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- [发明专利]车辆用控制装置-CN202210219823.8在审
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井上谕
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株式会社斯巴鲁
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2022-03-08
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2022-09-30
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B60W20/40
- 本发明提供一种提高车辆的能效的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置具有:行星齿轮机构,其具备第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件;第一车轮,其经由第一路径与所述第一旋转元件连结;第二车轮,其经由第二路径与所述第二旋转元件连结;发动机,其经由第三路径与所述第三旋转元件连结;电动发电机,其设置于所述第一路径;车轮驱动离合器,其位于所述电动发电机与所述第一车轮之间;以及控制系统,其控制所述电动发电机和所述车轮驱动离合器。所述控制系统具有马达停止模式,所述马达停止模式将所述车轮驱动离合器控制为分离状态,并且将所述电动发电机控制为旋转停止状态。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆用控制装置-CN202110973520.0在审
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井上谕;秋山博志;广角直彦
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株式会社斯巴鲁
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2021-08-24
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2022-04-12
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B60W20/40
- 本发明涉及快速切换行驶模式的车辆用控制装置。具有:经由输入路径连接发动机及第一马达且经由输出路径连接车轮的无级变速器;设于输出路径的离合器机构;连接车轮的第二马达;控制发动机、第一和第二马达、无级变速器及离合器机构的行驶控制部,作为行驶模式有将离合器机构控制成联接状态的第一模式和将离合器机构控制成释放状态的第二模式,行驶控制部在行驶模式从第一模式换成第二模式时,将离合器机构控制成释放状态(符号c2)且维持无级变速器变速比而停止无级变速器(符号g2,h1);在行驶模式从第二模式换成第一模式时,控制无级变速器,同步离合器机构前后转速(符号g3,f3),且将离合器机构控制成联接状态(符号c3)。
- 车辆控制装置
- [发明专利]半导体集成电路及半导体存储装置-CN202110074377.1在审
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清水优;井上谕;藤沢公;高田由美
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铠侠股份有限公司
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2021-01-20
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2021-11-16
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G11C7/12
- 本发明的一实施方式提供一种能够将数据信号从输入电路恰当地传送到后段电路的半导体集成电路及半导体存储装置。根据一实施方式,提供一种具有输入电路的半导体集成电路。输入电路具有第1放大器及第2放大器。第2放大器电连接于第1放大器。第2放大器具有第1晶体管、第2晶体管、第3晶体管、第4晶体管及时间常数附加电路。第1晶体管的栅极电连接于第1放大器的第1节点。第2晶体管的栅极电连接于第1放大器的第2节点。第3晶体管配置在第1晶体管的漏极侧。第4晶体管配置在第2晶体管的漏极侧。时间常数附加电路电连接于第3晶体管的栅极与第3晶体管的漏极及第4晶体管的栅极之间。
- 半导体集成电路存储装置
- [发明专利]输出电路-CN202010870918.7在审
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萩原洋介;山本健介;日冈健;井上谕
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铠侠股份有限公司
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2020-08-26
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2021-06-04
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H03K19/0185
- 实施方式的输出电路具备第1至第3电源线、焊垫(50)、第1至第2晶体管及第1电路。第1晶体管(TR7)的第1端连接于第1电源线,第2端连接于焊垫。第2晶体管(TR8)的第1端连接于第2电源线,第2端连接于焊垫(50)。第1电路连接于第3电源线及第1晶体管的栅极的每一个。对第1电源线施加第1电压(VCCQ)。对第2电源线施加低于第1电压的第2电压(VSS)。对第3电源线施加与第1电压及第2电压均不同的第3电压(VDD1)。在第1种情况下,第1电路对第1晶体管的栅极施加第4电压(VDD1)。在第2种情况下,第1电路使第3电源线与第1晶体管的栅极为非电连接。
- 输出电路
- [发明专利]车辆用驱动装置-CN201110294344.4有效
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广濑隆;佐藤佳司;丸山圭一;冲尚悟;井上谕
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富士重工业株式会社
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2011-09-26
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2012-05-02
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B60K6/442
- 本发明涉及一种车辆用驱动装置,其避免车辆用驱动装置的复杂化和高成本化,即使在发动机停止时也可以驱动油泵。车辆用驱动装置(10)具有:发动机输出系统(12),其输出发动机动力;以及动力传递系统(14),其将发动机动力向驱动轮(13)传递。在油泵(41)和构成发动机输出系统(12)的涡轮轴(34)之间,设置有由链条机构(46)及单向离合器(44)构成的动力传递路径(47)。在油泵和构成动力传递系统的主动轴之间,设置有由链条机构及单向离合器构成的动力传递路径。因此,在发动机停止时,可以通过动力传递系统驱动油泵,不需要另外准备油泵的动力源,可以实现车辆用驱动装置的简单化及低成本化。
- 车辆驱动装置
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