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[发明专利]蓄电池单元-CN200880000808.2有效
发明人：西野治哉;伊吹刚;高崎静一 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-03-14 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： H01M10/50 文献下载
摘要：本发明的蓄电池单元(14)具备电池盒(50)、容纳并保持在电池盒(50)内的多个电池模块(60)。电池盒(50)具备承载多个电池模块(60)的底壁部(505)和设在底壁部(505)上立起的分隔部(503，509)，该分隔部(503，509)在电池盒(50)内沿横切第一方向(X)的第二方向(Y)分隔相邻的电池模块(60)，且该分隔部(503，509)沿电池模块(60)中的与第二方向(Y)相互正对的平面延伸，同时向该延伸方向倾斜，其中前述第一方向(X)是从形成有导入口(86)的一侧的第一端部(50a)指向形成有排气口(555，556)的一侧的第二端部(50b)。
蓄电池单元

[发明专利]变速器用开关装置及应用该变速器用开关装置的变速器-CN200880000800.6有效
发明人：松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-02-18 - 公布日： 2009-10-14 - 主分类号： F16H59/08 文献下载
摘要：本发明提供一种双重系统的变速器用开关装置以及使用该变速器用开关装置的变速器，其不必制造新的双重系统的开关装置，而是利用现有的部件。该变速器用开关装置(1)包括：主抑制开关(11)，与根据驾驶员操作的变速杆(3)的选择位置而进行移动的换挡索(32)连接，并根据换挡索(32)的移动检测出所述变速杆的选择位置；以及副抑制开关(13)，通过连接部件与所述换挡索(32)连接，并根据换挡索的移动检测出所述变速杆的选择位置。
变速器用开关装置应用变速器

[发明专利]内燃机的可变阀装置-CN200910008295.6有效
发明人：星川淳;东博文;藤本昌弘;大泽范贡;龙见哲治;村冈朋之;中井英雄 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2009-02-19 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种用于内燃机的可变阀装置，包含由凸轮驱动轴(10)可旋转地支承的凸轮片(16)和可变阀机构(15)，可变阀机构(15)包含靠近凸轮片(16)的一端固定在凸轮驱动轴(10)内的驱动臂(31)、相对于驱动臂(31)与凸轮片(16)相反的位置处被可旋转地支承在凸轮驱动轴(10)内的偏心轴构件(33)和中间旋转构件(32)，偏心轴构件(33)具有相对于凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，中间旋转构件(32)通过围绕偏心轴构件(33)的轴承构件(34)被可旋转支承并连接到驱动臂(31)，其中驱动臂(31)包含当沿着凸轮驱动轴(10)的轴线突出时与轴承构件(34)的端面重叠的端面(31c)，驱动臂(31)的端面(31c)比凸轮片(16)的端面朝向轴承构件(34)突出更远。
内燃机可变装置

[发明专利]用于内燃机的可变阀操作系统-CN200910118024.6无效
发明人：村冈朋之;东博文;中井英雄;藤本昌弘;星川淳;大泽范贡;龙见哲治 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2009-02-20 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种用于内燃机的可变阀操作系统，包含：具有进气阀和排气阀(8)的气缸盖(2)；由该气缸盖可旋转地支撑的凸轮轴(10)；围绕着凸轮轴可旋转地适配且包括具有用于驱动阀的外周表面的凸轮片(18)，和从凸轮主体径向突出的凸起(19)的凸轮主体(16)；以及支撑在凸轮轴(10)上且包括中间旋转构件(32)的阀打开期间改变机构(28)，该中间旋转构件(32)具有从凸轮轴偏置的旋转中心，该机构通过中间旋转构件向凸轮主体(16)的凸起(19)传递凸轮轴的旋转，且允许通过调节中间旋转构件的偏心相位角来改变阀(8)的阀打开期间，其中凸起(19)的至少一部分被定位成当沿着凸轮主体(16)的轴向看时与凸轮片(18)的凸轮尖(18a)的轮廓重叠。
用于内燃机可变操作系统

[发明专利]电动汽车的电源管理装置-CN200880001013.3有效
发明人：川合信幸;田中寿英;赤星尚幸;饭塚康教;牧原伸一郎;半田和功 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-03-14 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明提供了电动汽车的电源管理装置，准确简单地进行具有多个模块的电动汽车的电源部的管理。在电动汽车的电源管理装置(30)中，在构成电机(2)的电源部(5)的、集中多个电池单元构成的模块(5A～5L)中，分别安装用于检测各模块的电压和温度的模块状态检测单元(12A～12L)，根据由各模块状态检测单元检测出的信息，由控制单元(10)判定各模块的状态。各模块状态检测单元通过编号通信线(21)串联，根据从连接上游的模块状态检测单元发送的ID信息，对自身赋予识别编号，向连接下游的模块状态检测单元发送包括识别编号的ID信息。控制单元通过编号通信线及通信线(22)与各模块状态检测单元连接，根据通过编号通信线及通信线发送的检测信息，对应每个模块指定各模块的异常。
电动汽车电源管理装置

[发明专利]电动汽车-CN200880001009.7有效
发明人：门井胜;藤田佳章 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-03-14 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车，在不牺牲舒适性的情况下，且可在抑制结露和冷却风输送时的温度上升的同时进行电源部的冷却。在通过电机(2)的驱动而行驶、并将来自安装的空气调节装置(15)的冷却风引导至电机的电源部(5)进行冷却的电动汽车中，沿副驾驶座侧(4A)的车内形状形成管道(16)，且配置在副驾驶座侧的底板(6A)上，其中，该管道(16)的两端(16a、16b)分别连接于空气调节装置的出风口(15a)和电源部侧，并且该管道(16)形成用于将来自空气调节装置的冷却风引导至电源部(5)的流道R。
电动汽车

[发明专利]电动汽车用蓄电池壳体-CN200880000807.8有效
发明人：高崎静一;伊吹刚;西野治哉 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-03-05 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车用蓄电池壳体，收纳蓄电池模块(60)的蓄电池壳体(50)具有：托盘部件(51)、罩部件(52)、密封材料(81)。密封材料(81)被供给到托盘部件(51)和罩部件(52)之间的接合部(82)。在托盘部件(51)树脂中埋设有金属制的嵌入部件(200a-200f)。在各嵌入部件(200a-200f)上设置有螺纹部向上方突出的埋入螺栓(204)、和埋入螺母(205)。该蓄电池壳体(50)具备第一紧固部(310)和第二紧固部(320)。在第一紧固部(310)，螺母部件(97)自罩部件(52)的上方与埋入螺栓(204)螺合。在第二紧固部(320)，螺栓部件(96)自罩部件(52)的上方与埋入螺母(205)螺合。
电动汽车蓄电池壳体

[发明专利]维修插塞-CN200910005299.9有效
发明人：川合信幸;种田良司 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2009-02-01 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： H01H27/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种维修插塞，其包括：基座件，该基座件中设置有适于连接至电路的电路端子，并且该基座件中以面向电路端子的方式设置有开孔；插塞体，包括适于插入到电路端子中的短路端子；以及限制件，设置在基座件的开孔附近，以限制插塞体沿与短路端子的插入方向相交的方向移动。
维修

[发明专利]内燃机的废气净化装置-CN200810188943.6有效
发明人：木村洋之;小岛光高;冈田公二郎;信原惠;畠道博;川岛一仁;古贺一雄;前原和人;石井肇 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-12-24 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种抑制添加剂喷射路径中沉淀物的产生的内燃机的废气净化装置。本发明的内燃机的空气净化装置包括用于将从发动机排出的废气导向外部的排气通道(15)，设置在排气通道(15)中的催化剂(5)，连接在排气通道(15)中的催化剂(5)的上游侧上的喷射路径(24a)，安装在喷射路径(24a)中并用于经由喷射路径(24a)向催化剂(5)提供添加剂的添加剂喷射阀(23)，以及设置在排气通道(15)和喷射路径(24a)汇合处的汇合部中、用于使排气通道(15)中流动的一部分废气流入喷射路径(24a)的流入部(30)。
内燃机废气净化装置

[发明专利]用于内燃机的废气净化装置-CN200810188941.7有效
发明人：木村洋之;小岛光高;冈田公二郎;信原惠;畠道博;川岛一仁;古贺一雄;前原和人;石井肇 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-12-24 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：本发明提供一种用于内燃机的废气净化装置，该装置包含排气通道(15)，弯管(15a)和添加剂注入阀(23)。该排气通道(15)包括催化剂(5)，用于向外部输送从内燃机(1)排放的废气；该弯管(15a)通过弯曲排气通道(15)在催化剂(5)的直接上游的一部分而形成，弯管(15a)使从内燃机(1)排放的废气与在催化剂(5)的入口端面(5a)和接着弯管外部的排气通道(15)的壁部的那部分之间形成的角部(A)相碰撞，因此与入口端面的其他部分相比，增加了角部(A)的压力；并且该添加剂注入阀(23)被适配到排气通道(15)的弯管(15a)的外部，以注入的添加剂经过角部(A)的正上方并且落到催化剂(5)的入口端面(5a)上的方式注入添加剂。
用于内燃机废气净化装置

[发明专利]排放控制系统-CN200810188944.0无效
发明人：小岛光高;木村洋之;冈田公二郎;信原惠;畠道博;川岛一仁;古贺一雄;前原和人;石井肇 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-12-24 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：一种排放控制系统，包括：排气管部，适合于将来自发动机的废气导引到外部；催化剂，容纳在排气管部中；添加剂喷射阀，设置在位于催化剂的上游侧的排气管部处，并且构造用来向排气管部中的废气流喷射将要供给到催化剂的添加剂，其中，排气管部具有位于所述催化剂的上游侧的流路截面，该排气管部分与由添加剂喷射阀喷射的添加剂的喷射流相交，并且该流路截面具有与面对废气的喷射流的喷射区域大致相同的形状。
排放控制系统

[发明专利]气缸盖-CN200810100498.3有效
发明人：小村启介;冈俊彦;森岛健一;高安则夫 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-06-23 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：用于打开和关闭燃烧室的阀、摇臂、用于驱动摇臂的凸轮轴、以及用于支撑摇臂的摇臂轴；纵向壁部分；横向壁部分，与纵向壁部分以及外周壁部分一体形成；凸轮轴支撑部分，形成于横向壁部分上；摇臂轴支撑部分，以使得摇臂轴的高度位置不同于凸轮轴的高度位置的方式形成于横向壁部分上；以及盖体螺栓凸起部分，以在高度方向上与横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上。该横向壁部分包括通道部分，盖体螺栓穿过该通道部分进入盖体螺栓凸起部分中，并且该通道部分在高度方向上与盖体螺栓凸起部分交迭。
缸盖

[发明专利]气缸盖-CN200810100495.X有效
发明人：小村启介;冈俊彦;森岛健一;高安则夫 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-06-23 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，其内部限定有空间；纵向壁部分，在该空间内延伸以限定设有进气凸轮轴的进气侧和设有排气凸轮轴的排气侧；设在进气侧上的第一横向壁部分，用于支撑其上进气凸轮轴的第一支撑部分形成在第一横向壁部分上；设在进气侧上的第二横向壁部分，用于支撑其上可变阀致动单元的第二支撑部分形成在第二横向壁部分上；以及设在排气侧上的第三横向壁部分，用于支撑其上排气凸轮轴的第三支撑部分形成在第三横向壁部分上。在底壁部分的高度方向上第二横向壁部分比第一横向壁部分低。在高度方向上第三横向壁部分比第二横向壁部分高。在高度方向上底壁部分的设在排气侧上的表面比底壁部分的设在进气侧上的表面高。
缸盖

[发明专利]变速器-CN200810087158.1无效
发明人：新谷昌则;糟谷广二 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-03-20 - 公布日： 2008-12-17 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：一种变速器，包括：多个换档构件，适用于在换档方向和选择方向上移动；换档柄，具有在换档方向上互相间隔的一对爪部；换档叉，通过换档杆连接到换档柄。通过致动器使换档构件移动，以便一个换档构件在换档方向上推动一个爪部，从而在换档方向上选择性地移动换档柄，使换档叉通过换档杆执行变速操作。换档构件被配置为在换档方向上互相偏移。
变速器

[发明专利]变速装置-CN200810087164.7无效
发明人：新谷昌则;糟谷广二 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2008-03-20 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：一种变速装置，包括：可调整在换档方向和选择方向上移动的换档构件；具有在换档方向上相互分离的一对爪部分的换档臂；及通过换档横杆连接于换档臂的换档叉。换档构件由执行器移动而将一个爪部分在换档方向上推动，由此选择性地在换档方向上移动换档臂，从而使换档叉通过换档横杆换档操作。这对爪部分以在选择方向上相互偏离的方式被安置。
变速装置