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[实用新型]一种能够自发电且故障自检测的新型减速顶-CN202120918242.4有效
发明人：蒋汪洋;武晗;冯鉴;陶林;戴国玉;项磊 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种能够自发电且故障自检测的新型减速顶，包括外壳和壳体，所述外壳的内部设置有壳体，所述外壳和壳体的表面设置有防护结构，所述外壳顶端的表面设置有固定安装结构，所述壳体的内部设置有故障检测结构，所述线圈的中间位置处设置有竖杆，所述竖杆的一侧安装有蓄电池，所述蓄电池的一端安装有距离传感器，所述蓄电池的一侧设置有集成线路板。本实用新型通过距离传感器的设置，可将壳体内部的油缸在外壳内部的上下滑动的距离进行检测，再将检测的数据传递至集成线路板内部的通讯模组上，再利用通讯模组传递至后台，进而对壳体在外壳内部升降的距离数据进行分析，可判断此一种能够自发电且故障自检测的新型减速顶可否在正常运作，由此实现了此装置的故障检测功能，提高了此装置的功能性。
一种能够发电故障检测新型减速

[实用新型]一种车辆减速器气源处理元件辅件箱-CN202022126128.6有效
发明人：寇建设;李攀;史国珍;刘永胜;许世雄 -专利权人：天津铁路信号有限责任公司
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，包括顶部和右侧均开口的箱体；箱体的顶部左侧与箱盖的左侧下部相铰接；箱盖底部右端具有右侧护板，该右侧护板密封扣合在箱体的右侧开口上；箱体的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口；两个第一主管路安装豁口，分别通过一对卡箍固定连接主管路的左右两端；箱盖的前后两端分别具有一个第二主管路安装豁口；第一主管路安装豁口与第二主管路安装豁口上下合在一起时，形成用于容纳卡箍和主管路的管路通孔；箱盖的顶部内侧，设置有隔热板。本实用新型具有的箱盖采用翻盖的方式，不仅便于现场检修，并且箱体与箱盖之间的密封性能优良，密封效果好，有利于减少现场的维护量。
一种车辆减速器处理元件辅件箱

[发明专利]一种车辆减速器气源处理元件辅件箱-CN202011020782.7在审
发明人：寇建设;李攀;史国珍;刘永胜;许世雄 -专利权人：天津铁路信号有限责任公司
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，包括顶部和右侧均开口的箱体；箱体的顶部左侧与箱盖的左侧下部相铰接；箱盖底部右端具有右侧护板，该右侧护板密封扣合在箱体的右侧开口上；箱体的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口；两个第一主管路安装豁口，分别通过一对卡箍固定连接主管路的左右两端；箱盖的前后两端分别具有一个第二主管路安装豁口；第一主管路安装豁口与第二主管路安装豁口上下合在一起时，形成用于容纳卡箍和主管路的管路通孔；箱盖的顶部内侧，设置有隔热板。本发明具有的箱盖采用翻盖的方式，不仅便于现场检修，并且箱体与箱盖之间的密封性能优良，密封效果好，有利于减少现场的维护量。
一种车辆减速器处理元件辅件箱

[发明专利]车组放头量确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质-CN202010998335.2在审
发明人：李兹生;薛晓兵;胡卫东;王军;汪明好;李东奎 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本发明提供车组放头量确定方法和装置、系统、计算机可读存储介质，所述方法包括：根据第一车组溜放参数，建立车组放头量lf模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组放头量lf模型，确定所述车组放头量lf。本发明放头量lf的模型中减速器的制动能高Hj乘了一个减速器的制动能高使用系数R，减速器的制动能高使用系数R小于1，这样计算出的放头量会相应的减少，使得减速器会提前制动，从而增加制动距离，对于特殊车辆能有效的减小超速发生的概率。
车组放头量确定方法装置系统计算机可读存储介质

[发明专利]一种抗电化干扰驼峰25Hz测长装置及其方法-CN02117523.3有效
发明人：丁昆;熊建明;佟绍平;韩秋月 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院
申请日： 2002-04-29 - 公布日： 2004-02-25 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种抗电化干扰驼峰25Hz测长装置及其工作方法，该装置包括：25Hz高频开关电源、25Hz隔离变压器、电压微调整器、防雷分线盘装置、25Hz滤波器、采样处理装置、模/数转换和微处理机等，其工作方法包括步骤：产生25Hz的信号源，测长信号回送室内作防雷、滤波、抗干扰处理后，经模拟开关、模/数转换后按照预先设定的数学模型作计算机处理等。本发明采用25Hz做为测长频率不仅避免了与电气化牵引电流同频，也避开了50Hz的倍频干扰，25Hz测长装置适用于电气化铁路和非电气化铁路的驼峰调车线，特别是适用于电气化铁路的驼峰调车线。发送电路可以采用与普通交流轨道电路发送端相似的结构，元件少，维修调试简单。
一种电化干扰驼峰 25 hz 装置及其方法

[发明专利]铁路线路空闲50Hz频率测长器-CN92108710.1无效
发明人：丁昆;黄明霞;雷向东 -专利权人：中国铁路通信信号总公司研究设计院
申请日： 1992-07-28 - 公布日： 1995-05-10 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：铁路线路空闲50Hz频率测长器，是一种利用向铁路轨道发送50Hz工频交流电源，通过微机计算后，测定铁路线路长度的装置。适用于各种铁路线路长度测定，特别适用于驼峰编组线的长度测定。本发明具有设备结构简单，使用维修方便，测长精度较高等优点。
铁路线路空闲 50 hz 频率测长器

[发明专利]减速顶调速隔段布顶方案-CN91101462.4无效
发明人：杨恩久 -专利权人：杨恩久
申请日： 1991-03-06 - 公布日： 1994-11-02 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：用于铁路驼峰编组场溜放车辆目的制动的减速顶调速隔段布顶方案，是把线路纵断面设计为陡坡、次陡坡、缓坡；陡坡、次陡坡、缓坡和停车区，并根据需要可在停车区以前再增加几组陡坡、次陡坡、缓坡区段，在前一组的次陡坡和下一组的陡坡之间的缓坡中不布置减速顶，顶与顶之间至少出现一段不布减速顶的缓坡段间隔。采用此方案可降低股道纵断面高差度，减少减速顶用量，节省工程和维修费用，延长控制距离，确保溜放车辆安全连挂。
减速调速隔段布顶方案

[发明专利]不调坡驼峰溜放车辆速度控制系统-CN91111892.6无效
发明人：陈令 -专利权人：上海铁路局站场调速技术发展中心
申请日： 1991-12-27 - 公布日： 1993-06-30 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本发明为一种不调坡驼峰溜放车辆速度控制系统，特别适用于铁路老车站技改。本控制系统由脱鞋道岔(或减速器)、打靶区、小顶群及连挂区减速顶组成。其特殊之处是打靶区后设有若干个小顶群；小顶群之间设有自由走行区；在小顶群至连挂区也设有一个自由走行区。本发明可针对现有站场条件，在不调坡的情况下对站场进行技术改造，采用减速顶新技术，达到挖潜、扩能的目的。本发明方案简单，实施容易。
不调坡驼峰溜放车辆速度控制系统

[发明专利]一种驼峰全可控减速顶调速方案-CN90101858.9无效
发明人：徐正利;吴家豪;葛闻安;刘玉庄;陶德高;甘佰铸;林沛森;王继廉;李洪歧;邹宝林 -专利权人：哈尔滨铁路局减速顶系统研究中心
申请日： 1990-04-07 - 公布日： 1991-10-23 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：一种驼峰全可控减速顶调速方案在铁路编组场上的道岔区、减速区和股道里顶群设置可控减速顶，通过电脑对减速顶的滑动油缸吸下或伸出进行控制，从而控制调整车辆从可控减速顶群的出口速度。该发明对调车场的平纵断面要求低、系统功能强，自动化程序高，设备简单。
一种驼峰可控减速调速方案

[发明专利]驼峰雷达微机控制系统-CN90101665.9无效
发明人：汤百华;包维曾;孙占岭;齐文明;温光和;白保善;姚大春;张福信;霍丽荣 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所;国营第七八○厂
申请日： 1990-03-28 - 公布日： 1991-10-09 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于铁路驼峰编组场对溜放货车实现微机自动减速控制的工作系统。它是由测速雷达、微型计算机、单片机I/O接口柜、减速器、踏板、轨道电路UPS电源、超隔离变压器及控制台等设备构成，该系统利用多普勒雷达进行测速，由单片机进行速度值处理，并根据人工或计算机给出的出口速度设定值，发出控制命令，对减速器实现自动控制。
驼峰雷达微机控制系统

[实用新型]铁路驼峰编组场电脑测长器-CN89201988.3无效
发明人：朱槐之;闵文龙;沈斌;刘永池 -专利权人：铁道部科学研究院通信信号研究所
申请日： 1989-02-27 - 公布日： 1990-07-25 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：铁路驼峰编组场电脑测长器，是用来测定编组股道未被溜放车辆占用的空余长度。它克服了现有驼峰编组场测长器测量长度短且功能单一的缺点，能够连续测量编组股道全线长度达900米，并对设有四部位减速器区段的编组股道亦能实现全线整体连续测长，具有自校正功能，直接向驼峰计算机传送测长数据信息，可保持长期稳定准确度的测长器，能满足使用人员的生理工效要求，使用价值高。
铁路驼峰编组电脑测长器

[其他]铁路驼峰编组场反坡调速系统-CN85103302无效
发明人：仲崇本;徐正利;刘玉庄;付耕野 -专利权人：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心
申请日： 1985-05-04 - 公布日： 1986-07-16 - 主分类号： B61J3/02 文献下载
摘要：本发明涉及驼峰编组场反坡调速系统的设计，它与公知的驼峰编组场顺坡断面的调速系统的原则区别是驼峰编组场不是在由陡至缓的顺坡断面上设置较多的调速设备，把钩车的多余能量浪费掉，而是在驼峰峰高按中行车运用条件设计的基础上，在顺坡断面上设置至少一个由反坡段与相应数量加速顶、减速顶组成的反坡调速单元，通过反坡调速单元把钩车的多余能量转化为位能，本发明可使驼峰编组场取得降低造价，提高作业能力的效果。
铁路驼峰编组场反坡调速方案

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