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- [发明专利]上部车身构造-CN202010150116.9有效
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清下大介;山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-06
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2023-03-24
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B62D25/04
- 本发明涉及一种上部车身构造，在车辆的上部车宽方向外侧部分分别具备：具有沿着车辆的前后方向延伸的闭合截面的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及顶轨加强件，被配设成在其车身前后方向中途部的内部前后延伸，且前后端部朝车宽方向外侧弯曲而将其内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔，其中，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件至少固定于顶轨外侧部件、顶轨内侧部件以及立柱内侧部件。
- 上部车身构造
- [发明专利]车辆的前部车身结构-CN202010668787.4有效
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戎本圭佑;中村岳司;枣裕贵;片冈愉树;辰田学;黑田一平;中村悟志
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马自达汽车株式会社
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2020-07-13
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2023-02-24
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B62D25/20
- 本发明的目的在于提供一种小重叠碰撞时能够抑制前轮向座舱空间侧入侵的车辆的前部车身结构。其具备：前轮（6），具有车轮（6a）；侧梁（30），在前轮（6）后方的前后方向上延伸；其中，侧梁（30）具有：内侧梁（31），位于车宽方向的内侧；外侧梁（40），位于车宽方向的外侧，如上的车宽方向端部在互相抵接而成的接合部（96）接合；内侧梁（31）比外侧梁（40）的前后方向上的屈曲强度高，接合部（96）具有：第2接合部（96c），朝向后方并在向车宽方向的外侧倾斜的方向上延伸；第1接合部（96a），从第2接合部（96c）曲折向前方延伸并位于侧梁（30）的前端部，其中，第1接合部（96a）位于相较于车轮（6a）的车宽方向中心线L0而言的车宽方向内侧。
- 车辆前部车身结构
- [发明专利]车辆的后部车身结构-CN202010108960.5有效
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清下大介;西村佳和;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-02-21
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2022-11-18
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B62D25/08
- 本发明目的在于提供一种能通过在后悬架的减震器支撑部的前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。该车辆的后部车身结构设有后悬架的减震器支撑部，并具备：在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部（Z2），所述第1环状结构部（Z1）配设于所述减震器支撑部前方，使得车身下壁部（H）、左右两侧壁部（I）、上壁部（J）连续，所述第2环状结构部（Z2）配设于所述减震器支撑部后方，使得车身下壁部（K）、左右两侧壁部（L）、上壁部（M）连续，所述第1和第2环状结构部分别通过加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。
- 车辆后部车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010147877.9有效
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山崎忠;中村岳司;玄道俊行
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马自达汽车株式会社
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2020-03-05
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2022-11-08
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B62D25/04
- 本发明提供一种侧部车身结构，该侧部车身结构具有立柱构件，该立柱构件为对上侧构件和下侧构件进行接合而成的结构且对与车门的防撞杠的相对位置关系进行了适当设定。在具有将车身的侧部开口部（2）分隔为前后的立柱构件（3）的侧部车身结构（1）中，立柱构件（3）对上侧构件（7）和刚性低于该上侧构件（7）的下侧构件（8）进行接合，在与立柱构件（3）相邻配置的侧门（4）的内部设有防撞杠（15），在侧门（4）关闭的状态下，在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）与上侧构件（7）和下侧构件（8）这两者重复。在上侧构件（7）设有加强构件（10），在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）覆盖上侧构件（7）中有加强构件（10）的区域（16a）和没有加强构件（10）的区域（16b）和下侧构件（8）。
- 车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010182244.1有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-04
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B62D25/02
- 本发明技术问题在于作为最小限度的加强方式，针对侧面碰撞时向车宽方向内侧的荷载，可使侧梁抑制其重量增加并提高抗弯刚度。在具有在车辆前后方向延伸的闭合截面空间（4s）的侧梁（4）中，包括加强针对向车宽内向的荷载的抗弯刚度的作为加强构件的第1上侧加强构件（30U），第1上侧加强构件（30U）在侧梁（4）的纵长方向的正交截面视图中部分设置，且至少其一部分在中央立柱（5）所接合的中央立柱接合部（4A）的高度位置沿侧梁（4）的纵长方向延伸且与该中央立柱接合部（4A）在车辆侧面视图中重叠。
- 车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010182249.4有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-04
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B62D25/04
- 本发明技术问题在于抑制侧梁的高重量化并提高对侧面碰撞时向车宽方向内方向的荷载的抗弯刚度。本发明包括：侧梁（4）、前下部（92a）从该侧梁（4）的后部立起的车轮罩（90）、从侧梁（4）的中间部向上方延伸的中央立柱（5）、对在侧梁（4）的上方和中央立柱（5）的后方形成开口的开口部（2r）进行开合的车门（6），其中，在车门（6）关闭时，该车门（6）所上的防撞梁（63）的后部（63r）在车辆侧视图中与侧梁（4）的后部重叠，侧梁（4）具备加强对向车宽内侧的荷载的抗弯刚度的侧梁加强构件（30U），侧梁加强构件（30U）设于侧梁（4）的纵长方向的至少中央立柱（5）所在所述侧梁的中间部（4Ra）和侧梁（4）的后部。
- 车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010183138.5有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-01
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B62D25/02
- 本发明要解决的技术问题是抑制侧梁的重量增加并提高侧向碰撞时相对于朝向车宽方向内侧的载荷而言的抗弯刚度。本发明具备向车辆前后方向延伸的具有闭口截面空间（4s）的侧梁（4）以及中央立柱（5），中央立柱（5）所具有的内立柱（51）具有内立柱上件（56）和内立柱下件（57），在侧梁（4）的纵长方向的、中央立柱（5）所位于的中央立柱配置区域（4Ra）中，内立柱上件（56）和内立柱下件（57）在侧梁（4）的闭口截面空间（4s）中具有在车辆侧视图中重合的重合部（58），另外在闭口截面空间（4s）具有在纵长方向分隔该闭口截面空间（4s）的分隔件（22F，22R），如上分隔件（22F，22R）与重合部（58）和侧梁（4）的闭口截面空间（4s）的内壁接合。
- 车身结构
- [发明专利]侧部车身结构-CN202010183140.2有效
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山崎忠;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-16
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2022-11-01
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B62D25/02
- 本发明公开了一种能抑制侧梁的重量增加，并能在侧向碰撞时抑制侧梁的上部相对于下部位于车宽方向内侧的扭转的侧部车身结构。所述侧部车身结构包括：向车辆前后方向延伸的具有闭口截面空间（4s）的侧梁（4）和从该侧梁（4）向上方延伸的中央立柱（5），在中央立柱（5）中，与其上下方向的、与侧梁（4）连续并位于侧梁（4）的直上的直上部（54u）相比，位于相对于该直上部（54u）而言的上方的直上上方部（53d）相对于向车宽内部的载荷的刚性更高，在闭口截面空间（4s）中，在纵长方向的中央立柱（5）所位于的中央立柱配置区域（4Ra）的前部和/或后部设置分隔件（22F，22R）。
- 车身结构
- [发明专利]车辆的侧部车身结构-CN202010120775.8有效
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西村佳和;中村岳司;清下大介
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马自达汽车株式会社
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2020-02-26
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2022-10-18
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B62D25/16
- 本发明提供一种能通过形成截面形状大致为三角形的闭口截面的加强构件，不拘泥设计款式，确保车身减振性的车辆的侧部车身结构。所述结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、从车轮罩外件（31）的前端部向前方延伸的侧梁（1）、从车轮罩外件（31）的前后方向的中间部分沿门用开口缘部（Er）向上下方向延伸的外加强件（25），车轮罩外件（31）具有向车宽方向外侧伸展的外伸展部（33）、从外伸展部（33）的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部（34），并设置与外伸展部（33）和外边缘部（34）共同形成截面形状大致三角形的闭口截面的加强构件（37），加强构件（37）连接侧梁（1）的后端部和外加强件（25）的下端部。
- 车辆车身结构
- [发明专利]车辆的侧部车身结构-CN202010120776.2有效
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西村佳和;中村岳司;清下大介
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马自达汽车株式会社
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2020-02-26
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2022-10-11
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B62D25/04
- 本发明提供一种能通过连接外加强件和内加强件的连接构件来抑制车身重量的增加并确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构。所述车身结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、与车轮罩外件（31）共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部（Er）的一部分设置的第1闭口截面（C1）的外加强件（25）、与车轮罩内件（32）共同形成向上下方向延伸的第2闭口截面（C2）的内加强件（26），其中，在外加强件（25）固定锁扣（28），并且设置连接外加强件（25）的前侧边缘（25f）和内加强件（26）的前壁部（26b）及前侧边缘（26f）的连接构件（27）。
- 车辆车身结构
- [发明专利]车辆的后部车身结构-CN202010108959.2有效
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清下大介;中村岳司;三石直人
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马自达汽车株式会社
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2020-02-21
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2022-09-13
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B62D25/08
- 本发明目的在于提供一种能够切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。该车辆后部的车身结构包括配设于后悬架的减震器支撑部的前侧附近、让车身下壁部（H）、左右两侧壁部（I）、上壁部（J）连续并在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）；配设于尾门开口部的边缘部、让车身下壁部（K）、左右两侧壁部（L）、上壁部（M）连续并在车宽方向上呈环状的第2环状结构部（Z2）；第3环状结构部（Z3）共用第1及第2环状结构部（Z1），（Z2）的一部分，让两环状结构部（Z1），（Z2）的各上部之间及各下部之间连结并在车辆前后方向上呈环状，其中，各环状结构部（Z1～Z3）由加强构件形成的闭口截面部、或者板厚大于车身板的厚板部形成。
- 车辆后部车身结构
- [发明专利]车辆的前部车身结构-CN202010157719.1有效
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片冈愉树;山内一树;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-09
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2022-09-13
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B62D25/08
- 为了在小重叠碰撞时使后退的前轮切实地斜向掠过，以抑制前轮的后退，本发明涉及的车辆的前部车身结构在向上下方向延伸的铰链柱（1）和相对于该铰链柱（1）在车辆前方分离开设置的车轮罩（5）之间设置加强车轮罩（5）的至少后侧面周围的连结加强件（20），连结加强件（20）沿车轮罩（5）的后侧面部（52R）向上下方向延伸，并且其内部在与上下方向正交的截面中形成闭口截面空间（20s），在闭口截面空间（20s）设置在前侧面具有越往后方越位于车宽方向外侧的倾斜面部（30a）的连接板（30），倾斜面部（30a）和在车轮罩（5）一侧与该倾斜面部（30a）相对的车轮罩（5）的后侧面部（52R）之间存在形成闭口截面空间（20s）的一部分的缝隙空间（20sa）。
- 车辆前部车身结构
- [发明专利]车身上部结构-CN202010144004.2有效
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清下大介;中村岳司
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马自达汽车株式会社
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2020-03-04
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2022-08-16
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B62D25/08
- 本发明提供能够确保车身刚性并提高抑制向风挡的振动传递的效果的车身上部结构。车身上部结构具备：成对的第1结构体（前立柱）（2），其构成车身（1）上部的该车身（1）的宽度方向W的两侧部分；第2结构体（前窗楣）（3），其在宽度方向W延伸，且分别与成对的第1结构体（2）接合以与成对的第1结构体（2）协同划定能够安装风挡（5）的车窗开口部（4）的至少一部分。第2结构体（3）具备：分别与成对的第1结构体（2）接合的低刚性部（11）、配置于远离上述接合部位的位置且刚性高于低刚性部（11）的高刚性部（12）。低刚性部（11）介由作为阻尼构件的阻尼粘合部（bond）（21、23）与第1结构体（11）接合。
- 车身上部结构
- [发明专利]车辆的后部车身结构-CN202010086972.2有效
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清下大介;中村岳司
-
马自达汽车株式会社
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2020-02-11
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2022-08-05
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B62D25/08
- 为了抑制后门楣和上边梁的相对位移，提高车身后部的刚性，在车身后部沿朝向车辆后方开口的尾门开口（1）的上缘向车宽方向延伸的后门楣（2）的车宽方向外端和在车身侧部向车辆前后方向延伸的上边梁（6）的后端所汇合的汇合部C设具备跨上边梁（6）延伸的梁延长部（44）和跨后门楣（2）延伸的门楣延长部（42）并一体形成的加强构件（40），在后门楣（2）具备的后门楣外件即后门楣加强件（22）及铰链加强件（23）与加强构件（40）的至少门楣延长部（42）之间，在车辆前后方向上数个沿车宽方向延伸的闭口截面（2s，23s）相邻构成，并且在门楣延长部（42）和梁延长部（44）之间设抑制后门楣（2）和上边梁（6）相对位移的相对位移抑制部（45）。
- 车辆后部车身结构
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