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[发明专利]混合动力驱动装置-CN201310683396.X有效
发明人：羽根田吉富;今井宏;喜田时义;新智夫;高见重树;野村昌树;越田崇文 -专利权人：爱信精机株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2013-12-13 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。
混合动力驱动装置

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201280044155.4无效
发明人：大槻武 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-09-12 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：当在指示液压控制装置释放第1离合器（K0）并接合了第2离合器（C1）的状态下，从电动机（3）输出反转旋转，经由中间轴（12）、第2离合器（C1）、无级变速机构（4）使车轮（30）后退旋转的后退行驶时，混合动力驱动装置（1）的控制部指示内燃发动机（2）起动，执行利用该内燃发动机（2）的输出旋转并经由输入轴（11）来驱动机械式油泵（21）的机械式油泵驱动模式。通过利用机械式油泵（21）的驱动来产生液压，能够降低电动油泵（22）输出的设计上的需要液压，实现混合动力驱动装置（1）的小型化、成本降低。
混合动力驱动装置

[发明专利]带发动机自动停止/启动功能的车辆中的可缩放液压加注-CN201310363225.9有效
发明人： A.阿布德;C.纳索里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-20 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：种用于液压加注车辆中的流体回路的方法，该方法包括通过控制器计算流体回路的流体体积，和比较车辆的速度与经校准速度阈值。该方法还包括，当车辆的速度小于经校准速度阈值且流体体积小于经校准体积阈值时，计算车辆减速率。该流体回路于是使用流体泵以对应于计算出的车辆减速率的液压加注速率液压加注到目标体积。一种车辆包括发动机，具有流体回路的变速器以及控制器，该流体回路具有流体泵。该控制器执行指令以根据上述方法加注流体回路。一种系统包括变速器和控制器。
发动机自动停止启动功能车辆中的缩放液压加注

[发明专利]低油位检测系统和方法-CN201280030593.5有效
发明人：托马斯·A·莱特 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2012-06-21 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合模块的液压系统，其设置在发动机和传动系之间，所述液压系统包括平行设置的机械泵和电动泵。每个泵构造并设置为根据操作模式将油从槽输送到液压系统的其他部分处。在电动泵上的载荷与电动泵马达上的电流消耗相一致。这种电消耗用于指示何时槽内的油位为低。
低油位检测系统方法

[发明专利]用于混合车辆的液压系统和方法-CN201280009385.7有效
发明人：查尔斯·F·龙;查尔斯·T·泰勒 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2012-02-16 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合模块的设置在发动和变速箱之间的液压系统，其包括平行设置的机械泵和电动泵。每个泵构造并设置根据操作模式为将油传送到液压系统的其他部分。三种操作模式描述为包括电模式、过渡模式和巡航模式。多个监测特征和控制特征被并入到液压系统中。
用于混合车辆液压系统方法

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201280010833.5无效
发明人：野田和幸;鬼头昌士;关祐一;糟谷悟 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-29 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：当车辆停止中或者处于规定值以下的低速状态时，积极地向电动机供给润滑油。在车辆停止中或者规定车速以下的低速状态下，切换阀（42）被切换成供给侧润滑油路（J）与第二润滑油路（J2）连通。第二润滑油路（J2）向电动机润滑冷却部（46）供给润滑油，并预备行驶启动时以及发动机启动时等的电动机工作，冷却该电动机。在车辆行驶时，切换阀（42）被切换到第一润滑油路（J1），向自动变速装置的润滑部（45）供给润滑油。
混合动力驱动装置

[发明专利]回油泵油位控制系统和方法-CN201280008107.X有效
发明人：托马斯·A·莱特;查尔斯·F·龙 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2012-02-07 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆，包括混合模块、变速箱和扭矩转换器。与扭矩转换器相连的润滑系统包括在扭矩转换器壳体内的油泵，其意在被控制为“干”式槽油润滑系统。存在有与槽连通的油泵以控制槽的油位。通过监测油泵马达的操作参数（压力、扭矩或电流），可检测油发泡。
油泵控制系统方法

[发明专利]混合动力驱动装置-CN201280004314.8无效
发明人：野田和幸;鬼头昌士;关祐一;糟谷悟 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-02-29 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：在自动变速装置的1速档位下通过电动机起动发动机时，直接向进行滑移控制的规定的摩擦构件供给润滑油。在第二润滑油路（J2）中设有切换阀（50），该第二润滑油路（J2）从润滑油路（J）分支，并被引导至在发动机起动时或者低速行驶过程中对电池进行充电时受到滑移控制的制动器（B-2）。将上述制动器（B-2）用油压伺服器（39）与该切换阀（50）的控制油室（50a）连通，在向该油压伺服器供给卡合控制压力以及滑移控制压力的情况下，将上述切换阀（50）切换成连通状态。
混合动力驱动装置

[发明专利]车辆用混合动力驱动装置-CN201080069950.X有效
发明人：西峰明子;林宏司;金山武司;堀哲雄;丸山智之;宫川武;伊井亮贵;古川智章;山村宪弘;佐藤彰洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-04 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
车辆混合动力驱动装置

[发明专利]车辆、尤其是混合动力车辆和用于控制车辆的自动化的变速器单元的方法-CN201180039776.9无效
发明人：克里斯蒂安·布伦内克;斯特凡·布林克曼;康拉德·法伊尔阿本德 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2011-05-12 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明涉及车辆（1），其具有：内燃机（6）；输出轴（3）；设置在内燃机（6）与输出轴（3）之间的用于调整不同的变速比和/或将内燃机（6）与输出轴（3）脱接的变速器单元（13；8、12）；和带有布置在内燃机（6）的发动机轴（7）上的压气机（16）和压缩空气控制装置（18）的压缩空气系统（5）。根据本发明设计为，压缩空气控制装置（18）输出用于变速器调整的需求信号（S4）。
车辆尤其是混合动力用于控制自动化变速器单元方法

[发明专利]用于油田设备预测和健康管理的系统、方法和装置-CN201180032875.4有效
发明人：加鲁德·斯里德哈;迈克·韦奇;李准葛;萨马德·阿德南;伊斯干达·威查亚;奥兰多·德弗瑞塔斯;拉多万·罗洛维克;桑德拉·阿尔达纳;路易斯·罗德里格斯 -专利权人：普拉德研究及开发股份有限公司
申请日： 2011-06-30 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：一种用于油田设备资产利用率提高的系统包括许多油田设备单元，所述油田设备单元具有常见的设备类型。所述系统进一步包括控制器，其具有解释对应于油田设备单元中每个的状态值的设备信心模块、解释油田程序的性能需求的作业需求模块，和响应于油田程序的性能需求和对应于油田设备单元中每个的状态值，而从许多油田设备单元选择单元的集合的设备计划模块。所述设备计划模块选择单元的集合使得程序成功信心值超过完成保证阈值。
用于油田设备预测健康管理系统方法装置

[发明专利]柴油混合动力车辆系统-CN201080067563.2无效
发明人：畠中启太 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2010-06-24 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：得到一种不需要另外设置模拟声音产生装置并且能够谋求车辆的小型轻量化以及低成本化的柴油混合动力车辆系统。不仅在车辆行驶中，还在车辆的起动时以及制动控制时使柴油发动机（1）停止的情况下、或者在惯性滑行时使柴油发动机（1）的输出降低的情况下，也强制地驱动散热器（7）的螺旋桨式风扇（8）来产生由螺旋桨式风扇（8）引起的风声。
柴油混合动力车辆系统

[发明专利]混合动力车辆-CN201110331575.8有效
发明人：佐野幸洋;野尻雄幸;铃木一平 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2011-10-27 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：一种混合动力车辆，防止高油温时的电动式油泵的性能下降，并且确保第二离合器的润滑流量。本发明的混合动力车辆具备：安装在发动机与电动发电机之间的第一离合器、安装在电动发电机与驱动轮之间的第二离合器，其中，具备：机械式油泵；电动式油泵；在混合动力行驶模式的车辆起步时，将第二离合器控制为滑动联接状态的起步时滑动控制装置；在将第二离合器控制为滑动状态时(S2)，基于动作油的温度和电动机的运转状态推定电动机的磁铁的温度的电动机温度推定装置(S5)；在推定的磁铁的温度超过限制温度时，限制电动机的输出转矩及下限转速并使其降低的电动机限制装置(S8、S10)。
混合动力车辆

[发明专利]车辆控制装置-CN201080034159.5有效
发明人：后藤美由纪;渡桥学芙;宇野庆一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-01 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：车辆具有将通过内燃机(2)的冷却水作为热源对车厢内进行加热的空调装置(24)、将来自电池(28)的电力作为热源对车厢内的座椅进行加热的座椅取暖器(26)。空调装置(24)具有对暖气风箱(6)送风以形成车厢内取暖用的热风的鼓风机电动机(18)。鼓风机电动机(18)利用来自电池(28)的电力而工作。电子控制装置(20)通过使内燃机(2)成为停止状态并驱动电动发电机(22)来使车辆进行EV行驶，另一方面，若在EV行驶过程中冷却水温成为规定温度以下时，则再起动内燃机(2)。并且，在车辆行驶过程中被发送了加热请求以使空调装置(24)对车厢内进行加热时，在进行EV行驶的情况下与非EV行驶的情况相比，降低空调装置(24)的加热程度，并且增大座椅取暖器(26)的加热程度。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN200980159312.4有效
发明人：市冈英二;田村武三 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-12 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：通过向动力传递装置的至少一部分供应润滑油的润滑油供应装置适当地供应润滑油，并使燃油经济性提高。在由商用电源(70)对蓄电装置(56)进行插入式充电的过程中，为了由油泵(30)供应预定油量的润滑油，发动机(14)通过第一电动机M1被旋转驱动，并且马达行驶计数器值(EV行驶距离计数器值L、EV行驶时间计数器值T)被重置，因此抑制了以在EV行驶时马达行驶计数器值大于等于预定行驶计数器值作为条件并为了由油泵(30)供应预定油量的润滑油而被执行的对发动机(14)旋转驱动的次数。
混合动力车辆控制装置