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[发明专利]用于双离合变速器的能被切换的双联齿轮以及双离合变速器-CN200980139969.4有效
发明人： I·普凡库亨;H·鲁德勒 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2009-09-09 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于双离合变速器(10)的能被切换的双联齿轮(100)以及双离合变速器(10)。为了降低在双离合变速器(10)中支承空套齿轮的困难并且提供一种简化的双离合变速器(10)，根据本发明设设有一支承套(106)，所述支承套设计成不能相对所述第一齿轮体(102)转动并具有用于支承所述第二齿轮体(104)的第一支承区。
用于离合变速器切换齿轮以及

[实用新型]工程机变速箱-CN201120018991.8无效
发明人：王云高 -专利权人：王云高
申请日： 2011-01-18 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本实用新型是一种工程机变速箱，在箱体(8)上安装有与主动轴相联的低压齿轮泵(30)，低压齿轮泵(30)连接有溢流阀(29)，溢流阀(29)的溢流口通过油管分别与六个离合器连接；溢流阀(29)通过节流阀外联有储能器。溢流阀(29)还连接有用于控制离合器的电磁阀。各档速度设置达到了理想状态，工作效率比较高。高速行走时传动效率在90％以上，低速铲土时传动效率达到95％以上。与现有装载机配同等功率发动机时，铲掘力大一倍。一般比现有装载机所配发动机功率小30％-40％。而铲掘力还大10％-15％，节油30％-40％。
工程机变

[实用新型]多速比输出的圆柱齿轮减速机-CN201020640640.6无效
发明人：王全虎;杨红艳;郭亮 -专利权人：陕西皇城机械（集团）有限公司
申请日： 2010-11-27 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：一种多速比输出的圆柱齿轮减速机，具有减速箱本体，该减速箱本体上具有输入轴和低速输出轴，减速机本体中的中速轴的轴端连接有中速输出轴。本实用新型具有的优点是可使圆柱齿轮减速机同时输出两种传动速比，可降低能耗，节省动力输入，使传动结构更加简单，机器外形更紧凑。
速比输出圆柱齿轮减速

[实用新型]含有双驱动转换机构的齿轮箱-CN201020608302.4无效
发明人：马圣伟;曾书生;万方辉;季宏俊;张合超;张洪涛 -专利权人：南京高特齿轮箱制造有限公司
申请日： 2010-11-15 - 公布日： 2011-06-22 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种含有双驱动转换机构的齿轮箱，具体结构为：驱动轴的一端与变速齿轮组的输入端连接，另一端设有外花键，并配有内齿套；所述的内齿套中部设有一向内凸起的凸堰，内花键分别设在内齿套的内壁和凸堰的顶部；驱动轴上套装一个空心齿轮轴，空心齿轮轴两端分别设有锥齿轮及与内齿套内壁上内花键对应的外花键；驱动轴端部为同轴心的第一动力轴，第一动力轴紧邻驱动轴的端部设有与内齿套内壁上内花键对应的外花键；垂直于驱动轴方向设置有第二动力轴，第二动力轴的端部为锥齿轮，该锥齿轮与空心齿轮轴一端的锥齿轮匹配；所述的第一动力轴和第二动力轴通过轴承支撑于箱体，所述的驱动轴由空心齿轮轴通过轴承支撑于箱体。
含有驱动转换机构齿轮箱

[发明专利]变速器且尤其是双离合变速器-CN200980124836.X无效
发明人： T·巴特林;P·尼森;N·扎基 -专利权人： GIF工业研究有限责任公司
申请日： 2009-04-28 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及变速器且尤其是双离合变速器。为了尤其就变化的力矩载荷而言稳定紧凑地构成变速器尤其是双离合变速器，本发明提出一种变速器，其包括相互同轴设置的两个变速器输入轴、其上可转动地支承有呈游动齿轮形式的多个挡齿轮的两个副轴、按轴向顺序抗转动设置在两个变速器输入轴上且呈固定齿轮形式并且直接或间接与该游动齿轮啮合并由此限定不同的挡的多个挡齿轮、抗转动但可轴向运动地支承在两个副轴上并借助操纵机构轴向运动以便分别将一个游动齿轮抗转动地连接到相应的副轴的接合装置、各一个固定在该两个副轴上的且与输出装置的齿啮合的从动齿轮，其中一个倒挡由一个其上抗转动地安装有与该多个游动齿轮中的一个游动齿轮直接啮合的第一副轴固定齿轮和与该多个固定齿轮中的限定第一挡的固定齿轮直接啮合的第二副轴固定齿轮的中间轴限定，其中限定第一挡和倒挡的固定齿轮按照轴向顺序轴向靠外地设置。
变速器尤其是离合

[发明专利]用于混合动力车的传动装置-CN201010539001.5有效
发明人：金佰猷;金敬夏;崔溶珏;金达哲;李熙罗;金连镐;李载信;孔承基 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2011-05-18 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；以及第二固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连续地连接的旋转部件的旋转。
用于混合动力传动装置

[发明专利]用于车辆的双离合变速器-CN200980120092.4无效
发明人：迈克尔·B·莫琳;阿克塞尔·盖伯格;马塞厄斯·雷姆勒;马库斯·罗肯巴克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：双离合变速器(DCT)(1)包括在外输入轴(22)内的内输入轴(20)。DCT(1)的两个离合器(8，10)分别连接到输入轴(20，22)。DCT(1)包括三个平行于输入轴(20，22)的副轴(40，50，38)。一个或多个小齿轮(41，51)分别固定到副轴(40，50)。DCT(1)的七个前进齿轮组和一个倒档齿轮组被设置在轴(20，22，40，50，38)上。每个齿轮组包括在其中一个输入轴(20，22)上的固定的齿轮，其与其中一个副轴(40，50，38)上的惰轮齿轮啮合。特别地，第三固定的齿轮(30)与三档惰轮齿轮(62)和五档惰轮齿轮(64)啮合。特别地，DCT(1)包括停车锁定件。
用于车辆离合变速器

[发明专利]用于车辆的双离合变速器-CN200980120084.X无效
发明人：迈克尔·B·莫琳;阿克塞尔·盖伯格;马塞厄斯·雷姆勒;马库斯·罗肯巴克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：双离合变速器(DCT)(1)包括在外输入轴(22)内的内输入轴(20)。两个离合盘(8，10)分别连接到输入轴(20，22)。DCT(1)的三个副轴(38，40，50)平行于输入轴(20，22)，副轴(38，40，50)的一个在端部处具有小齿轮(41，51)。轴(20，22，38，40，50)上的齿轮包括七个齿轮组，用于提供七个递增的前进档。每个齿轮组包括在内输入轴(20)上的固定的齿轮，其与其中一个副轴(38，40，50)上的惰轮齿轮啮合，用于提供前进档。第四固定的齿轮(31)与四档惰轮齿轮(63)和第六惰轮齿轮(65)。特别的，DCT(1)还包括双啮合变速器(1)，该双啮合变速器还包括停车锁定齿轮(39)，固定到承载最后驱动小齿轮(41，51)上的其中一个副轴(38，40，50)上。
用于车辆离合变速器

[发明专利]用于车辆的双离合变速器-CN200980120091.X无效
发明人：迈克尔·B·莫琳;阿克塞尔·盖伯格;马塞厄斯·雷姆勒;马库斯·罗肯巴克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：双离合变速器(DCT)(1)包括分别连接至两个离合器(8，10)的两个输入轴(20，22)。DCT(1)的三个副轴(40，50，38)与输入轴(20，22)平行间隔设置。副轴(40，50，38)的一个或多个包括小齿轮(41，51，55)。八个齿轮组的齿轮被设置在轴(20，22，38，40，50)上，用于提供七个递增的前进档和一个倒档。每个齿轮组包括在其中一个输入轴(20，22)上的固定的齿轮，其与其中一个副轴(40，50，38)上的惰轮齿轮(60)啮合。第三固定的齿轮与三档惰轮齿轮(62)和五档惰轮齿轮(64)啮合。特别是，第四固定的齿轮(31)与四档惰轮齿轮和六档惰轮齿轮(65)啮合。
用于车辆离合变速器

[发明专利]用于车辆的双离合变速器-CN200980120093.9无效
发明人：迈克尔·B·莫琳;阿克塞尔·盖伯格;马塞厄斯·雷姆勒;马库斯·罗肯巴克 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-31 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：双离合变速器(DCT)(1)包括分别连接至两个离合盘(8，10)的两个输入轴(20，22)。DCT(1)还包括三个平行的副轴(38，39，40，50)。副轴(38，39，40，50)的一个或多个包括小齿轮(41，51，55)作为最后驱动件。DCT(1)还包括七个齿轮组，用于提供七个递增的前进档。每个齿轮组包括在其中一个副轴(38，39，40，50)上的固定的齿轮(24，25，26，27，30，31，32)，其与其中一个副轴(38，39，40，50)上的惰轮齿轮(60)啮合。第三固定的齿轮(25)与三档惰轮齿轮(62)和五档惰轮齿轮(64)啮合。特别是，DCT(1)的倒档齿轮组包括在其中一个输入轴(20，22)上倒档固定的齿轮(24，25)，其与其中一个副轴(38，39，40，50)上的倒档惰轮齿轮(35，36，37)啮合，用于提供倒档。第二固定的齿轮(30)与二档惰轮齿轮和四档惰轮齿轮(63)啮合。
用于车辆离合变速器

[发明专利]一种适用于怠速发动机止动的行星齿轮运动机构-CN201010113847.2有效
发明人： R·A·鲍德温 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-02-05 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：一种多速度动力传动装置，其包括：齿轮箱输入轴；输出轴；以及齿轮、摩擦离合器和无源耦合器的集合，该集合能以八个前进速度比和一个倒档速度比从齿轮箱输入轴传送动力至输出轴，其中通过使用机电启动器啮合摩擦制动器而选择第一前进速度比。
一种适用于发动机行星齿轮运动机构

[发明专利]变速器齿轮系挡板-CN201010139433.7有效
发明人： S·辛普森;J·霍滕施泰因;G·彻斯基;P·R·加西亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-03-19 - 公布日： 2010-09-22 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及变速器齿轮系挡板。一种变速器，包括：变速器壳体；设置在所述变速器壳体内的可旋转部件；和设置在所述可旋转部件下方的贮槽，用于存储液压流体。齿轮系挡板设置在所述可旋转部件和所述变速器壳体之间。所述挡板包括外表面；限定腔的内表面，所述腔大致包围所述可旋转部件；和从所述外表面径向向外设置的多个突片。所述多个突片与所述变速器壳体接触以防止所述挡板旋转。多个开口定位在所述挡板的底部。所述多个开口在所述内表面和所述外表面之间延伸穿过所述挡板。来自于所述可旋转部件的液压流体收集在所述挡板的内表面上且通过所述多个开口被引导出所述腔进入所述贮槽。
变速器齿轮挡板

[实用新型]多级齿轮箱-CN200920201199.9无效
发明人：张林法;周祥荣 -专利权人：浙江平湖机械制造有限责任公司
申请日： 2009-11-25 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本实用新型多级齿轮箱，齿轮箱上每个控制开关通过机械连接控制多个花键轴上的齿轮组，简化了箱体外侧的结构，同时有效利用了箱体内的空间，节约了成本。为达到所述目的，多级齿轮箱，包括箱体，所述箱体内设有至少三级花键轴，各级花键轴通过齿轮组啮合，箱体上还设有控制开关，所述控制开关通过控制杆连接拨块，拨块和花键轴的齿轮组连接，所述一个控制开关连接两个控制杆。由于采用了所述的结构，一个控制开关连接两个控制杆。这样一个控制开关就能对两级花键轴上的齿轮组进行控制，减少了箱体外侧的控制开关的数量，也简化了箱体内部控制杆的结构，有效利用了箱体内空间，降低了生产成本。
多级齿轮箱

[发明专利]双离合器变速器-CN200880109264.3有效
发明人： M·赖施;W·里格尔;J·瓦夫齐希;R·德赖霍尔茨;G·贡波尔特斯博格 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2008-10-08 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合器变速器，设置两个双齿轮平面(5-8，7-10；5-8，6-9)并且在每个双齿轮平面(5-8，7-10；5-8，6-9)内第一中间轴(w_v1)和第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，在每个双齿轮平面(5-8，7-10；5-8，6-9)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡；并且设置两个单齿轮平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中一个中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，从而经由至少在第二中间轴(w_v2)上的一个切换元件(K)能够接通至少一个迂回挡，并且至少在一个配备给第一中间轴(w_v1)的从动齿轮(12)的耦合装置(S_ab1)被打开时能够接通至少一个迂回挡。
离合器变速器

[发明专利]双离合器变速器-CN200880109261.X有效
发明人： W·里格尔;M·赖施;J·瓦夫齐希;R·德赖霍尔茨;G·贡波尔特斯博格 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2008-10-08 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合器变速器，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3)，其中设置两个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)，并且在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内第一中间轴(w_v1)和第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡；并且设置两个单齿轮平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，从而经由至少一个切换元件(K)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
离合器变速器