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- [发明专利]双离合器变速器-CN200880109263.9有效
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M·赖施;W·里格尔;J·瓦夫齐希;R·德赖霍尔茨;G·贡波尔特斯博格
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-18
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F16H3/00
- 本发明涉及一种双离合器变速器，其中设置两个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)并且在每个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，在每个双齿轮平面(5-8、7-10；5-8、6-9)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位；并且设置两个单齿轮平面(6-2、3-9；7-3、4-10)，其中中间轴(w_v1、w_v2)之一的一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，使得至少一个迂回挡能至少通过在第一中间轴(w_v1)上的一个切换元件(I)接通并且至少一个迂回挡能至少在一个配设于在第二中间轴(w_v2)上的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)打开的情况下接通。
- 离合器变速器
- [发明专利]双离合器变速器-CN200880109262.4有效
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W·里格尔;M·赖施;J·瓦夫齐希;R·德赖霍尔茨;G·贡波尔特斯博格
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-18
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F16H3/00
- 本发明涉及一种双离合器变速器，其中可接通多个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6)和至少一个倒挡(R1、R2、R3)，其中设置两个双齿轮平面(5-8、6-9；5-8、7-10)并且在每个双齿轮平面(5-8、6-9；5-8、7-10)中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，在每个双齿轮平面(5-8、6-9；5-8、7-10)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位；并且设置两个单齿轮平面(6-2、3-9；7-3、4-10)，其中中间轴(w_v1、w_v2)的一个空套齿轮(5、8；6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，使得至少一个迂回挡能通过切换元件(K)接通并且至少一个迂回挡能通过切换元件(I)接通。
- 离合器变速器
- [发明专利]双离合器变速器-CN200880107719.8有效
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W·里格尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-11
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F16H3/00
- 一种双离合器变速器，其包括：两个离合器(K1、K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个相互同轴布置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)的其中一个相连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08)的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮(12、13、14、15)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07)相啮合；多个耦合装置(A-B、C-D、E、E-F、F-G、G)，用于将空套齿轮(01、02、03、04、05、06)与中间轴(w_v1、w_v2)旋转固定地连接；相应在两个中间轴(w_v1、w_v2)上固定的从动齿轮对(09、10)，其相应与一从动轴(w_ab)的齿轮相连接；至少一个切换元件(H)，用于将两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)相耦合，其中能够接通至少七个可动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6、7)和至少一个倒车挡(RA1、R1)。将四个齿轮平面(01-05；02-13、02-06；03-06、03-07；04-07、04-15、04-08)如此设置，使得经由切换元件(H)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
- 离合器变速器
- [发明专利]能动力换挡的并联变速器和双离合器变速器-CN200880107718.3有效
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M·赖施;R·德赖霍尔茨;G·贡波尔茨贝格;M·莫尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-13
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2010-08-11
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F16H3/00
- 本发明涉及一种能动力换挡的并联变速器(1.1)，包括多个并联的转矩传递分支，所述转矩传递分支分别在输入侧通过多个中间元件(3、4)之一并且在输出侧通过多个从动元件(5、6)之一构成，所述中间元件分别能通过配设的动力换挡元件(K1、K2)与一个共同的输入元件(2)连接，所述从动元件分别通过至少一个能借助于配设的换挡离合器(S1-S4)接通的传动级(A1-A4)能与相关的中心轴(3、4)连接并且与共同的输出元件(7)传动连接，各传动级(A1-A4)在其传动比(iA1-iA4)的顺序中交替地分配到中间元件(3、4)上并且以相邻传动比(iA1、iA2；iA3、iA4)的组的形式分配到从动元件(5、6)上。为了按尽可能简单的且节省空间的方法提高可用的挡位级(G1-G6)的数量，按本发明设定，至少一个所述从动元件(5、6)通过至少两个能有选择地接通的不同传动比(iB1.1、iB1.2)的输出传动级(B1.1、B1.2)与共同的输出元件(7)传动连接。
- 动力换挡并联变速器离合器
- [发明专利]双离合器变速器-CN200880107705.6有效
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W·里格尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-11
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F16H3/00
- 本发明涉及一种双离合器变速器，其包含：两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴(w_K1，w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)的挡位齿轮；以及在两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)上旋转固定地布置的且构成为固定齿轮(12，13，14，15，16)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分与所述空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)啮合；多个耦合装置(A-B，C-D，F-G，E，H，F)，用于将空套齿轮(01，02，03，04，05，06，07)与中间轴(w_v1，w_v2)旋转固定地连接；相应在两个中间轴(w_v1，w_v2)上固定的从动齿轮对(09，10)，该从动齿轮对相应与从动轴(w_ab)的一个齿轮连接；以及至少一个切换元件(L)，其用于将两个变速器输入轴(w_K1，w_K2)耦合，其中能够接通至少七个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7)和至少一个倒车挡(RA1，R1)，五个齿轮平面(01-12，01-06；02-06，02-07；03-07，03-14，03-08；04-15，04-08；05-16)如此设置，使得经由至少一个切换元件(L，M)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
- 离合器变速器
- [发明专利]双离合器变速器-CN200880107717.9有效
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W·里格尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-11
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F16H3/00
- 一种双离合器变速器，包括：两个离合器(K1、K2)，其输入侧与驱动轴(w_an)连接并且其输出侧分别与两个彼此同轴地设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，构成为空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08)的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；抗旋转地设置在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上并且构成为固定齿轮(12、13、14、15)的、至少部分与空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08)啮合的挡位齿轮；多个用于使空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08)与中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接的耦联装置(A-B、C-D；E-F、G-H)；相应固定在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的输出齿轮对(09、10)，该输出齿轮对相应与从动轴(w_ab)的齿部连接；以及至少一个用于耦联两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)的切换元件(I)，其中能接通至少八个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8)和至少一个倒挡(R1、R2)，其特征在于：四个齿轮平面(01-05、02-06、03-07、04-08)设置成使得通过切换元件(I)能接通至少一个能动力换挡的迂回挡。
- 离合器变速器
- [发明专利]双离合器变速器-CN200880107716.4有效
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W·里格尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-11
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F16H3/00
- 一种双离合器变速器，包括：两个离合器(K1、K2)，其输入侧与一个驱动轴(w_an)连接并且其输出侧分别与两个彼此同轴地设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，构成为空套齿轮(01、02、03、04、05、06)的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；抗旋转地设置在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上并且构成为固定齿轮(09、10、11)的、至少部分与空套齿轮(01、02、03、04、05、06)啮合的挡位齿轮；多个用于使空套齿轮(01、02、03、04、05、06)与中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接的耦联装置(A-B、C、D-E、D、E-F、F)；在两个中间轴(w_v1、w_v2)上固定的各一个输出齿轮(07、08)，该输出齿轮相应与从动轴(w_ab)的齿部耦联；以及至少一个用于耦联两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)的切换元件(G)，其中能接通至少六个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6)和至少一个倒挡(RA1、R1)，其中三个齿轮平面(01-04；02-05；03-06)或四个齿轮平面(01-04、01-09；02-05、02-04；03-11、03-05；12-06)设置成使得通过切换元件(G)能接通至少一个能动力换挡的迂回挡。
- 离合器变速器
- [发明专利]双离合器变速器-CN200880107623.1有效
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W·里格尔
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腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
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2008-10-08
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2010-08-11
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F16H3/00
- 一种双离合器变速器，包括：两个离合器(K1、K2)，其输入侧与驱动轴(w_an)连接并且其输出侧分别与两个彼此同轴地设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，构成为空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08、09、10)的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；抗旋转地设置在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上并且构成为固定齿轮(14、15、16、17、18)的、至少部分与空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08)啮合的挡位齿轮；多个用于使空套齿轮(01、02、03、04、05、06、07、08)与中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接的耦联装置(A-B、C-D、D-E、E、F-G、H)；相应固定在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的输出齿轮对(11、12)，该输出齿轮对相应与输出轴(w_ab)的齿部连接；以及至少一个用于耦联两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)的切换元件(L)，其中能接通至少八个能动力换挡的前进挡(1、2、3、4、5、6、7、8)和至少一个倒挡(R1、R2)，并且其中五个齿轮平面(01-06；02-07；03-08；04-09、04-17；05-18、18-10)设置成使得通过所述切换元件(L)能接通至少一个能动力换挡的迂回挡。
- 离合器变速器
- [发明专利]双离合变速器-CN200880101998.7无效
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C·吉特
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戴姆勒股份公司
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2008-08-01
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2010-07-07
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F16H3/00
- 本发明涉及一种具有七个或八个前进档(V1～V8)的双离合变速器(100)。而在这种双离合变速器(100)中，齿轮平面(Z1～ZK，E1，E2)，或需要的齿轮和滑套(S1～S4)却相对较少。结果，双离合变速器(100)特别是在轴向方向上较小。另外该双离合变速器更轻、成本更低。因此，在不要求大量齿轮的情况下，由于在多档位中重复使用齿轮副，这种齿轮组设计实现了很高的总档位数。
- 离合变速器
- [发明专利]换挡变速器-CN200880024633.9无效
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沃尔弗拉姆·哈泽文德
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玛格纳动力传动系统股份及两合公司
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2008-06-02
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2010-06-16
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F16H3/00
- 本发明涉及一种手动变速器，其包括输入轴、第一机械传动支路和第二机械传动支路，所述两个传动支路能够以驱动的方式在输入端结合至输入轴，并且通过不同齿轮级在输出端结合至共用的输出轴。所述手动变速器也包括第一泵和第二泵，所述泵都包括静止或转动泵部、转子、吸入腔和压力腔。转子相对于静止或转动泵部的转动允许液压流体从每个泵的吸入腔传输至压力腔，第一泵的转子以驱动方式连接至第一机械传动支路，第二泵的转子以驱动方式连接至第二机械传动支路。由输入轴传输至机械传动支路的驱动转矩正比于相应泵产生的泵压力，至少一个压力控制装置与泵相关联，通过这种方式，由泵传输的流体流能够被变化地节流，以改变用于齿轮级变化的转子相对于每个泵的静止或转动泵部的转动速度。
- 换挡变速器
- [发明专利]车用变速箱-CN200880022316.3有效
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M·盖尔瑞格;M·斯坦鲍尔
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AVL里斯脱有限公司
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2008-06-20
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2010-06-09
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F16H3/00
- 本发明涉及一种车用变速箱(1)，其被构造为复式离合器变速箱，其中诸齿轮被组合成布置在输入轴(2，4)和从动轴(6)上的齿轮组(3，5)，其中输入轴(2，4)的齿轮组(3，5)中的齿轮与从动轴(6)的至少一个齿轮组(7，8，16)中的齿轮永久啮合，并且其中第一输入轴(2)可以通过第一换档离合器(10)与发动机的传动轴(11)相连接并且第二输入轴(4)可以通过第二换档离合器(12)与发动机的传动轴(11)相连接。为了实现紧凑的结构方式和低的制造花费以及达到快的换档时间而提出，在传动轴(11)与第一输入轴(2)之间布置第一初级传动装置(13)并且在传动轴(11)与第二输入轴(4)之间布置第二初级传动装置(14)，其中第一和第二初级传动装置(13，14)优选具有不同的传动比。
- 变速箱
- [发明专利]齿轮变速器-CN200880022054.0无效
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C·吉特
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戴姆勒股份公司
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2008-06-11
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2010-03-31
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F16H3/00
- 本发明涉及一种齿轮变速器，其具有至少两个动力换档离合器(K1，K2)、设置在齿轮平面(E1，E2，Z1-Z4)中的齿轮以及输入轴(10)和输出轴(19)，输入轴和输出轴可以通过至少两个被相互并行地设置在力流中的动力换档离合器(K1，K2)以及通过被设置在齿轮平面(E1，E2，Z1-Z4)中的齿轮彼此有效地连接。本发明提出，所述齿轮变速器包括至少六个前进变速档(V1-V6)，这些前进变速档能被连续地依次动力换档。
- 齿轮变速器
- [发明专利]一种动力放大装置-CN200910167333.2无效
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张志周
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张志周
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2009-08-12
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2010-01-27
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F16H3/00
- 本发明属于动力机械技术领域，特别涉及一种将动力进行放大的装置。该装置由箱体、输入输出部分、动力放大部分三部分组成，输入输出部分由输入齿轮和输出齿轮及复速齿轮三部分组成，输入齿轮固装在箱体的前端盖上，输出齿轮与动力放大部分相连，复速齿轮安装在箱体的后端盖上，动力放大部分由转子系列部件和定齿轮部件两部分组成，动力放大部分安装在箱体内，转子系列部件和定齿轮部件通过齿轮啮合相连，转子系列部件之间能够实现串联，本装置根据转子系列部件之间串联的情况，分为单转子系列、串联组系列、串联阵系列三种。此装置能将输出的动力显著放大，实现省力省时的目的，还能使动力的输入转速和输出转速实现同步。
- 一种动力放大装置
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