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[发明专利]燃料电池系统-CN201510763319.4在审
发明人：山本和男;今西启之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-10 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： H01M8/04746 文献下载
摘要：公开了一种燃料电池系统，包括：燃料电池、燃料供应源、供应通道、循环通道、气液分离器、排放通道、排放阀、差压检测部；以及控制单元，其中，控制单元估计燃料气体的流量。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN201180072128.3有效
发明人：真锅晃太;新井光;金子智彦;今西启之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-07-05 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： H02M3/00 文献下载
摘要：在具备大功率用的多相转换器的燃料电池系统中，有效地抑制因电抗器振动的增大或多个电抗器引起的声压增大而产生的噪声，提高肃静性。一种具备设置在燃料电池（2）与负载装置（5）之间的多相转换器（10）的燃料电池系统（1），具备：选择单元（控制器（7）），根据负载装置（5）的负载来选择多相转换器（10）的驱动相；以及驱动单元（控制器（7）），在通过选择单元选择了多个驱动相时，以使多个驱动相的相位相互为接近反相位的方式以载频驱动多个驱动相。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN201180070609.0有效
发明人： 今西启之;真锅晃太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-02 - 公布日： 2014-01-08 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：提供一种即使在异常时也能够极力驱动的燃料电池系统。燃料电池系统（11）具备：燃料电池（12），通过燃料气体与氧化气体的电化学反应而进行发电；蓄电池（21），进行电力的蓄电或电力的供给；以及驱动电动机（13），接受电力的供给而进行驱动，该燃料电池系统具备：燃料电池供给路径（A），设于燃料电池（12）与驱动电动机（13）之间；蓄电池电力供给路径（B），从蓄电池（21）延伸而与燃料电池电力供给路径（A）连接；以及断路装置（15），设置得比燃料电池电力供给路径（A）与蓄电池电力供给路径（B）之间的连接点（C）靠燃料电池（12）侧。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN201310105046.5有效
发明人：滨田研一;北村伸之;真锅晃太;今西启之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-26 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
燃料电池系统

[发明专利]包括软切换升压转换器的燃料电池系统-CN201080057614.3有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;北村伸之;长谷川贵彦;河村笃男;弦田幸宪 -专利权人：丰田自动车株式会社;国立大学法人横浜国立大学
申请日： 2010-12-16 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： H02M1/34 文献下载
摘要：一种升压转换器（ES6），包括：主升压部（LN1），其具有第一开关（E1）和第一线圈（L1），并且通过利用由所述开关在所述线圈上进行切换操作所引起的所述线圈的反电动势来升高直流电源（FC）的输出电压；以及副升压部（LN2），其具有电容器（C2），该电容器通过存储的电量来调节开关的两极之间电势差，并且所述副升压部（LN2）通过对在所述切换操作期间在所述电容器中的电量进行调节来降低所述开关的切换损耗，并且所述副升压部（LN2）具有第二开关（E2）和第二线圈。通过围绕由磁性体形成的芯体的至少一部分缠绕绕组线，来形成第二线圈。所述芯体设置有由非磁性体形成的间隙。由磁性体形成的芯体区域与所述间隙相邻。
包括切换升压转换器燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统以及车辆-CN200980159563.2有效
发明人：有泽广志;高桥学;今西启之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-28 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统的搭载构造，其可以抑制车辆重量的增加，并且可以抑制关联装置与燃料电池碰撞。在车辆(100)所搭载的燃料电池系统中，具有：燃料电池单元，其收纳有燃料电池(20)；以及关联装置(90)，其与燃料电池(20)电连接并与燃料电池单元相邻地设置。关联装置(90)配置在比燃料电池单元更靠近车辆的外表面的位置。
燃料电池系统以及车辆

[发明专利]转换器控制装置及多相转换器-CN200980160344.6有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;北村伸之;长谷川贵彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-07-09 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： H02M3/155 文献下载
摘要：提供一种能够满足电容器的进一步小型化的要求的转换器控制装置等。设置驱动频率设定部(10c)。驱动频率设定部(10c)基于来自驱动相数切换部(10a)的通知来设定开关元件(S1)的开关频率。由电流传感器检测到的脉动电流ΔI与电抗器(L1)的电感L成反比。在此，脉动电流ΔIsi变为最大的是单相驱动时，因此在本实施方式中，考虑脉动电流和开关损失这双方，将单相驱动用的开关频率f1设定得比多相驱动用的开关频率f2(＜f1)高。
转换器控制装置多相

[发明专利]燃料电池系统-CN200980159943.6无效
发明人：金子智彦;今西启之;长田康弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-06-18 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明用于提高燃料电池系统的发电效率，其中，燃料电池(2)及FC转换器(3)以相互热传递的方式一体化组装，并收容在同一壳体内，在燃料电池(2)的温度低于与燃料电池(2)的输出对应的容许温度范围的下限值时，控制部(8)将FC转换器(3)中所包括的升压开关S1的开关模式从软开关模式切换为硬开关模式。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统和对之进行控制的方法-CN200980111294.2有效
发明人：真锅晃太;今西启之;坂上祐一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-03-26 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：根据本发明的燃料电池系统具有：驱动电动机(16)；燃料电池(11)，其通过包含氧的氧化气体和包含氢的燃料气体的电化学反应产生电力，并向驱动电动机供给电力；正常发电装置(20)，用于在燃料电池不被预热的条件下进行正常发电；预热发电装置(20)，用于以低于正常发电的发电效率进行预热发电，从而产生用于对燃料电池进行预热的系统损耗；预热控制装置(20)，用于在关于对燃料电池进行预热的必要性的预定指标的基础上，控制预热发电装置的预热发电的进行。在预热发电装置对燃料电池进行预热所需要的系统损耗和燃料电池预热期间对包括驱动电动机在内的负载进行驱动所需要的预热输出之间的相互关系的基础上，预热控制装置(20)对预热发电装置(20)预热发电期间的燃料电池运行状态进行控制。
燃料电池系统进行控制方法

[发明专利]燃料电池系统-CN200880123227.8有效
发明人：滨田研一;北村伸之;真锅晃太;今西启之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-26 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN200880122486.9有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;小川朋也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-18 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：提供一种即使因急速预热等降低单体电池电压时也可实施适当的电流限制的燃料电池系统。当开始急速预热时，单体电池电压允许值设定部(80c)设定和燃料电池的运转状态对应的最低单体电池电压允许值。另一方面，单体电池电压目标值设定部(80d)设定最低单体电池电压目标值的初始值。之后，单体电池电压目标设定部(80d)比较由单体电池监视器检测出的最低单体电池电压、和设定的最低单体电池电压目标值，判断最低单体电池电压是否连续一定时间趋于最低单体电池电压目标值附近。单体电池电压目标值设定部(80d)获得肯定的判断时，将最低单体电池电压目标值Vth更新为降低了更新幅度ΔV的值。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN200880122769.3有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;长沼良明;小川朋也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-18 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：提供一种能够将燃料电池的输出电压、输出电流控制为最佳并同时转换运转状态的燃料电池系统。ECU如上所述判断为应从低效率运转转换到通常运转的时刻到来时，作为转换到ΔV控制的前处理，进行使供给到燃料电池组的氧化气体增加规定量的处理(S120)。ECU在所述处理后，检测输出电力并计算出输出电力偏差Pd后，比较该输出电力偏差Pd和设定的偏差阈值ΔP。ECU70在输出电力偏差Pd超过偏差阈值ΔP时，在进行了ΔV控制后，进行I-V控制(S130→S 140→S150→S160)。另一方面，ECU在输出电力偏差Pd未超过偏差阈值ΔP时，判断为ΔV控制的进行时刻尚未到来，不进行ΔV控制，强制开始I-V控制(S130→S140→S170)。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN200880117211.6有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;小川朋也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-11 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统，能够即使在进行运转状态的切换等的情况下也对外部负载不会过度或不足地供给电力。预热时刻判断部(70a)基于燃料电池组的温度判断预热时刻是否已到来。转变目标电压决定部(70b)决定预热运转时的燃料电池组的输出目标电压，电压变化速度决定部(70c)基于对燃料电池组的要求电力、从转变目标电压决定部(70b)输出的预热运转时的燃料电池组的输出目标电压、由电压传感器检测出的当前时点的输出电压，决定电压变化速度。电压下降处理执行部(70d)根据从电压变化速度决定部(70c)通知的电压变化速度，执行电压下降处理。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统-CN200880105022.7有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;小川朋也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-08-22 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统，所述燃料电池系统若在利用发电效率低于通常运转的低效率运转来对燃料电池进行预热中向燃料电池的发电指令值Pref急剧减少时，则通过使燃料电池的输出电压升压，将与燃料电池的发电量Pmes和发电指令值Pred之间的差分相当的剩余电力Ws向燃料电池的电容成分充电，并使供给到燃料电池的外部负载的电力(Pmes-Ws)和发电指令值Pref一致。由此，能够进行控制以使在低效率运转时对燃料电池的要求电力急剧减少时，不向外部负载供给剩余电力。
燃料电池系统

[发明专利]燃料电池系统及其电流限制方法-CN200880104714.X有效
发明人： 今西启之;真锅晃太;小川朋也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-17 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：一种燃料电池系统，包括具有多个单电池的燃料电池，相对于与系统所要求的系统要求电力对应的系统要求电流，进行基于单电池的最低单电池电压(Vm)的补偿运算，由此进行限制向负载供给的供给电流的处理，其中，以最低单电池电压(Vm)低于规定的最低单电池电压容许值(Vth)时的系统要求电流(I0)的电流值为基准值，通过PI补偿进行用于限制供给电流(I1)的补偿运算，使限制该供给电流(I1)时的PI补偿的增益和恢复供给电流时的该PI补偿的增益为不同的值。不管在何种运转状态下，都能够可靠地限制系统要求电流，而且在电流限制时使供给电流迅速响应并在电流恢复时使供给电流稳定地收敛。
燃料电池系统及其电流限制方法