器进行控制，从而启动发动机时，兼顾发动机启动振动的抑制和油耗的降低或驾驶性能的提高。当在启动发动机(14)时电动机增加扭矩Tmup较大的情况下，与电动机增加扭矩Tmup较小的情况相比，电动机增加扭矩Tmup和实际K0传递扭矩Tk容易发生较大的偏差，起因于该偏差而发生的发动机启动振动也增大，对此，通过增大L/U滑移量Ns，抑制发动机启动振动的发生。另一方面，在电动机增加扭矩Tmup比较小的情况下，电动机增加扭矩Tmup和实际K0传递扭矩Tk难以发生较大的偏差，即使产生了该偏差，由于发动机启动振动本来就减小，所以通过使L/U滑移量Ns比较小，能够降低油耗或者确保驾驶性能。
车辆控制装置

[发明专利]车辆-CN201280072535.9有效
发明人：木村健治;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-04-20 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，其在车辆的最适当的位置配置高输出型电池组及大容量型电池组。所述车辆具有作为使车辆行驶的驱动源的电动机；以及高输出型电池组及大容量型电池组，所述高输出型电池组及大容量型电池组通过将向电动机供给电力的二次电池收容在彼此不同的壳体中而分别构成。高输出型电池组及大容量型电池组配置在位于车辆后部的行李箱的周围。高输出型电池组能够以比大容量型电池组更大的电流进行充放电。大容量型电池组与高输出型电池组相比具有更大的能量容量。另外，大容量型电池组配置在车辆中与高输出型电池组相比更上方或更下方的位置，大容量型电池组的至少一部分与高输出型电池组相比向后方凸出。
车辆

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076776.0有效
发明人：金种甲;光安正记;黑木錬太郎;平井琢也;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在不同种类的惯性行驶过程中，可以同时实现耗油率的改善和从惯性行驶进行恢复时的离合器的卡合冲击的抑制以及加速性能的提高。通过在空档惯性行驶过程中使锁止断开，从而在进行恢复时获得振动衰减效果或转矩放大效果，并抑制在恢复时对离合器(C1)的卡合冲击，并且挽回至开始产生驱动力为止的响应延迟。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而减少了变矩器(22)的动力损失进而改善了耗油率。另外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而即使在进行恢复时不能获得转矩放大效果或振动衰减效果，由于气缸休止惯性行驶中原本离合器就被卡合，因此，在恢复时将迅速地产生驱动力并且不会发生离合器(C1)的卡合冲击。
车辆行驶控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201180075309.1有效
发明人：出盐幸彦;宫崎光史;井上雄二;江藤真吾;道越洋裕;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-08 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在虽然需要比通常大的驱动力、但起步加速性能的要求低的预先设定的大驱动力行驶模式行驶时，对于通常以马达行驶模式行驶的运转区域，以发动机行驶模式来行驶，所以始终能顺畅得到发动机(12)的大驱动力，需要大驱动力时的驾驶操作变容易。在大驱动力行驶模式下的停车时释放K0离合器(34)而使发动机(12)停止，所以提高了燃料经济性。虽然伴随着发动机(12)的停止，在之后的起步时，直到获得发动机(12)的大驱动力为止的时间与发动机启动时间相应地变晚，但由于对起步加速性能的要求低，所以违反驾驶员的意图、产生不适感的可能性小，能适当地兼顾大驱动力行驶模式时的运转操作性与燃料经济性的提高。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201180075583.9有效
发明人：江藤真吾;井上雄二;出盐幸彦;道越洋裕;宫崎光史;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：在低车速时，在保持将C1离合器(18)接合的状态下将K0离合器(34)分离，由此将发动机(12)断开而进行惯性行驶，因此能维持电动发电机MG与驱动轮(26)的连接状态，在再加速时仅通过使电动发电机MG的牵引转矩增大就能够迅速地提升驱动力。在高车速时，将C1离合器(18)分离，由此将发动机(12)断开而进行惯性行驶，因此电动发电机MG也从驱动轮(26)断开，不存在由于该电动发电机MG的连带旋转引起的减速而使燃油经济性变差或电动发电机MG发热的可能性。即，在低车速时优先考虑驱动力响应性、在高车速时则优先考虑燃油经济性而进行惯性行驶，由此能够尽量满足驾驶员对再加速时的驱动力响应性的要求，并能够进一步提高燃油经济性。
车辆控制装置

[发明专利]经热屏蔽涂覆的Ni合金部件及其制造方法-CN201480049558.7在审
发明人：吉泽广喜;立野晃;佐藤彰洋;佐佐木厚太;石田正人;安井义人;村上秀之;村上博道 -专利权人：株式会社IHI;国立研究开发法人物质·材料研究机构
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： C23C28/00 文献下载
摘要：本发明提供一种经热屏蔽涂覆的Ni合金部件(10)，其具备由含有Al的Ni合金形成的基材(12)、形成于基材(12)的表面的中间层(14)、以及形成于中间层(14)的表面且由陶瓷形成的热屏蔽层(16)，中间层(14)在热屏蔽层(16)侧的表面具有由γ’‑Ni3Al相形成且含有Pt的γ’层(18)。
屏蔽 ni 合金部件及其制造方法

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076822.7在审
发明人：黑木錬太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076816.1在审
发明人：黑木錬太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
车辆行驶控制装置

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