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[发明专利]一种可变阀门排气管的控制装置-CN201210090023.7有效
发明人：冯子光 -专利权人：冯子光
申请日： 2012-03-30 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变阀门排气管的控制装置，通过在安装座与主承托片之间套装有弹簧，所述弹簧位于套管内并延伸到安装座套管内部，套管与安装座套管外均设置有磁铁，磁铁与副承托片或安装座壳体之间设置有固定弹簧使得能够处理较高温度的废气，磁铁与安装座壳体之间还设置有磁力线圈；一方面增加了弹簧的长度，增加了弹簧的压缩空间从而提高了控制装置排气的可调范围，另一方面通过增加磁力线圈可以随时调节磁铁的磁性大小，从而大大增加了装置的可控性既可以起到自动保养防止空心轴与内空心管之间抱死，还可以在紧急加速等突然需要增大排气量的情况下增加磁铁的磁性从而控制弹簧迅速压缩，打开活塞片，排出气体。
一种可变阀门排气管控制装置

[发明专利]发动机用可控排气背压阀-CN201110155695.7在审
发明人：胡春明;董亮亮;侯圣智;詹樟松;刘斌;于勇;张巍 -专利权人：天津大学;重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-06-10 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：一种发动机用可控排气背压阀，上述排气背压阀与发动机的排气总管相连接，并且串联在发动机的排气管路中，包括：本体、排气通道、门轴，由本体的一端插入并垂直穿过上述排气通道的侧壁，进入到排气通道内部；门板，与门轴相固定，并随门轴同时旋转，门板的形状和大小与排气通道的横截面的形状和大小相对应，通过改变门板的旋转角度调整排气通道的废气流通面积。通过改变门轴与门板的旋转角度能够控制废气的压力，提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度，从而促进发动机CAI燃烧的实现。
发动机可控排气背压阀

[实用新型]一种尾气控制系统-CN201120112036.0无效
发明人：蔡土金 -专利权人：蔡土金
申请日： 2011-04-17 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：一种尾气控制系统，其构造由主体、拉簧、球阀组成，其特征在于：球阀和拉簧安装在主体的里面，拉簧一端勾住球阀，另一端勾住主体内的横轴，主体的上下两端分别为进气口和排气口，进气口的直径10cm，排气口的直径16cm，球阀的直径13cm，在主体进气口的两端有两个螺柱，用于与缸头的连接，主体排气口的两端有两个螺孔，用于与排气管的连接。有益效果是：具有解决排气筒的低速噪音大，实现了排气的分段压力控制，节省燃油增加动力的功能。
一种尾气控制系统

[发明专利]多气缸发动机的排气装置-CN201110072653.7有效
发明人：山形直之;阴山明;永泽健 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-03-17 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
气缸发动机排气装置

[实用新型]一种汽车节油装置-CN201120110533.7无效
发明人：姜美如 -专利权人：姜美如
申请日： 2011-04-15 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：一种汽车节油装置，包括阀门、阀门开度驱动机构和除尘器。阀门开度驱动机构，包括步进电机和减速机，步进电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与阀门的阀杆通过联轴器连接；阀门设置在除尘器的上端面上，阀门的出气口与除尘口的进气口固定连接，且相通；除尘器包括外壳体、上滤尘器和下滤尘器，上滤尘器为不锈钢网层，不锈钢网层横向固定在外壳体内的上部；下滤尘器由支柱、第一、二、三扇形挡板构成，第一、二、三扇形挡板的上端依次按设定高度，分别固定在支柱上；第一、二、三扇形挡板均向下倾斜；第一、二、三扇形挡板的另一端分别与外壳体连接。本实用新型结构简单、耐用，经装车实用证明节能效果明显。
一种汽车节油装置

[实用新型]一种单缸内燃机-CN201120036298.3无效
发明人：袁宜程;陈公一;蒋世晓;韩行;裘海波;罗玉珍;潘农科 -专利权人：慈溪三环柴油机有限公司
申请日： 2011-01-30 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种单缸内燃机，包括气缸盖，气缸盖内设有排气道，在所述的排气道的径向方向上设有一阀片，所述的阀片固定在一可旋转的定位轴上，所述的定位轴设置在排气道外，且其一端伸入排气道内并连接所述的阀片，另一端连接一能改变阀片旋转状态的定位手柄，所述的阀片以定位轴为中心轴不对称。本实用新型在气缸盖的排气道内设置一阀片，阀片能在起动时将升温的气体截留，积聚能量，改善低温起动性能，并在起动后自动进行打开。本实用新型结构简单，能大大改善内燃机的起动性能，既兼顾节能减排又不影响起动性能。
一种内燃机

[实用新型]智慧型排气流量控制装置-CN201020122590.2无效
发明人：张明田 -专利权人：良飞工业有限公司
申请日： 2010-02-24 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本实用新型是一种智慧型排气流量控制装置，其至少包括一控制单元、一电磁阀、一真空辅助储存桶、一设在辅助排气管上的阀门、一感测组以及一操作界面，其中所述的控制单元根据所述的操作界面的控制指令，控制所述的阀门的开闭，使排气可依需求选择其排气路径，以防止车速过慢阻塞交通，以及可依路段的不同，对应调整其排气流量。
智慧型排气流量控制装置

[实用新型]一种压力可变的节能排气管-CN200920055075.4无效
发明人：冯子光 -专利权人：冯子光
申请日： 2009-04-22 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压力可变的节能排气管，包括套管，所述套管上分别设有进气口和排气口，在套管后端和排气口边缘分别设有盖片和挡片，它们使套管内形成封闭腔体，位于套管后部的封闭腔体内固定有安装座片，有活塞杆穿过盖片、安装座片及挡片，所述活塞杆前端设有活塞片，该活塞片外壁位于封闭腔体部分套有与封闭腔体大小相适应的承托片，所述承托片上开有小气孔，所述活塞杆外壁位于承托片与安装座片之间套装有弹簧，有调整螺栓设置于活塞杆后端，所述活塞杆外壁位于调整螺栓前端设有缓冲弹簧；本实用新型结构简单、成本低廉，无需控制系统控制，且使用寿命长，能达到安装方便及环保优点，还可以起到改善动力，提升功率并降低排气噪音和机械噪音的目的。
一种压力可变节能排气管

[发明专利]内燃机排气控制系统和内燃机排气控制系统的控制方法-CN200880017617.7有效
发明人：村田宏树;松本功;曲田尚史;山下晃;芳贺宏行;竿田武则 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-06-05 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：在被应用于由内燃机和电动机提供动力的混合动力车辆的内燃机排气控制系统的控制方法中，当确定需要执行所述内燃机的预热控制时，控制设置在排气控制催化剂下游的排气节气门以将其开度减小到目标开度。接下来，计算将流入内燃机中的排气的温度升高到目标排气温度所需的燃料的目标喷射量。然后，调节来自电动机的辅助扭矩，使得该辅助扭矩与在燃料喷射量已被设定为目标喷射量时来自内燃机的扭矩之和基本上等于所需扭矩。
内燃机排气控制系统控制方法

[实用新型]发动机排气旁通装置-CN200920085066.X有效
发明人：樊愉;李朝乐;李霖;王会杰 -专利权人：东风汽车有限公司
申请日： 2009-04-17 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：发动机排气旁通装置，其特征是该装置包括旁接在消声器前端发动机排气管中的旁路排气管，在旁路排气管中设置有控制旁路排气管通断的排气旁通阀，以及控制排气旁通阀阀门开闭的阀门操纵机构。本实用新型由于设置了旁路排气管，通过操纵旁路排气管中的排气旁通阀的开通与关闭，既保证了车辆在正常路况下的行驶时对噪声的要求；又可以使车辆在特殊路况下行驶时，发动机排出的一部分废气不经过消声器装置，经旁路排气管直接排入大气，有效降低了发动机背压，提高了发动机功率利用率。
发动机排气旁通装置

[发明专利]排气阀组件-CN200880001337.7有效
发明人：克温·艾布拉姆;戈文达拉扬·卡利亚纳萨米;约瑟夫·卡拉汗;罗宾·维拉茨;伊万·阿巴克尔;卡米拉·伊斯坎德罗娃;詹姆斯·伊根;丹尼斯·肖 -专利权人：排放控制技术有限公司
申请日： 2008-11-18 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆排气系统，所述车辆排气系统包括各种排气部件。被动阀组件与至少一个排气部件相关。被动阀被朝向闭合位置弹性偏置，而且被动阀响应于废气压增大超过弹簧偏置力而能够朝向打开位置运动。本发明的一个方面涉及被动阀相对于其它排气系统部件的定位。本发明的另一方面涉及与填塞式共振器相结合的被动阀。本发明的再一个方面涉及被动阀，所述被动阀包括有利于降低噪音的同时还提高阀的性能和耐久性的止挡垫片。本发明的又一个方面涉及在无旁通结构中使用被动阀，当处于闭合位置时所述被动阀具有高百分比的覆盖。本发明的另一个方面涉及在车辆排气系统中提供偏离的被动阀结构。
气阀组件

[实用新型]同步控制排气装置-CN200820302395.0无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-13 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：一种同步控制排气装置。其特点在于：所述同步控制排气装置可根据油门转把转动带动同步器工作，同步器一端与化油器相连接另一端与阀片连接，同步器工作时同时带动化油器与阀片的同步开启。首先将同步控制排气装置的排气口与消音器的排气口相连接，发动机启动后油门转把转动带动同步器工作，废气通过排气口进入同步控制排气装置的主体，经出气口排出，实现了排气的分段压力控制，节省燃油增加动力的功能。
同步控制排气装置

[发明专利]内燃机的排气控制装置-CN200780021084.5无效
发明人：播磨谦司;宫下茂树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-06-08 - 公布日： 2009-06-17 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：提供了第一气缸和第二气缸。第一排气管连接到所述第一气缸并且第二排气管连接到所述第二气缸。连通管将所述第一排气管的中间部和所述第二排气管的中间部连接在一起。排气控制催化剂布置在所述第二排气管内位于与连通管连接的部分的下游。设置有在执行浓/稀燃烧控制期间减少从所述第一排气管通过所述连通管流入所述第二排气管的排气量的排气量减少设备，所述浓/稀燃烧控制在所述第一气缸和第二气缸中的一个气缸内以比理论空燃比浓的混合气的空燃比执行燃烧，并且在另一个气缸内以比所述理论空燃比稀的混合气的空燃比执行燃烧。
内燃机排气控制装置

[实用新型]消声器排气管排气截面调节机构-CN200420061100.7无效
发明人：汤洪波;张宏明;董建刚 -专利权人：重庆宗申技术开发研究有限公司
申请日： 2004-09-03 - 公布日： 2005-09-21 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种消声器排气管排气截面调节机构，包括安装在排气管内与转盘联为一体并可相对于排气管转动的阻风门，套装在摩托车手把管上的控制手柄，及连接在转盘与控制手柄上的拉绳，在排气管与转盘间作用有扭转弹簧，在排气管上固定有限位装置以限制转盘转动。该调节机构可改变排气管排气截面大小，从而改变排气管的排气阻力，使之与发动机工况变化相适应，从而使发动机在高速和低速运转时的动力性能和经济性能能够同时得到最佳的体现。
消声器排气管排气截面调节机构

[发明专利]发动机输出控制装置-CN200410071240.7无效
发明人：菅野清幸;佐佐木典彦;高见规丈;森山佑一;玉井宏明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2004-07-16 - 公布日： 2005-02-16 - 主分类号： F02D9/04 文献下载
摘要：提供一种发动机输出控制装置，即使在排气控制阀不正常工作的情况下也可获得充分的行驶性能。发动机ECU(15)包括：基本点火期间图(151)；基本燃料喷射量图(152)；决定排气控制阀(11)的目标张开角θex-t的目标张开角决定部(153)；诊断排气控制阀(11)的控制阀诊断部(154)；决定排气控制阀(11)被诊断为异常时的基本点火期间θig的异常点火期间图(155)；以及决定排气控制阀(11)被诊断为异常时的燃料喷射抽取率Rex的异常时喷射抽取表(156)。排气控制阀驱动单元(14)向致动器(12)提供驱动电流Iex，以便使由发动机ECU(15)通知的目标张开角θex-t与实际的阀张开角θex一致。
发动机输出控制装置